Test Drive Renault Megane 5 dörrar sedan 2010 Hatchback

Legionär

Efter bekantskap med Megane Coupe, författaren till dessa linjer, ärligt, såg jag fram emot mig själv väldigt bra. Men människors megane visade sig vara helt annorlunda.

Budget. Inga krusiduller som fullstorleksdisplayer, en elektromekanisk handlare eller en förtrollande halvelektronisk instrumentpanel ... Dessutom är återförsäljarna traditionella för det här varumärket, återförsäljarna erbjuds endast mot extra kostnad (även om det i Europa har blivit standardutrustning) . Men priset är som fluens. Förresten, det var därför vi väntade på Megane i mer än ett och ett halvt år, att inse att det europeiska priset, och även mitt i krisen, ryska kunder inte drog, den franska omfördelade volymerna till förmån för deras turkiska fabrik, där efter felsökning av produktionen av den redan nämnda sedan, montering och billiga Megane III-modifieringar. De maskiner som vanligtvis köper oss.

Men det är osannolikt att det kommer att göra den bästsäljande marknaden för hatchback. I princip är den föreslagna prislappen ganska attraktiv, men modellens ställning är inte så stark jämn jämfört med släktingar, den tidigare sedan som producerades i Turkiet såldes för en order bättre. Samma inriktning av krafterna kommer uppenbarligen att bevaras efter byte av generationer.

Med sina mest grundläggande rivaler kommer VW Golf och Opel Astra Megane sannolikt att konkurrera. Med den senare är allt klart: Trots den mycket märkbara högkvalitativa och tekniska framstegen kommer en mycket anständig prislapp att vara av från Astra många användare. Positionerna för den rysska golfen verkar mer stabil, men bara i den övre delen av segmentet, för den massiva köparen, kommer fransmannen att vara ganska naken.

Om bara för att Megane ser väldigt bra ut. Självklart är han inte så extravagant som föregångaren, i hans utseende finns det fler universella detaljer, men avantgardeens ande i utsidan är fortfarande bevarad. Dessutom är det gjort och är bemannat åtminstone inte sämre. I Arsenal, samma traditionellt full elbil. Dessutom, märker fransmännen inte extra pengar, låt oss säga, för sportstolar. Grundläggande är inte perfekta, men är ganska värdiga att ställa in på toppversionerna. Denna innovativa klimatkontroll med tre arbetssätt är endast tillgänglig för köpare av den dyraste konfigurationen, liksom avancerad radiobandspelare. Men ångrar det är inte värt gränssnittet ordinerat ett tydligt fan av Pablo Picasso (sortera ut det är omedelbart tillräckligt hårt). Och ännu mer experimentera inte med det på språng.

Förresten, om rörelse. Megane i Ryssland är utrustad med den enda 1,6-liters bensinmotorn och ett par obligatoriska i detta fall med en 5-växlad MCP-överföring och en 4-range-maskin. Nehusto, men som praktik visar är denna uppsättning tillräcklig för att stänga ordern på 80% av kundens behov. Och ändå går samma coupe mycket mer intressant. Och fem dörren kännetecknas av en mjukare suspension. Formellt komfort i det är större, men det är nödvändigt att betala mindre förståeligt ratt och en tendens till stjärnan. Det är speciellt starkt märkbart på någon aktivt reparerad väg med en fel profil, på en sådan beläggning börjar Megane kasta från sida till sida. I dynamik motsvarar bilen helt förväntningarna. Åtminstone alla dess 106 hk Motor ger utan lång övertalning. Men kopplingen är hemskt för den mekaniska versionen! Praktiskt taget viktlöst och dessutom är en långsiktig enhet under en mer eller mindre tjock sula i ordets bokstavliga mening förlorad. Din korrespondenthögtalare även på bromsen klickade med oaccustomed. Vad händer på vintern? Förresten, med effektiviteten att sakta ner bilen, är allt i ordning att komma runt som den incuffed, även om denna pedal skulle vara bättre att förlora.

Här är en automatisk, trots ålder, gillade mer. Sådan Megana provocerar åtminstone inte föraren till prestationerna, så det går jämnare. Dessutom arbetade franska klart med teknik, åtminstone enheten växlar ganska slitna, ibland försenar han, men klart misslyckas med en helt öppen gas. I allmänhet lämnade en sådan megane ett mer holistiskt intryck. Även om det inte är imponerat. Å andra sidan strävar fransmännen inte efter detta ...


SPECIFIKATIONER

Renault Megane III
Mått (mm) - 4298x1808x1471
Hjulbas (mm) - 2641
Road clearance (mm) - 120
Mass (kg) - 1220
Trunk Volym (L) - 3681125
Motorns arbetsvolym (cm3) - 1598
Max. Power (HP) - 106
Max. Vridmoment (nm) - 145
Max. Hastighet (km / h) - 185
Acceleration 0100 km / h (s) - 11,7
Jfr Bränsleförbrukning (liter / 100 km) - 6,8
Pris (gnugga.) - från 569 tusen
 

En källa: Mkmobile magazine [juli / 2010]