Test Drive Renault Megane 5 dörrar sedan 2010 Hatchback

New Renault Megane. Punch till priser

Den första frågan som lät på den ryska presentationen av den nya Renault Megane, blev frasen: varför du tar det så lång tid ?. Och världspremiären verkligen ägde rum på Paris Motor Show i september 2008. Men det visade sig att Renault hade verkligen en bra anledning för en sådan fördröjning. Pris! Nu Megane har samma prislapp med Fluence sedan från 559,500 rubel. På grund av vad fransmännen kunde slå ner kostnaden, kommer vi att berätta lite senare, men nu kommer vi att försöka ta reda på vad den nya Megane kan locka köpare.


I grund bunt av AUTENTIQUE för 559,500 rubel, innefattar ABS främre krockkuddar, luftkonditionering, elektriska och uppvärmning av ytterbackspeglar, främre elektriska fönsterhissar, justering av förarsätet i höjd och 15-tums stämplade skivor med lock. Expressions uttryck börjar med 611,500 rubel med mekanik (automatisk för avgift 32 miljarder), och topp megane dynamique är endast tillgänglig med automatlåda och kostnader från 674,500 rubel

Minst design! Kom ihåg den tidigare Kombi Renault Megane? När det tvättas bort med honom, täckt under soffits av utställningen komplex i Paris (2002), alla delas in i två läger. Från den första kom: fruktansvärt !. Motståndare läsa: Ce Super !. Efterföljaren av idéerna i de mest galna och ovanliga maskin Renault av det senaste decenniet av Avantime minibuss-coupe lämnade inga likgiltig.


Med förändringen av generationer Megane Kombi ökade längden 4209-4295 mm, men hjulbasen ändrats något, endast 15 mm (2625-2640)

Megane II tjänade även hederstiteln Europeiska bil juryn påminde honom och enastående säkerhet (han var den första att ta emot fem i Euro NCAP tester i sin klass) och stoppade var den högsta kategorin. Men om i Europa inte alla kom att smaka en sådan avant-garde, då vad man ska säga om Ryssland, där de alltid föredragit sedaner med ryggsäckar 500-liters? Dessutom såg Megane Sedan mer konservativt, och kostar mer billigare på grund av den turkiska enheten.


Denna valfria färg kallas blått skum, och endast 13 färgalternativ är tillgängliga för Renault Megane Hatchback, varav två inte kräver ytterligare betalningar (vit och mörkblå)

Och nu? Du tittar på den gråblå Megane III och du tror, \u200b\u200bvem påminner han? Ja, alla omedelbart! Lite diagonala strålkastare, mycket åtskilda dimma, den stigande sidledningen här glider upp motiven och den nya Opel Astra, och Mazda3, någon kommer säkert att vara gravid något annat. Men i det franska plagatet är det inte lätt, för Megane III debuterade tidigare! Så ett sådant utseende är bara reflektionen av den allmänna trenden.


På vårt test besökte Renault Megane Hatchback ut genom uttryck med en mekanisk växellåda. Priset börjar med 611 500 rubel, paketet innehåller 6 krockkuddar, ett två-zonklimat, fyra kraftfönster, uppvärmda säten, läderratt och ytterligare alternativ (16-tums legeringshjul, ESP, nyckelkort, MP3-ljudsystem med Bluetooth och målning av metallisk) ökade kostnaden upp till 673 600 rubel. Förresten, till skillnad från de europeiska hatchbacks och megane coupe, kommer fem dörren till Ryssland med en analog hastighetsmätare

Megane III Salon är redan bekant för Renault Fluence, som vi inte har upplevt så länge sedan med en långsiktig klassledare i Ryssland är ohållbara för försäljning för FORD-fokus. Frontpanelen behagar ögat, det bekväma handhjulet, och ett intressant solidt block av klimatkontroll med två zon kommer att vädja till både föraren och passageraren. Ett stort steg framåt jämfört med föregångaren, är det tidigare Megans interiör klart föråldrad. Förresten visade klimatet sig vara ganska kallt för en bekväm vistelse inom behovet av att bli uppvisade inte bekant 21-22 grader, men 23-24.


Jag gillade verkligen den snabba integrationen av telefonen till ett vanligt ljudsystem (via Bluetooth), även om ljud- och radiostationsinställningen inte är intuitiv och tar tid. Och även i expressionspaketet finns det inget bo för USB-flash-enhet, och för Megan med mekanik är den här versionen topp. Men de flesta av allt var de främre sätena upprörda, exakt samma som i fluens, platt, med outhärdligt lateralt stöd och en misslyckad ryggstödsprofil

Men, som i fallet med utseendet, har Megane också förlorat en massa intressanta detaljer. Handbromsen här är nu den vanligaste, och inte en kraftfull p-formad konstruktion, som liknar flygplansmalm (motorkontrollhandtag). Från dörrarna avlägsnades bekväma stängningslådor, där CD-skivorna hade lugnt blivit lugnt. Och från nischerna för fötterna försvinner vi. Det är sant att de inte så många människor med våra vintrar där evigt föll vatten från mattorna.

Och de mest slående förändringarna i rörelse. Förresten, i de grundläggande versionerna av Megan, det vanliga tändlåset, men det är värt att betala för ett nyckelkort och motorstartknappen. I detta fall läggs inte bara kontaktfri åtkomst till utrustningen, men också justering av ratten. Och det här alternativet är bara 7 tusen rubel. Klicka och förnya den gamla kända motorns K4m-volymen på 1,6 liter. Gå!


Megane med en mekanisk växellåda accelererar till 100 km / h på 11,7 sekunder och når en maxhastighet på 185 km / h. Maskinen med automat förväntas långsammare än 13,9 respektive 180 km / h

Kopplingen här, i Meganovskaya tradition, viktlös och lång tid, men konfigurerad bättre än tidigare. Även hävstången i femhastighetsmekaniken kan inte skryta med korta drag, men det är inte dåligt, och det är omöjligt att göra ett misstag när man väljer en överföring. Men det viktigaste är komfort. Här var Megane kvar på en höjd som är otillgänglig för många.


Vi försökte förstå länge att bakljusen i Megana var påänder för. Och exakt Porsche Panamera!

Normal resa i ett konventionellt grått industriellt komplex. Under 16-tums hjul med en fettprofil 205/60 är den borttagna beläggningen från vilken skärluckorna och skenorna sticker ut, och själva kanfasen inte är helt snitt. Jag saktar ner till den vanliga 25 km / h. Skaka och döva bröd och i mamma där. Jag lägger till, alla dolder och djupare. 40, 50, 60! Suspension swallows och visas inte. Det är numret. Även den tidigare Megan, som hade en mycket anständig jämnhet av stroke, bleknade. Och kabinen rinner inte.


Förresten, av transportören av den turkiska hatchbackmangan och fluensen sedan, slutar de fortfarande inte med dem också den bakre strålen är densamma, densamma som på Nissan Tiida. Som ett resultat är jämnhet bättre än Europeiska Megananov

Vad kan vi prata om liggande poliser? Jag fortfarande testar Fluence och fokus, noterade vi att standardgummi svarta och gula prestituts med dem. Men Flunce var alls 17 skivor. Så megan hängande får ett stort plus. Men innan det tog honom åt sidan av den andra generationen Megane på fjädring, anpassas till de ryska förhållanden, mer påminner om säkringarna på hjul.

Ja, klängde han vägen tills den senare, men han lanserades så att passagerarna sköts ned i ett gäng en styrelse och började pressa tidigare än däcken. Jag kommer att lägga till denna helt tom ratt, en split och det visar sig ja väl, kanske, minns du? New inte så! Det bredare (3 cm) och den nya elektriska powerlier, låt dem inte göra en ljusare från tredje megan, men nu du känner dig mer självsäker, tankning det i varv.


Till skillnad från föregångaren, den nya Megane dras från mjuka, mjuka linjer. Och om man tittar på, kan man se att genom hela styrelsen finns en linje som växer från ett galler i den främre stötfångaren och inramning stammen dörren. Kanske inte särskilt uttrycksfull men en solid utseende

Särskilt denna kontrast är märkbar mot bakgrund av den lång basen flyt, är megan bas kortare än 6 centimeter, så det är mycket mer tillagas på nära gator och i en tät ström. Dessutom har den kombi en bättre freesiness synlighet stramar blind högra sidan och den oläsbar bak. Ja, och motorn ger villigt sina 106 hästar med en mekanisk låda med fluens med en flegmatisk maskin, knappt griper de dem att helt enkelt röra sig i rymden.


Renault Megane har utmärkt ljudisolering av förare och passagerare, ingen buller från däck, ingen vind visselpipa. Sant, om du aktivt vrida motorn, då hans vrål kommer fortfarande att lyssna

Motorn på nizakh, naturligtvis, är trög, men plockar gärna upp efter 3500 rpm och glatt vridna 6 tusen varv, så att du kan korta. Inte förvånandsvärt. Megans mekaniker inte bara i det vridmoment (151 N ∙ m mot 145 N ∙ M med ett maskingevär), utan även överföringen är kortare. Och förutsäga manövrar enklare mekanisk megan snabbare reagerar på gas.


Om 17-tums skivor erbjuds även för Renault Fluence, sedan för megan maximal maximalt 16-tum (i bilden). Diametern för de främre bromsskivorna är 280 mm, bak 260 mm. Sidospeglar är mycket större än på den andra generationen megane, är översynen vacker. Jag gillade strålkastare även med vanliga halogener. Det finns xenon-strålkastare, men för avgift och endast för den dyraste konfigurationen

Bilen börjar provocera på en aktiv åktur, som för den tidigare Megan inte hittades! Men om allt är bra i staden, då på landspåren, är motorns underskott märkbar att snabbt ta över och inte drömma. Men du kan flytta från motorvägen till lindningsspåren och glädja balansen i chassit är absolut förutsägbart och pålitligt beteende. Vill du ens ha honom esp? Franska bromsar är känsliga, även om du blir van vid att snabbt. Men ändå lämnar inte känslan av att fluens är harmonisk i sin långsamhet, och bakom hjulet i Zegan huvud så jag vill sälja rätt pedal till asfalten.


Som i fluens är stora dörrhandtag endast den övre ände-konfigurationen av Dynamique. Men deras frånvaro stör inte. Tvärtom är skårorna i dörren också bekvämare, eftersom de är belägna på fästlopparna. Men det finns fortfarande skillnader från sedan. Huvens första gasfokus istället för vanligt Kocherg. Den andra stammen har ett inre handtag. Den tredje hatchbacken, som tidigare, det finns inget gasbagrör, dess roll utförs av en hermetisk ventil på luckan

Och för att köpa det med mer kraftfulla aggregat fungerar inte! På den ryska marknaden säljs Megane III Hatchback endast med en 1,6 liters bensinmotor. Dessutom är den dyraste utrustningen Dynamique tillgänglig exklusivt med en maskingevär. Så om du vill ha Xenon-strålkastare, kommer boet för USB-flash-enhet och mjuk plast inte bara på frontpanelen, men också på dörrarna att komma överens med en låda, som verkar komma ihåg en annan ung Louis de Fügen.

Visas andra motorer i framtiden? Det finns ingen fiundorm. Men mer statusfluens i slutet av året kommer att få en två-litersmotor med en variator. Och den nya Compactwan Renault Scenic III har rebuketed samma kraftenhet. Vill du ha 2,0 just nu? Ta självisk Megane III Coupe med fångar i den främre stötfångaren. Endast priser för 140-starkt treårigt börjar med 827 tusen rubel.

Det kommer inte att finnas någon universell. Och dra inte ens den megane cc konvertibel. Nu försöker fransmännen att fånga sin tårta i segmentet med, där andelen hatchbacks blir oupphörligt. Det var därför den nya Megane hölls i mörk Chulana förberett produktionen av femdimensionell på fabriken i Turkiet. Det är trots allt inte euroområdets zon, och arbetskraften är billigare där, härifrån och attraktiva priser. Dessutom erbjuds en modifiering med en motor med en volym på 1,6 liter och en 4-range automaton och alls exklusiv, i Europa. Och vi har fler och fler förare är förvirrade i tre pedaler.

Det verkar som om strategin är korrekt. Renault är inte intresserad av inte en handfull fans som tidigare köpt två-liters megans med panoramautsikt för galen pengar, de behöver massor. Därför tog de de mest löpande versionerna. Och du kan säkert förutse att Megane III Hatchback kommer över vägarna oftare än föregångaren. Från och med nu blev Megane överkomligt. Och detta trumfkort på vår marknad är mycket starkare än genomsnittligt utseende.

Vadim gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

HISTORIA

För första gången dök namnet på Megane på Renault Trunk locket 1995, det var en förändring i den populära Renault-modellen 19. Det var i Megan "Frenen började belysa sitt nya koncept till den maximala nivån på passiv säkerhet, Som så småningom resulterade i det bästa 4-stjärniga betyget i klassen Euro NCAP Association Test 1998. Megane har producerats med fem kroppsalternativ tre- och femdörrhatchbacks, en sedan, en vagn och en konvertibel.


Den andra generationen av Megans debut 2002 och 5 stjärnor i Euro NCAP-testet kom ut. Förutom säkerheten präglades bilen av en rad intressanta nya produkter från lagunen, hon fick ett märkes nyckelkort, ett stort glastak med en glidande front sektion, Xenon-strålkastare, navigering och annan vuxenutrustning uppträdde. Liksom föregångaren producerades Megane II i 5 kroppsversioner. Förresten var det den första Megane, som fick en laddad version av Renault Sport, Hot-Hatch var utrustad med en två-liters turbokapacitet på 225 hk. Och sedan dess har förvärvat flera mer speciella alternativ.

SÄKERHET

Den tredje Megane fortsatte fallet med förfäderna briljanta resultatet i euro NCAP-test. Fem stjärnor för att skydda föraren och passagerarna, 4 stjärnor för att skydda barn och två för en vördnadsfull inställning till fotgängare. TRUE, i rättvisa är det värt att notera att Renault Megane III i Europa har 8 krockkuddar i grundutrustning och stabiliseringssystem.

Konkurrenter
Renault Meganes konkurrenter är mer än tillräckligt. Fortfarande, eftersom segmentet med de mest rika på vår marknad. Vissa modeller har emellertid inte en hatchbackkropp, andra är dyrare än Megane och därför bestämde de sig för att inte inkludera dem (till exempel, av denna anledning, försvann Toyota Auris och Honda Civic).

Som redan nämnts är basen Megane av ny generationsutrustning värd 559.500 rubel. För en bil med en motor på 1,6 liter (106 hk) och manuell växellåda. I Autentique-versionen innehåller ABS, två krockkuddar, luftkonditionering, elektriska och uppvärmda dörrspeglar, främre elektriska fönster, justerbar förards sätehöjd och 15-tums smidda hjul med navkapslar. Exekveringsuttryck börjar med 611 500 rubel. Mekanik (maskin till en avgift på 32 tusen). En sådan maskin skulle redan ha 6 krockkuddar, dubbelzonklimat, fyra kraftfönster, uppvärmda säten, läderförpackade ratt. En masthead Megane Dynamique tillgänglig exklusivt med automatisk växellåda och startar på 674 500 rubel.

En av de bästa erbjudandenen bland 5-dörren hatchback i klassen är Ford Focus, som kommer till Vsevolozhsk. I juni är den här modellen fortfarande rabatter, men från 5 juli kommer 5-dörrfokus med 1,6-liters motor (100 hk) att kosta 569.400 rubel., Och med en 1,6-liters motor som producerar 115 hk. redan 589 400 rubel. Detta är det pris som anges på den officiella hemsidan. Och ibland kan återförsäljare sälja bilen och lite dyrare. Dvs fokus kommer snart att bli dyrare megane!

Koreansk Kia slutade i Ryssland med tre motorer. Och vilken är den rivaliserande 1,6-liters franska enheten är inte helt klar. Efter att motorn 1,4 i Kia producerar 109 hk och 137 nm (Renault vid 106 respektive 145) och 1,6 L har redan lämnat 122 hk och 154 nm. Var det som det inte var, men Kia slutade med en motor på 1,4 liter som standard (jämförbar med Megane) värt 525 900 rubel. En bil med en motor på 1,6 liter säljs för 605 900 rubel., Men det finns redan 6 krockkuddar, ett musiksystem med sex högtalare (istället för fyra) och några fler klockor och visselpipor.

Opel Astra New Generation har ännu inte sålts i Ryssland, men det kommer att visas hos återförsäljare från dag till dag. Fordon med en motor på 1,6 L (115 hk) i Essentia Configuration är 605.900 RUB. En funktion i den här versionen är att i Essentia innehåller inte bara ABS och fyra krockkuddar, utan även Protivozanosnaya-systemet. Men ingen luftkonditionering. Njut av en bättre versionskostnader redan 631 900 rubel. Astra med automatisk växellåda beräknas till 635 900 rubel.

Peugeot 308 Efter att produktionen i Ryssland fick en rysk version av förpackningen och priset på 599 000 rubel. Och utrustningen av dessa maskiner är ganska anständigt: det finns fyra krockkuddar, uppvärmda framsät och speglar, luftkonditionering, musik, dimljus. Och 1,6-liters motor på 120 hk här ger och 160 nm.

Priset på SKODA OCTAVIA med en motor på 1,6 liter börjar från 589 000 rubel. Men klassiskt paket är ganska blygsamt: det finns inget musikaliskt system, bara en krockkudde. SKODA OCTAVIA 1.6 Ambiente med två kuddar, musik, luftkonditionering och andra än 665 000 rubel. Octavia med en motor 1,6 liter och automatisk i Ambiente-versionen är 705 000 rubel.

Mikrovan Nissan Tiida 1.6 i komfortversionen kostar från 555 000 rubel. (Utrustning som liknar Megane) och version med en maskinpistol 585.000 rubel. För jämförelse kommer automatisk Megane att kosta 643 500 rubel.

Mazda3 dyrare än Nissan Tiida och Megane. Bilen i turnéversionen kostar 649 000 rubel. Även om utrustningen här är anständigt: luftkonditionering, sex kuddar, ljudsystem, elbil. Automatiska MAZDA3 kostar från 679 000 rubel.

Volkswagen Golf. Den enklaste bilen med 1,6 liter (102 hk) och mekanik säljs för 612 000 rubel. Här kommer att vara abs, sju (!) Kuddar, men för luftkonditionering strävar efter att betala extra. Och ganska anständigt - 47 210 rubel. Totalt kommer att visa 659 210 rubel. Golf med en maskingevär (mer exakt med DSG-box) kostar från 684 000 rubel.
 

Specifikationer
Kropp
Skriv hatchback
Motor
Arbetsvolym, cm 1598
Power, HP vid RPM 106 vid 6000
Vridmoment, nm vid rpm 145 vid 4250
Mått, vikt, volymer
Längd, mm 4295
Bredd, mm 1808
Höjd, mm 1471
Hjulbas, mm 2641
Clearance, mm 120
CURB VIKT, KG 1220
Dynamiska egenskaper
Acceleration från rymden upp till 100 km / h, från 11,7
Maximal hastighet, km / h 185
Bränsleförbrukning
Medium Villkorlig bränsleförbrukning, L / 100 km 6,8
Stad, L / 100 km 9.2
Motorväg, L / 100 km 5.4


Beräknar
Design 4.0.
Ergonomi 4.0.
Bekväma 5.0
Efterbehandling 4.0.
Service Tillgänglighet 4.0.
Fitness till ryska förhållanden 4.5
Tillförlitlighet 3.5.
Utmaningar 3.5
Priskvalitetsförhållande 5.0
Bild 3.0
Totalbetyg 4.05

 

En källa: Auto.mail.ru.