Test Drive Renault Megane 5 dörrar sedan 2010 Hatchback

Farm inte

Är det möjligt att uppföra sig trotsigt, håller sig inom gränserna? Fråga Megane Renault Sport.
Tidigare trodde jag att det bara vi årligen kväva en poppel, så att de talade korrekt och klättrade radiatorer i våra bilar i en förmögenhet. I södra Frankrike, planenes blanda så att under våren området städer, föreslår de idén om en ekologisk katastrof. Just det: livet bland människor är konsten att kompromissa. Sport maskiner för allmänna vägar är desamma.
PLACERA. För ett och ett halvt år, som utlovat, Megane familjen gav oss till familje typer av organ. Till skillnad från sina japanska släktingar - försök att omedelbart skilja Primera halvkombi från Primera stationer - Frankrikes försökte tydligt positionera varje bil. Även i namnet av sport modifiering av kombi MEGANE II, namnet på den modell som levereras till namnet på varumärket. Externt, Megane Renault Sport (nedan - MRS, inte att förväxla med en liten fiske seiner) skiljer sig från den vanliga halvkombi med en ny form av stötfångare, en imponerande vy av luftintaget med dimljus längs kanterna, två skift till centrum av avgassystemet och spoiler, som på Megane II Ges som ett alternativ. Plus 18-tums skivor, genom vilka massiva produkterna av Brembo är väl synliga. Och, naturligtvis, de nya färgerna för de organ, mest catchy som är orange Sanguine.
Inne från vackra - läder, aluminium kuddar på pedalerna och en lekplats för den vänstra delen av föraren. Från användbara - Idrotts stolar och rattar på instrumentbrädan.
PLATS. Megane Renault Sport erbjuds både i den egoistiska tre- och i lastpassagerarens femdörrversioner. Förutom de berömda fördelarna med styvhet på en vridning är en tre-tidig per 20 kg lättare och av någon anledning på vissa millimeter är närmare på elbågs och axlar av de främre turerna. Det angav ärligt tillverkaren, även om det inte handlar om hinken av en racerbil. Jag tror att om denna skillnad mättes även med centimeter, skulle ingen märka henne - så rymlig i fruens front. Dessa tider passerade när en man i en golfklass från 185 cm var tvungen att flytta stolen till gränsen, - i Megane Sport, kommer han att förbli ensam, eller till och med två klick.
Framsätena sig med sidostödsplatser är otroligt bekväma - de fixar dig helt enkelt utan att ta revbenen som andra. Svampiga sådd påminner om att upphängningsstyvheten inte nödvändigtvis känner den femte punkten. Gas och bromsar är nära baserade på det faktum att du inte kommer att skjuta i skidskor, och den korta pedalerna kan du använda all sin amplitud utan att ta hälen från golvet. Transmissionerna slås på tydligt, spakens gång är kort, men med ovanlig är den fjärde lätt att förvirra med den sjätte. Men handbromsen är den tidigare, spade-flygplatsen och fansen för att avsluta bilen i sin tur och blockera bakhjulen, måste vägra denna vana.
MANÖVRERA. Med vändningen av testkörningen testades provkörningen: att värma gummit - lindningsspåren i södra Frankrike, och till efterrätt - en racingring i Albi, där formeln-1 en gång hölls och körde sådana stjärnor som Juan Manuel Funky.
Den två-litersmotor Megane Renault Sport med en turbin är en förbättrad version av kraftenheten, som först uppträdde på Vel Satis. Nio tiondelar vridmoment kommer till intervallet från 2000 till 6000 rpm. Så, till skillnad från japanska tändare, där för en aktiv åktur måste ständigt hålla tachometerpilen i området 7000 rpm, har MRS utmärkt dragkraft. På det andra redskapet accelererar bilen till 115 km / h, på tredje upp till 135 km / h, elektroniken skarpt motorn mot 6500-7000 rpm. Samtidigt, i en slarvig kork med en hastighet på 20-40 km / h, kan du bekvämt flytta den fjärde.
Vi måste fortfarande behandla elkraftverkarna, men på MRS är det idealiskt att hantera sina uppgifter - det är som om gummiutnyttjandet är lindat på kolumnen, så mycket strävan försöker att vara igen i mitten och jämnheten Av förstärkningen vid något hörn av hjulet vänder hjulen är föraren förtroende för att bilen kommer att gå exakt var han ska skicka den.
Att vrida noggrannhet är en separat MRS-frontfjädring. Till skillnad från den vanliga makphersonerna, där svängbarfistens axel passerar genom bollhänget av upphängningsspaken och det övre stödet av hyllan, på Megane Renault-sporten, är svängfistens axel helt oberoende av teleskopstativet. Därför, bakom hjulet på MRS, kommer du inte att känna någon grävning när start- och sidoslagen torkas i branta varv.
På vatten. För Megane Renault Sport var Continental SportContact2 däck på 225/40 R18 speciellt utformade. Jag vet inte hur dessa idrottsdäck blev skärpade till regn, men under duschen, till skillnad från borstarna, som inte hade tid att slicka glaset, tryckte däcken vattnet så att det i en rak linje var möjligt att rida på en hastighet på 160 km / h.
Anti-testsystemet här kan kopplas från, vilket gör att du kan flytta med strålarna, och efter 50 km / h aktiveras ASR självständigt. ESP kan inte inaktiveras, men tröskeln för dess operation kommer att röra sig i ett senare ögonblick jämfört med Megane II, vilket ger föraren en chans att fånga rivning - som en kollega skrev: gas, gas, mer gas, arbete med ratt .. . Körring i Albi Alas, förra gången, jag avsiktligt i den coolaste priese twisted ratten - ESP-indikationen brändes på instrumentbrädan i några sekunder, bilen spelades och bilen blev nästan utan mitt deltagande . Det faktum att det var den e-es-skrivande informationen, var tvungen att gissa - designen av Megane Renault Sport Dashboard saknade tydligt bekvämlighet.
Grand Prix. Även på extrem cirkulation i bilen är det inte lätt för sport, hört även hur visningen av navigationssystemet sticker ut från torpedo. När du observerar den kraftigt få hastigheten Fru från utsidan är kontrasten av det modulerade ljudet märkbart, men inte så mycket att orsaka avund i sömnadsstritarna. Företrädare för Renault med ett leende förklarade att på Euro Standards 4 bil med en kapacitet på mindre än 250 hk Det borde inte vara högre än 74 decibel på det andra redskapet - det här är det så kallade Ferrari-ändringen.
Bilen produceras på samma fabrik i Dieppe, där den legendariska Alpine A110 och Renault Spider en gång producerades. Under dessa år var Renault-bilen något mer framgångsrik, och idag äter de inte hopp om att Alonso och Trulli tar huvudpriset. Optimism inspirerar den andra - i fem år ökade försäljningen av segment av segment C nästan sex gånger.
Renault Designers har lovat att den ryska konvektionen kommer att ta hänsyn till vårt klimat, men under inga omständigheter är kvaliteten på vägytorna - det kommer inte att bli några ändringar i upphävandet. Kanske är den enda kompromisslösa Megane Renault-sporten priset. I Frankrike kostar bilen lite mer än 30 tusen dollar. Vi kan knappt kosta det billigare.
Text Dmitry Gronsky, Foto av författaren och Renault
 
Megane Renault Sport

Bensin 4-cylindrig motor med turboladdare
Arbetsvolym (kub. Cm) 1998
Power (HP vid RPM) 225 vid 5500
Moment (nm på rpm) 300 på 3000
Driva fram
Växellåda 6-växlad mekanisk
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4228/1777/1437
Hjulbas (mm) 2625
Massmassa (kg) 1355
Maximal hastighet (km / h) 236
Acceleration till 100 km / h (c) 6,5
Bränsleförbrukning (medium, L / 100 km) 8,8
Priset i Moskva är inte definierat

 

En källa: "Autopilot"