Test Drive Renault Megane 5 dörrar sedan 2010 Hatchback
Framtida minnen
ERA av tidlös i den inhemska bilindustrin, som är förknippad med massfrisättningen av moraliskt föråldrade modeller, kommer till ett slut. Tyvärr kunde det inte återställa oberoende av att återuppbygga. (Anledningen till detta är ett ämne av en separat konversation.) Och här på huvudstaden Azlk och Nizhny Novgorod-gas, storskaliga projekt på utgåvan, lanseras Renault Megane Classic och Fiat Marea. 
Trots det faktum att båda bilarna redan var gäster i tidningen, bestämde vi oss för att återta dem på testet. Betydelsen av detta, som det verkar för oss. De kommer att framställas, tydligen, i stora mängder och sålda, det är nödvändigt att tänka på ganska rimliga priser. Så inom en snar framtid, mycket många när man köper bilen kommer att sluta i valet av en av dessa modeller. Dessutom är dessa bilar klasskamrater, mer exakt, ockupera en plats någonstans på gränsen mellan små och medelstora klasser. De har en liknande layout, nästan samma dimensioner, och utrustningen skiljer sig inte mycket. På ett eller annat sätt, detta gemensamma test ser oss ganska logiska och aktuella. Målet, som redan noterat, att återigen prata om de egna bilens särdrag och därigenom ge våra läsare att tänka på våra läsare. 
Tyvärr är inte alla idéer avsedda att utföras. Bilar för testet beställdes i två olika företag. Renault lyckades få inga problem. Med Fiat visade det sig inte helt framgångsrikt. På samma sätt fick vi inte prova bilen på språng. Tillåtna bara att undersöka, känna, ja, och naturligtvis, pitografi. Inte särskilt, uppenbarligen, erfarna anställda i företaget verkar inte ha ännu inte vet vad det innebär att ge en bil till testet. Och förstår inte vad det är i sina egna intressen. Ja, det är inte lätt med neofyter - de är ibland så otroliga ... Men de talade artigt med oss \u200b\u200b- redan bra. 
Men till affärer. Den 1600-kubiska motorns Megane är kvadratisk, något till förmån för långa utgifter, förhållandet mellan kolvslaget till cylinderns diameter. Den höga elasticiteten av motorn ger en utmärkt jämnhet av slaget och tillåter bara ibland för att växla transmissioner enligt ojämn rörelse i en tät trafik. Den 4: e och 5: e transmission accelererar. Enligt utväxlingar, de är inte mycket annorlunda från varandra, är ändå 5th bra endast på lång, rak höghastighetslinjer. På revolutionerna mindre än 1500, är \u200b\u200bdet vridmoment som otillräcklig, när de är fästa det var nödvändigt att podgerate. Den rawless svar på styr manipulationer, bra feedback och närvaron av ett hydrauliskt medel tillsammans med ovanstående, fullt tillåta Megane i aggressiva-kraft stil.
Fiat Marea är förmodligen inte dåligt. Motor som i våra bilder, 200 cm kubikmeter. Mer än Renault, är kompressionsförhållandet något högre. Och samma ruta förhållandet mellan kolven och cylindern. Allt detta gav en påtaglig i 23 hästar, ökad makt och större vridmoment. 
Salonger båda bilarna är mycket lika. Plast och vävnads klädsel är behaglig att ta och praktisk. Naturligtvis finns det ingen läsning i bollen, men inne i båda fallen är tillräckligt mysiga. Sätena går fram och tillbaka, ryggen är också mobil och har justeringar i nedre ryggen, är det också uppvärmning på Fiat. Baranki meatysters, elags, med Klasson knappen i mitten, är trivsamt ligger i deras händer och inte glider. Båda är justerbara i höjdled, helt tillfredsställande i Renault och inte riktigt tillräckligt i det italienska bilen. 
Belysning, torkare och spolare hanteras lika - underkläder spakar. Uppsättningarna av styranordningarna är en hastighetsmätare med en digital vägmätare, varvräknare, indikatorer motortemperaturen och bensin nivån i tanken - repetera varandra. På italienska, sanning, mer modern design - skalor skär. Placeringen av handtagen för kontroll av kaminer och luftkonditioneringsanläggningar - utan skillnader. 
Den magnetol är ekologiskt monterad i mittkonsolen FIAT i Renault, i stället för att den står i kontakten. De främre fönstren är elektriska fönster, och backspegeln eldrift och en transparent lucka i taket har endast Marea. Alla interna delar av bilar dopade rundade former. 
Med nästan samma dimensionella storlekar av fiat, den största mindre än deras posesavi och extravaganta. Särskilt ovanlig rund lins av sina smala strålkastare - så kallade fiskögon, på grund av de linser som de ger en kraftfull ljusstråle, inte bländande förare av den kommande transporten. Renault Gas Tanklucka är blockerad med totalt med dörrlås. Hjul av båda maskinerna stämplade, gjorda av stål, dekorerad under legeringshjulen med kepsar. 
Naturligtvis är de aktuella modellerna många versioner med olika finish, motorer, uppsättningar av alternativ etc. Vilka av dem kommer att göras i Ryssland, är ännu inte kända. Parametrarna för de testade bilarna, inklusive priset, liknar extremt, och ge mästerskapet till någon av dem är mycket svåra. Smaker varierar ... Alexey rodkov
En källa: Magazine Motor [№2 / 1997]
