Testkörning Renault Megane 5 dörrar Hatchback 2010

Sökande av ryskt medborgarskap

På vårt test var Renault Megan redan besökt av Baklucka (SP, 1997, nr 2). Nu kommer vi att bekanta sig med sedan Renault Megan Classic. Det är en sådan bil med bensinmotorer med en arbetsvolym på 1,6 och 2,0 liter under hösten i år, det är planerat att samlas på den tidigare Azlks territorium.
 

Han är ursprungligen från Frankrike, som kallas Renault Megane Classic och var på väg att förklara sig som en bil, monteras i Moskva.
 
Valet av kropp är inte oavsiktligt - den ryska Megan, kommer sannolikt att bli ganska prestigefylld bil och sedan ser ännu mer representativ än hatchbacken.
Låt oss undersöka det närmare. Typ överväganden som-motvilja kassera omedelbart. Vi noterar bara: debuterade 1996. Megan Classic elegant utseende och brottas med Fiat och Opel, som också ansöka om ryskt medborgarskap.
 
Att inte ha tid att glädjas för designers, måste vi känna smärtan av teknik: ytan av karossdelar är inte alla lika, och ojämna mellanrum. På färg - lätt Shagreen, som är på dörrbrädorna blir ibland som sandpapper.
 
är det så illa? Något våra maskiner vi förlåter mycket mer. Så efter att ha betalat för dem två till tre gånger mindre. Eller i murarna i den tidigare Azlk French Car kommer att samla bättre än Renault?
 
Låt oss titta under kåpan på sökanden. Batterikapaciteten är låg (40 Ah), är det besvärligt - inte har tid att leta efter en annan plats för mer kraftfulla batterier? Vi har redan gått på redaktionen Daewoo Damas.
 
Motorn flyttas in i det inre utrymmet (nästan som Peugeot 406), en god chans att bli lätta repor under en frontalkollision av medelstyrka. Men abs och hur hjärnan inte avundar olyckan. De ligger utanför Spar, det främre högra hörnet av kroppen.
 
Jag njuta av frisk luft, doften av skogen? Perfekt. Så du måste vilja och katalysator i avgassystemet. Vad är du i ansiktet av förändring? Tetraetylbly, säger du? Ack, medan det finns ingen garanti för att varje kolumn i tanken inte får ledningen. Även sann klassiker bosätta sig i stora städer, där blyfri bensin är tillgänglig.
 
Tak mycket rymlig: 1070 mm i längd och 1100 mm i bredd vid den smalaste delen mellan hjulhusen. Ryggstödet och den bakre sittdynan kan vikas på delar (2: 3) eller full. I nischen under golvet - en full storlek reservdäck och en stor bekväm fack för småsaker.
 
Salon Megan betydligt rymligare än många klasskamrater, inklusive trendsättare Volkswagen Golf IV. På den mjuka baksätet ganska bekvämt ta säte tre passagerare. Avståndet från knäna till de främre ryggstöden blir 5-10 cm - mycket mycket mer! Erbjudandet inte bara armstödet och nackstöd, men också inbyggd Expanderande bilbarnstolen som tillval.
 
Bekväma framsätena är väl fast kropp, ger utmärkt stöd i sidled. Liksom de flesta franska bilar, de är ganska mjuk. Och nackstödet inte ser ut som en envis hals knytnäve som på Opel Vectra.
 
Som standard, alla RTE justera förarsätet mekanisk längsgående, höjd, lutningsvinkeln av rygg- och svankstöd. Man tillväxt på ca 180 cm kommer sannolikt att sänka sitsen i det nedre läget. Samtidigt över huvudet kommer han att vara en annan 10-12 cm luft. Under den vänstra trampdynan ger bekväm, höger knä gränsar nästan som skjuter ut från ratttändningslåset bostäder. Pedaler bekväma, men kunde ha varit mer rymlig.
 
Lever box mycket tydligt fångar transmission. Det verkar som om det är tillräckligt att bara flytta - han hoppar till önskat läge. Men det första av de första gångerna, inklusive tredje - är sido flyttar spaken små, och detta bör vänja sig vid.
 
Ratten är bra, och hans chef är så kompakt att man måste undra hur den placerades krockkuddar. Förresten, den kudde för passageraren - endast som tillbehör. Placerade det genom att offra bekväm hylla för glasögon ovanför en liten handskfacket. På rattnavet med traditionella franska plats - den vänstra änden av stjälken - flyttas och ljudeffekt knappen.
 
Men det finns fortfarande en hel del funktioner till den del av växlarna: den vänstra kontrollerna blinkers, alla ljus, främre och bakre dimljus, höger - torkare med justerbar paus. Först verkar det som omkopplarna är något överbelastad, men efter ett tag du märker: dina händer är säkert hanteras med all denna ekonomi - allt är så logiskt.
 
Till höger under hjulet och fjärrkontrollen panel Magnetic Philips-Renault med sex högtalare. Mycket praktiskt: inte ta handen från ratten och riva av vägen - allt görs på beröring.
 
På instrumentpanelen - raden av piktogram, bränslenivå pekare och motortemperatur, hastighetsmätare och varvräknare. Förresten, elektronik fint begränsar rotationen av motorn 5800 rpm. När tändningen slås på, är diagnosen av de viktigaste systemen i bilen utlöses och piktogrammen är anslutna när de är markerade. På den digitala vägmätaren i de första sekunderna, är oljenivån visas i motorn - en smula, och fint.
 
Ventilations kontrollpanel (förresten, med en sexväxlad fan!) Och värme ligger längst ner i den konvexa mittkonsolen och ser inte på föraren, men någonstans ner. Även nedan är en askkopp som lagts fram, som döljer tillbaka när man försöker trycka på cigarettändare. I standardpaketet ingår artigt ljus, långsamt kommer ner efter stänga dörrar, en centrallås med fjärrkontroll, strålkastare, främre glas och yttre speglarna (ett praktiskt roterande handtag). För att ändra trasig säkring, kommer du inte att håna i regnet bredvid den öppna dörren, som på Golf IV, eller klättra under huven, som nio. Säkrings blocket är tillgängligt direkt från hytten - det ligger på vänster på frontpanelen.
 
Recension från Megan Classic är inte dåligt, men med sina egna egenskaper - inte är synlig för sin konvexa mellersta delen kanten av huven. Tillräckliga tunna framställ inte stör med översynen i varv. De yttre speglarna är bekvämt, till vänster har en sfärisk insatsen. Men visnings sektorn genom en inre spegel är något redan än den tillåter bakrutan och bålen kanten är inte heller synlig.
 
Ja, nu är det dags att prova fransmannen på språng. Ljudet av motorarbetet är hård, det finns diesel anteckningar. Kopplingen tar i slutet av en ganska sätt, vilket initiala orsaker än en gång för att kontrollera om överföringen ingår. Det finns en del obehagliga klåda på pedalerna, som om de är stelt fäst vid motorn.
 
Nittio hästkrafter räcker till föraren som inte är bortskämda med starka utländska bilar. Om du do not care vad du vet vad, låt oss säga, en och en halv hundra hästar under huven, då, troligen kommer du att bli besviken, efter att ha wonted från semi-och-en-liters VAZ 2110 tre och ett halvt sekunder i accelerationen till hundratals. Racers kommer att gilla tvåliters staplade traditionella klassiska - det är mer än fem sekunder av tiotals nästan fem sekunder.
 
Bromspedalen är tillräckligt mjuk, och dess effektivitet verkar växa som att trycka. Därför vid bromsning, inte att hänga på bälten, måste du mycket noggranna insatser. ABS är bra - det fungerar på tid och försiktigt, utan fraktion på pedalen och skrämmande slipning.
 
De hydraulicer lämnar ratten så skarp så mycket som det är nödvändigt att känna vägen. Tack vare hastigheten på förstärkaren, även med en skarp sväng, det finns ingen hoppliknande ökning av ansträngning, som på andra modeller. Dessutom, om du släpper ratten efter att ha vänt, kommer det att vara bekant till neutralläget, som inte bommar varje konkurrent.
 
Megans fjädring är ganska tuff, men inte i den utsträckning som, säg, Fiat Marea. Väg defekter kändes mycket tydligt. Motor och däck hörs i rörelse, gör de aerodynamiska ljud känner inte. På låga varvtal en något bauxit avgassystem.
 
Nåväl, nu låta dig göra några generaliseringar. Renault Megan Classic är uppenbarligen inte toppen av världen bilindustrin - Troligtvis bra medelväg peason. Men vi anser ibland normen med dig, vad som länge varit ruttnade på fordons soptippar i Europa. Därför kommer fransmannen verkar oss, potentiella köpare, nästan inte en gäst från framtiden. Och om dess pris är i storleksordningen $ 10 till 13.000, kan MEGAN Classic bli en storsäljare på den ryska bilmarknaden. I varje fall i början, tills det visar sig hur mycket Moskva var montering kunna förbättra den ursprungliga kvaliteten på Renault.
 

TEKNISKA SPECIFIKATIONER
Allmänna data: Antal platser - 5; Tjänstevikt - 1075 (1105) kg; Full vikt - 1645 (1675) kg; Maximal hastighet - 184 (197) km / t; accelerationstiden upp till 100 km / t - 11,5 (9,7) C; bränsleförbrukningen i den villkorliga landet och stadsserier - 5,9 (6.7); 9,6 (12,0) l / 100 km; Bränsletillförsel - 60 l; Fuel - blyfri bensin AI-95. Dimensioner, mm: längd - 4400; bredd - 1699; höjd - 1420; bas - 2580; Pitch i fram / bak - 1450/1422; Markfrigång - 120; Volymen av stammen - 510/1310 l; Rotationsradien - 5,7 m Motor:. Med distribuerad elektronisk insprutning och två ventiler per cylinder, fyrcylindrig inline, är beläget i främre tvär; Arbetsvolym - 1598 (1998) SMZ; cylinderdiameter och kolvslag - 79,5x80.5 (82.7x93.0) mm; Graden av kompression är 9,5 (9,7); Effekt - 66 (83) kW / 90 (115) l. med. vid 5000 (5400) rpm; Maximalt vridmoment - 137 (168) NM vid 4000 (4250) rpm. Transmission: Drive på framhjulen; växellåda - mekanisk femväxlad; Överför nummer: I - 3,73 (3,09); II - 2,05 (1,86); III - 1,32; IV - 0,97; V - 0,79 (0,74); s. Ns. - 3,55; Main gear - 3,87 (4,06). Suspension: med tvärgående stabilitets stabilisatorer; Front - Typ Mac-Ferson bak - torsion. Bromsar: hydrauliska med vakuumförstärkare, front - ventilerade skivor bak - trummor. Styrning: Rush med en hydraulisk cell. Däckstorlek: 175 / 65R14. Notera. Inom parentes data med en 2 liters motor.
 

+ Rymlig interiör, bekväma säten, rymligt omvandlings Trunk, modern utseende, bra servostyrning, mjuk abs.
- Neeteric bensin AI-95 behövs, låg kvalitet tillverkning och montering kroppspaneler, samt målning, clearance väg, klåda på pedalerna.
 

På något sätt beter sig kroppen på vår asfalt, om ens för ideala europeiska vägarna var det nödvändigt att stärka staget mellan ställningar?

Tack vare den kompakta torsion hänge, är stammen mycket rymliga, men det mesta är gömmer sig under den milda bakre glas, så resväskor måste stick som i en nisch.
 
Yuri Nedkiov.
Foto av Vladimir Knyazev
 
 

 
 

En källa: Journal "Bakom ratten"