Testkörning av Renault Megane 5 -dörrar sedan 2010 Hatchback
Test: Renault Megane
Den ryska populariteten för Renault Logan och Sandero förpliktar andra modeller av det franska varumärket att vända sig mot klienten. Ibland till nackdel för sin egen originalitet. Kolesa.ru fortsätter att rulla tillbaka 720 timmar som kör en fem -door Megane och kommer till slutsatsen att populariteten är annorlunda. Den tidigare Renault Megane erkändes som en bil av året, men detta blev inte mer attraktivt i Ryssland. Den vinklade fransmannen uppskattades endast i Europa själv, eftersom vi inte har någon som inte är som någon, säker och bekväm. Det skulle också vara trevligt att kosta billigt (om du inte kan föreställa dig ett premiummärke eller ingen av kändisarna inte förorenade dig). Det här handlar inte om den Megane. I den nya generationen arbetade Renault -marknadsförare med fel: kompakten kommer inte längre att bli en bil av året, men det blev mer som en bil i rysk mening.
Vem närmar sig i bakspegeln? Endast ägaren till en annan Megane kan känna igen Megane på avstånd. Den släta, utjämnade kroppen av den kompakta Renault skiljer sig inte längre från mängden, utom i tre -dörrprestanda med grå plastförstärkningar. Det stämmer, ägarna av sport (eller betraktade sådana) bilar har inget emot att vara i sikte. Och i fem -door går människor ganska praktiska än kreativa.
Kompakt hatchback för landsturer? Det här handlar om Megane! SUV: erna kommer att avundas av dess jämnhet och mjukhet i att utarbeta alla slags oegentligheter: Renault behandlas gropar och stötar med likgiltigheten från Moskva -tjänstemannen för trafikregler och andra trafikanter. Med tanke på kvaliteten på vägar i städerna i Ryssland, inklusive megaciteter, kan du säkert klassificera Megane och ryska stadsbilar. Och smilik. Ledsen.
Stäng -up, men gästvänlig. Frontpanelen på Megane är trevlig att beröra. Den centrala konsolen är täckt med hög kvalitet mattplast. På ett intressant sätt har klimatkontroll utformats, med temperaturnycklarna som inte behöver pressas, men skjuts upp och ner. Bekvämt, särskilt de med manikyr.
Tystnad och fred. Brusisolering i bilen är av hög kvalitet: föraren är tätt bort från den tekniska delen av rörelseprocessen. Ja, och maskinen tillåter inte motorn att nå toppen igen och strävar efter att byta upp snart. För att accelerera utan att byta till en sänkande växel är det svårt att sakna ett vridmoment. Och när en fyrbandsmaskin fortfarande går ner till steget lägre, brus motorn, men detta lägger inte till högtalare. Därför är det bättre långsamt, men tyst.
Nästan rätt ratt. Nyligen började många biltillverkare byta till elektriska rattförstärkare istället för hydraulik. I Renault Megane är trenden kanske på bästa sätt. På parkeringsplatsen kan ratten roteras med en liten finger, och med en ökning av hastigheten, både skärpan och trevlig svårighetsgrad ökar. Det är sant att rattet används sällan på ratten, och musiken och vägdatorn är dolda på ratthjulets fjärrkontroller. Inte särskilt bekväm. Framsätena är mjuka, det är i allmänhet bekvämt att sitta bara framför, och det är trångt bakom, särskilt benen. Sightseeing är inte heller som i sedan, men vi hade inte heller parkeringssensorer.
Välj bagage mer noggrant. 372 liter saker, om du mäter stammen med VDA -metoden, kan rymmas i Megane. Detta är inte så mycket, särskilt jämfört med sedans. Till exempel har fluensstammen 530 liter. Men genom att sönderdela ryggen på sätena kan du få alla 1 129 liter volym. Den bakre soffan är uppdelad i två ojämlika delar, som var och en är vikta om du drar i motsvarande spak i den övre delen. I Megane är det så kompakt att den främre passageraren, som vänder 360 grader och står med knäna i sitt säte, kommer att kunna lägga ut någon av soffvingarna och till och med få en glömd sak från stammen. Flickor i mini-kjolar För att göra ett sådant trick, rekommenderar vi inte synd på de kommande förarna!
Frågan om pris förblev öppen. Renault Megane kan inte kallas orimligt dyrt. Ja, och helt enkelt dyrt, såväl som billigt, gjorde han inte och kommer inte att vara Logan och symbol för denna status. Men Megan är där man ska växa, i betydelsen billigare, eftersom Renault aktivt letar efter ett sätt att producera en bil i Ryssland. Och hittar definitivt. Det viktigaste är att Megane inte har blivit en bil av året för fransmännen Detta är inte ett särskilt bra tecken ...
Vi gillade det i Renault Megane
Fantastisk stroke, bra utrustning, korrekta inställningar av rattets servostyrning
Vi gillade inte Renault Megane
Inte den mest imponerande dynamiken, små ergonomiska brister
Författare: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
