Test Drive Renault Mégane 5 dörrar sedan 2010 Hatchback

Komsomolka, idrottsman och bara skönhet

Skoda-Octavia, Renault Megan och Mitsubishi-Carism faktiskt visar att i kampen för plånböcker köpare, alla medel är bra.
Inte vill träffa?
Gemensamt för dessa tre bilar, förutom tillbehör till en golf klass? Höger: Var och en av dem är bland de mest populära utländska bilar i Ryssland. Fler än andra på denna Niva lyckades Octavia, på väg hit parade. Kanske många köpare är fortfarande övertygade om att tjeckiska är en klasskamrat inte golf och Bours, inte mindre än handeln vinden?
Renault säljs i en något mer blygsamma belopp. Men Megans ägare till en av de mest kraftfulla och moderna motorer i klassen till 1600 CMZ. Den fyrcylindriga enhet under K4M indexet, den senaste gemensam utveckling av Renault och Peugeot, utvecklar 110 liter. med. Och på samma gång ger utmärkt bränsleeffektivitet. Snabbt du gå lite lön. Drömmen om varje bilist!
Det finns en särskild stolthet och carism. Först, i Mitsubishi insistera på att denna bil är mer sannolikt att en mer prestigefyllda klass D. Strange, enligt vår mening, ett uttalande, med tanke på att carism, om än längre megan-classic med 7,5 cm, men med 3,5 cm Kort sagt, Octavia. Å andra sidan, är inte ifrågasättas elegansen i Mitsubishi. En lätt plastikkirurgi, vilket carism utsattes under sommaren, tydligt gick till henne. Precis som det verkar, förmörkade bagatell strålkastare, en ny färg beslut av emblemet, och japanerna började se klart mer intressant. Och i sin nya outfit, Mitsubishi påminner även BMW! Snarare inte så. Carism ser lite minskad galant, och i sin tur, japanska designers skapat, håller den bayerska fem i sinnet. Jo, lika med bäst inte alls amicing.
 
Easy ansikte åtstramning läggas kompakt carism till en business class soliditet
      
 
Oktavia hängande Golden Midget Mellan comfortableness och kontroll Beability

 
Flickor med karaktär
Alien erfarenhet är sanningen, inte en konkurrent och partner antar Skoda. Du förstår detta omedelbart, som i kabinen av den tjeckiska bilen. Interiören i Octavia är förblindad i avbild av golf. Allt här är underordnad en idé att skapa en arbetsmiljö, minimalt hand om externa effekter. Med ett ord, en hällde affärskvinna, i huvudet det är bara en karriär. I och för sig är det inte illa. Det är synd att utförandet inte når riktigt Volkswagen nivå. Till exempel är de främre rack inte klädd i en mjuk trasa, men i hårdplast. Kvaliteten på många plastdetaljer behagar, men vissa är inte mycket. Handtag över dörröppningar har ingen Micro. Instrumentpanelen med ursprungliga skalor är inte alltför bekvämt och styret och växellådan ratten görs av de billigaste plast, som endast finns i lager av kontroverser.
Men allt som rör ärendet är på högsta nivå. Octavia Den enda av våra tri kan skryta justering av rattstången och höjd, och lutningsvinkeln. Det tydligaste här och byta växel. Och loppet av kopplingen är så stor att det kommer att ta för att gå och första gången kan gå åtminstone en kandidat av förarens kurser. Ack, arv från Oktavia golf fick medfödd brist på tyska är nära i baksätet. De tre nackstöd diskuteras inte på tre sätt. Även två vuxna kommer det att finnas ett lågt tak, minimal skritt. På långa resor bara problem.
   
De eleganta insatser för karossens färg återuppliva kylan och affärs salong Octavia. Tesne bakifrån en märkbar minus

   
Med en fransk tidskrift flytta roligare. Hon har den lägsta bakre tunnel, och tystnaden kan pressas och trekant sanningen, inte utan täthet, men i allmänhet, utan bitterhet. Och den lättaste stoppning i säten, liknande Plush, behagar ögat mycket mer än den svarta och blå kontrasten Skoda. Men viktigast av allt, till skillnad från den tjeckiska verkar fransyska vara mer användarvänliga och gästvänliga.
Reno är mer praktiskt att anpassa säte handtagsplatser finns i den optimala zonen. Megan har den mest rymliga handskfacket, logisk kontroll över huvud belysning, en väl läsbar färddatorns display i Skoda, förresten, det finns ingen. Endast i Reno, kan du blint hitta tänd slottet. Och att vara Mademoiselle med ägaren av de bästa kabinen, om inte typiskt franska zakidones. Dessutom, som ni kan gissa, inte det mest behagliga mening.
Den ofattbara antalet ovaler och rundade ytor, enligt Renault ingenjörer, skapar ett intryck av luft och elegans. Jag upprepar, jag personligen inte kan dela denna synvinkel. Snarare liknar mittkonsolen hakan av en boxare-förlorare, från de mest kraftfulla krokar och jebes kryp inuti. Det är på detta bad panel att klimatkontrollmyndigheter är belägna, så att Ändra inställningarna under rörelsen är hopplöst.
Men designen är en smaksak, men en nära pedal nod är allvarligt. Den låga kvaliteten på tillverkning av många växlar och billig plast är inte ett par av samma Skod. Du måste tro på ordet ljudet av motor torkarna kan även körde ljudet av radion. En besvikelse och bål. Volymen är helt fast, och den nedre kanten är ganska låg. Men locket har inte ens en intern stoppning och stänga den, ta tag i dig dina händer för bare metal! Mycket unsolonged.
   
Den rymliga och ljusa inre värld Megan är något bytet är inte så hög som rivaler, kvaliteten på material. Design for amatör
 
Carism japanska nationalitet, även om född i Nederländerna, så glömska i mycket viktiga småsaker, naturligtvis, inte tillåter sig själv. Och i allmänhet, inre värld av Mitsubishi orsakar de mest positiva känslor. Låt instrumentbrädan vara traditionell tre diamanter en prefabricerad saltwoman baserade på företagets modellprogrammet. Något pressar alltför strikt svart interiör kel? Tror! Men även de mest försiktiga köpare kommer att uppskatta kvaliteten på monteringen, att underlätta för kontroll och utrymme i kabinen. Seese i baksätet själv jag kunde utan problem. Och det kommer att hända att gå näve, så en extra nackstöd lätt lägga fram från baksidan av soffan. Det är trevligt att vissa detaljer i allmänhet, billig carism emit soliditet och även några adeln. Jag gillade den vita lunar belysning enheter elegant och helt inte irritera ögonen. Och ratten i växellådan är dockad i en familj halvkombi med en sport utrymmet.
   
Mitsubishi har den mest rymliga och trevlig interiör. Den tredje nackstöd avlägsnas lätt ned

     
Åh, fan!
Men det var bara värt att starta brinnande hjärtan vår ung dam, som accenter lyste lite. Renault när det gäller dynamiken visade sig vara mer än sina ansikten. Men vi inte förvänta sig från den franska idrottsman. Den 16-ventilmotor, naturligtvis, inte inducerar rikedomen av vridmoment på bottnarna, men inte i en sådan utsträckning så att den förvandlas till problemet med Trokhan. Men körde varvräknare pilen för 3000 rpm, behöver du inte lösa. Glada acceleration kommer att göra det tvivlar på att under huven är endast 1,6 liter arbete.
Bromsarna i fransyska också visade sig vara den mest kedjan. Och i stadsläge och vid simulering en extrem avmattning, Megan visade de bästa resultaten. Det är synd att hantera, som de säger, ingen fiskkött. Made är bekväm, väl dra oegentligheter suspension i varv sparar inte bilen från tvärrullar, och en tidig tendens att driften är uppenbar. Stor diameter ratt, externt berövas sport anteckningar och i fall det visar sig vara något trög, är oenighet med hjul lite irriterande.
Så berget drottningen vi erkänt Skoda. Samtidigt är den tjeckiska uppenbarligen inte mästare i sprint. Den pålitliga och ekonomiska 8-ventilsmotor från Volkswagen är fortfarande inte en pojke att klara konkurrensen med färska, som en gurka med en säng, Renault motor. De korta första och andra sändningar gör det lättare att rida på låga varvtal, i medeltal området av motorn är roligt vridna, och det sitter ovan. Vanligtvis urban alternativ. Men nöjd med suspensionen i vilken en mycket god jämnhet av kursen och tillförlitlig, förutsägbart beteende i varv framgångsrikt kombineras. Jag gillade lyhörd ratten Octavia. Men bromsarna besviken. Subjektivt är retardation effekten inte tillräcklig. Bomulls pedalen kräver missbruk. Sant, med bromsning från en hastighet av 100 km / t, tjeckiska fortfarande klarat bättre carism, men märkbart sämre än megan.
När det gäller Mitsubishi, bromsarna verkar vara hennes Achilles femte. Kombinationen av front ventilerade skivor och bakre trummor i det här fallet visade sig vara alltför mottaglig för överhettning och den svagaste nedgången. Men i verkliga livet, skillnaden i en och en halv meter föraren knappast meddelande. Men faktum är ett faktum.
Resten av carism inte orsakar besvär. Tyst och icke-rush höghastighetsmotor, tillräcklig överklockning, bra jämnhet. Det är sant, Mitsubishi upphängning, som det verkade, alltför aktivt och Ryano in i striden med den mest omärkliga halm, med någon minsta känslig väg. Det stör inte på baksidan eller den femte punkten på föraren, men deras öron.
 
    
Vad hur mycket?
Att bli ägare till någon av de tre bilarna besökte vårt test är mycket enkel. När allt kommer omkring, är de bland de mest prisvärda golf klass representanter i Ryssland. Den grundläggande versionen av megan-klassiker med en motor 1.6 kostar $ 13.500, som oktav frågas $ 14.239, carism med kroppen sedan bara dussin inte nå upp till 15 tusen, och halvkombi uppskattas till $ 15 290.
Grundutrustningen av dessa modeller betyder inte fattigdom utrustningen. Authentique Den initiala nivån av efterbehandling på Megan varv på ABS, ett inbrott Ancaster systemet, två krockkuddar, luftkonditionering, servostyrning, främre elektriska fönsterhissar. Om du betalar extra $ 1400, dimljus, sidokrockkuddar, eldrift och uppvärmda backspeglar, och fyra högtalare, kommer att läggas till denna lista.
Den 1,6-liters Octavia erbjuds åtminstone i konfigurationen av Ambiente. Detta inkluderar hydraulisk servostyrning, ljud förberedelse, airbag för förare, dimljus, elbil, centrallås. Men för luftkonditionering du kommer att få betala. Men alla Skodes levereras till Ryssland officiella återförsäljare nödvändigtvis utrustad med en så kallad paket för dåliga vägar, inklusive anti-aggravine botten täcker, vevhus skydd, ökad markfrigång, shrinkles och bakre stänkskärmar.
Det är inte lätt och carism i den initiala konfigurationen av den klassiska. ABS, luftkonditionering, främre krockkuddar, radio, centrallås, startspärr, servostyrning, främre elektriska fönsterhissar, elektriska fönsterhissar och värms bete för alla dessa glädjeämnen i livet du inte behöver betala extra.
Tänk på att alla nya Mitsubishi erbjuder en treårig garanti, Skoda och Reno bara för ett år. Men Octavia kan beställas i version 4 x 4. Visserligen kommer allhjulsdrift växellåda med mer kraftfulla motorer, och det kostar en sådan bil mycket dyrare.
   
I oktav, vågen av instrumentpanelen digitaliseras runt omkretsen det gör det svårt att läsa

Piktogram block kontroll lampor i Renault synlig ständigt märkligt beslut

I Mitsubishi, den mest behagliga placeringen av instrument
     
Slaget draw
Varför, säg mig nåd, bör varje idrottsfest komma ut någon seger, oundvikligen innebär någon nederlag? Varför drar upp oavgjort ?! Låt oss bara säga, det finns inga förlorare i vårt test, men ingen har förtjänat Grand Prix. En chock för försäljning av Octavia tar själ dess nästan tysk kvalitet och grundlighet, som helt motiverar nästan en tysk pris. Megan, tvärtom, levereras av icke-konformistiska karaktär, medvetet berövas Teutonic anteckningar. Och för den magnifika motorn i den franska idrottsman kan du förlåta hennes kvinnliga svagheter. Dessutom är det inte nödvändigt att glömma det mest prisvärda priset på Reno. Beautiful-carism för dem som vill se solid än läggs i en golf klass, och samtidigt älskar utrymme och uppskattar sina egna nerver. Japanska kvalitetskontroll även i den holländska anläggningen ger carism fenomenal tillförlitlighet.
Och att innan vinnaren, kommer det att bli nödvändigt att vika ihop temperament och tillgången på Renault, rinnande delen och soliditet Skoda, vidden och nåd Mitsubishi. Någon gång kommer vi att få en riktig Komsomol, en idrottsman och skönhet i en person.
 
     
Switch växling Skodes på högsta nivå. Det är synd att navalist ser billig

Du måste bygga för att ändra höjden av sittdynan
 
    
Omslaget till handskfacket med inbyggda mugghållare ser ganska harpa

De flesta av de styrande organen är mycket bekvämt
 
      

Displayen på mittkonsolen är tydligt översvämmas av information

Byggkvalitet utanför misstanke
 
   
I Octavia, rollen som en trunk stängningshandtag utför en banal vävnad rem
      
   
Ett exempel på att spara på matcher i Megane är frånvarande intern trunk klädsel
      
   
Stammen på 430 liter är ett utmärkt resultat, desto mindre, enligt denna carism siffran i Trinity

  
Skoda Octavia
 
Per
bra hantering
bekväm suspension,
utmärkt förare läge,
modern utseende
 
Mot
Tesne i baksätet,
inte den rikaste utrustning,
bomullsbromsar
 
Renault Megan
 
Per
frisky motor
bränsleeffektivitet,
rik utrustning
ganska rymliga interiör,
överkomligt pris
 
Mot
Inte den mest tydliga
växla,
inte den bästa kvaliteten på tillverkningen
enskilda detaljer i inredningen,
ramar i ergonomi
 
Mitsubishi Carisma
 
Per
Modern utseende,
rymlig salong,
hög kvalitet montering,
god nivå av basutrustning
  
 
Mot
Tendensen bromsar till överhettning,
hård fjädring
 
Mikhail Medvedev, foto Maxim Goncharov
 

En källa: Limousine magazine [06/01]