Test Drive Renault Megane 5 dörrar sedan 2010 Hatchback

Testkörning Renault Megane Coupe: Skönhet och offer

Rider på gatan, omedelbart börjar du fånga intresserade blickar. En banging design lockar inte bara uppmärksamhet, men också provocerar att jaga, och som en förare av de motsatta crossovers.

Det finns bilar för utseendet du kan förlåta allt. Precis när du ser på morgonen när du känner dig intresserade blickar från grannemaskinerna, fånga reflektioner i hög glänsande fönster. Coupe Renault Megane från dessa. Dessutom är det inte alltid möjligt, det är entydigt som både kvinnor och män.

Det är mycket bra: den djärva, dynamiska, smidiga snabba, märkbara. Sådana bilar köper sig i krisen i medelåldern så att det lätt är att lätt känna av livets charm, lätt bryta sig in i havet, ta en medresenär (-Den) och kasta ett par små resväskor i bagageutrymmet. Och den ljusa rödhåriga är samma färg!

Spit-smidiga långsträckta strålkastare strömmar in i silverplastinsatser på ansiktet, som alla enhälligt smittade fangs, det mest märkbara elementet i utsidan. Coupén kännetecknas inte av Sport Wear Chubby Shapes Juls Silhouettes Swiftness. I den här bilen är allt framgångsrikt, från näsens spets till foderet sträckt i luftströmmen! Det viktigaste för originalitetens skull och varsel offrade inte en bra smak.

Naturligtvis, genom det bakre fönstret, är ingen jävla synlig. Men uppgiften när manövrering på parkeringsplatsen underlättar stora sidors speglar. Tja, förresten, bakom insatsen från uppackad plast. Den franska vet: I stadsförhållandena fungerar inte regeln, så du därför, om det, stötdämpare inte kommer att täckas med repor och repor.

Öppna tungt, i golvmaskindörren du behöver mycket noga, annars kommer det att bryta sig ur kontroll och skada bilen parkerad i en meter från coupén. Här är det, priset på tre dagar.

Salong gillar det. Det är inte överbelastat av begravningsdetaljer, allt är enkelt och måttligt i måttligt: \u200b\u200bhårt, men trevligt visuellt plast, silverinsatser, på tyska, snygg central konsol och införande under trädet, passerar den valda linjen genom torpedo. Höga människor kan tyckas otillräckligt plats ovanför huvudet, även om det panoramiska taket av luft ökar utrymmet. Det finns många tankar för saker i kabinen: både i fickorna, och mellan sätena (det är dåligt bara att kopphållarna är grunda, inte enligt GOST), och även under mattorna ytterligare hemliga lådor.

Bakom platsen, som i någon coupe, nominellt: pressar och i knäna, och på huvudet. En liten urban turné på fyrvägarna kan dock göras under förutsättning att två bräckliga tjejer utan höga klackar kommer att vara på den främre passageraren, och bakom passageraren.

När en person väljer ett fack, förstår han att det kommer att behöva offra praktiken för sportskönhetens skull. Och ändå, även i sådana bilar, för förr förr eller senare, är det nödvändigt att skapa ett ofattbart antal saker i bagageutrymmet. 344 liter är inte alls, men om så önskas kan du vika baksätet och få nästan 1000 liter volym. Av det trevliga: stammens lock stiger vertikalt, vilket sparar de obehöriga strejkens huvud.

Älskare av super-tunna techno-gadgets kommer utan tvekan att tycka om Megane-tangenten: den är gjord i form av en platt rektangel, som, som ett kort, sätts in i en speciell plats och låter dig starta bilen med startknappen. Från det kan också styras av huvudbelysning.

De främre stolarna har bra lateralt stöd, och antalet justeringar gör att du kan konfigurera en bekväm passform. Apparaten är ovanligt fyllda tillbaka, men trots de första tvivelaktiga intryck är läsinformation från dem mycket bekvämt. Takometern är vanligt, och hastighetsmätaren är digital med en elegant vit fyllning, de digitala vågorna av bränsle- och temperaturindikatorer ges. Strax från hastighetsmätaren i sidoprodukterna.

Men informationen som är gömd under visiret i centrum av Torpedo (det finns data om musik, etc.), på en solig dag uppfattas mycket illa.

En annan anspråk på ergonomi handlar om klimatkontrollknapparna: de är många, små och hala och kräver också tillräckligt med att återkalla. Och problemet med justeringen av den intra-ensamma temperaturen löstes utan framgång: istället för att vrida, de spakar du behöver dra ner eller upp, spendera en massa tid på det här enkla proceduren och ständigt glider det önskade läget. Du är obekvämt att slå på uppvärmning av platser, men här har franska funnit en elegant lösning: Justeringsläget med denna funktion återspeglas visuellt i instrumentpanelen.

Rider på gatan, omedelbart börjar du fånga intresserade blickar. En banging design lockar inte bara uppmärksamhet, men också provocerar att jaga, och som en förare av de motsatta crossovers. Hur många gånger under veckan som degen grannerna i trafikljusen frågade om motorens kraft och dynamiken för överklockning, och sedan gasped till golvet för att gå framåt. Vänta, du har fortfarande för din själ Megane Rs! Under tiden, låt oss prata om den vanliga ändringen.

En bil med en 2,0-liters 140-stark motor och variator kom till oss på testet. Förutom den här versionen är endast en duett på 1,6-litersmotor och mekanisk överföring tillgänglig. Men som det visade sig i framtiden är Megane Coupe inte dåligt, om du inte väntar på RS-ambitioner från den.

Acceleratorpedalen lider intensiteten, du måste räkna sekunder som väntar på fönstret. Det återstår att lyda den franska lusten och att lära sig att hälla pedalen för ett adekvat svarfall av vana. Men från den röda tandkupén förväntar sig omedvetet samma aggressiva beteende. Om du förlorar dessa förväntningar från konton, uppfyller accelerationsdynamiken i urbana flödet: Variatorn låter dig smidigt få fart, arbeta snabbare och tydligare än många automata och inte irriterande förseningar. För fler aktiva användare finns det manuellt läge.

Det är nödvändigt att ta bort benet med acceleratorn, eftersom Megan blir till ökad. Gillade att återställa hastigheten och bromsarna så mycket som möjligt: \u200b\u200bmycket känslig, tvinga med olämpligt, skarpt skal i näsan när hastigheten eller stoppet reduceras. Och i trafikstockningar måste du pacify dessa avföring.

De viktigaste egenskaperna för suspensionen: komfort och stabilitet. För MEGANE Coupe, var styvare fjädrar installerad, är clearance minskade med 12 mm. Även vid hög hastighet coupe, kan lite störa lite och slå av den släta kursen bibehållen jämnhet och bra ljudisolering. I sin tur, ingen antydan till rullar eller drivor, och om efter alla coupe börjar skjuta stabiliseringssystemet fint justerar kursen. Med allt detta oegentligheter hänvisar bilen till ryska fred.

Just chassit skulle kunna spela på sidan av sport utseende, men i den allmänna tekniska orkestern en ratt: små rörelser i ratten inte orsakar den förväntade avkastningen, är det värt att vrida ratten energiskt. Detta misslyckas i beräkningen av banan för rotation, och när manövrar i staden strömmen. Detta betyder inte att gå dynamiskt omöjligt. Bara en sådan körstil på Megane Coupe ... tänds inte. Men det finns också sina fördelar i det: bilen håller inte i spel spänning och samtidigt det tillåter dig att flytta tillbaka i strömmen.

Priset på skönhet från 707,000 rubel. Basversionen av Dynamique finns både med en 1,6-liters motor och manuell växellåda och 2,0-liters motor och CVT (827,000 rubel) och innehåller 16 alufälgar, adaptiv effektstyrning, ratt i läder, färddator, Cruise kontroll, dimma, ratt i två band, justering av framsätena i höjd, två zoner klimatkontroll, uppvärmd framsäten, CD-MP3 ljudsystem, elektriska och värme speglar, regnsensor, 6 krockkuddar, ABS. Standarddäck: 205/50 R17.

Kostnaden för Privilege börjar från 747,000 rubel för 1,6 och 867,000 rubel för 2,0. Utöver konfigurationen av Dynamique, finns det bi-xenonljus, den elektriska apparaten av sidospeglar, den centrala bakre armstödet.

Den panoramatak kommer att kosta 36 100 rubel, metallisk färg - 10.300 rubel. För 17 500 rubel kan du rekrytera ljudsystem av tredimensionella surroundljud med Bluetooth och USB.

Svetlana Aleeva


fördelar
Bright utseende
kvalitet Salon
utmärkt chassi
       
minuses
Inhibering av gas-reaktioner
Mediocre informativeness av styr

       
Priset på den testade bilen - från 707,000 rubel

Komplett uppsättning testade bil
Frontalkrockkuddar
sidokrockkuddar
Krockkuddegardiner
Magmuskler
Anti-testsystem
Dynamiska stabiliseringssystem
styrförstärkare
Multifunktionsratten
Inställbara rattstången i höjd
Justerbar rattstång
Skin Steering dekoration
Elvärme framsäten
Bluetooth kit för telefon
Fjärr central castle
Klimatreglering av två-zon
Elektrisk och värma utomhus speglar
Elektrisk vikning av utomhus speglar
Elektriska fönster front
Vikning i delar baksätet
CD ljudsystem
Regnsensor
Färddator
Främre lampor lighting
Dimljus
Lättmetallfälgar
färgning metalliskt
Farthållare


Specifikationer
Kropp
Kroppstyp tredörrars halvkombi
Antal platser 5.
Volym av bålen, L 344/991
Tjänstevikt, kg 1275
Längd, mm 4295
Bredd, mm 1808
Höjd, mm 1423
Hjulbas, mm 2641
Motor
Typ bensin med distribuerad bränsleinsprutning
Front plats på tvären
Plats och antal cylindrar 4 i rad
Arbetsvolym, se 1997
Cylinderdiameter / Slaglängd, mm 84.0x90.1
Kompressionsförhållande 10,2.
Antal ventiler på cylinder 4
Maximal effekt, hk / rpm 140/6000
Maximalt vridmoment, nm / rpm 195/3750
Överföring
Transmission CVT Variator
Framhjulsdrift
Främre hängande oberoende typ McPherson med tvärgående stabilitet stabilisator
Bakre fjädring halvberoende fjädern på de anslutna längs hävarmarna
Frambromsar skiva ventilerade
Bakbromsar disk
Dynamik
Maxhastighet, km / t 195
Accelerationstid 0-100 km / t, från 10,3
Bränsleförbrukning, l / 100 km
stadskörning 10,5
land cykel 5.9
blandad cykel 7,6
Bränsletank kapacitet, l 60
Bränsle AI-95




 

En källa: Carclub.ru.