Test Drive Renault Megane 5 dörrar sedan 2010 Hatchback

Hej och hej då

Renault Megane. Pris: 852600 RUB. Till salu: Sedan september 2006.
Optimering. I dagens tider är detta i huvudsak ett positivt ord för många förvärvar en otrevlig nyans, blir en symbol för tvångs nedväxling. Det optimerade offeret för krisen var vagnen Renault Megane i privilegiumkonfigurationen, som serverar en långsiktig service

Testpilot
Dmitry Tyatyuchenko, 33 år gammal, biljournalist, körupplevelse 14 år gammal, personlig bil - Jeep Wrangler
Satsen är slutlig och tilltalande är inte föremål för: Konfigurationen är optimerad i enlighet med kundens efterfrågan. Med denna formulering har Renault slutfört försäljningen i Ryssland, Megane Wagon med en 2,0-liters bensinmotor och AVS. En misstänkt lösning av marknadsförare kommer inte att kalla antalet sökande för inköp av en version av privilegiet var ursprungligen begränsad till dussintals människor per år.
Trevlig ljusblå Renault Megane II i en dömd konfiguration uppträdde för tre månader sedan. Men bilen är anmärkningsvärd inte bara av catchy: Utsidan av stationvagnen genom sig själv förtjänar uppmärksamhet. Omsorgsfulla hatchback och sedan-liknande släkting är som harmonisk. Animationen och dynamiken av karaktär i den är perfekt kombinerad med familje-universell praktik.
Den rymliga interiören med bekväma platser ökar inte passagerarna gott om plats längs och över. Om du viker baksidan av den bakre soffan (60:40), kommer en rymlig 520-liters bagage med en bred öppning och låglastningsplattform att öka till 1600 liter. Förresten tillåter en anständig vägklarering att universan stormar gränserna även i det lastade tillståndet.
Klimat och kryssningskontroll, full elbil, många tankar för bagage och kopphållare lägger till ett rättvist antal fördelar med en tankeväckande inredning. Dessutom innehåller Privilege-paketet bakre parkeringssensorer, ljus- och regnsensorer, sex krockkuddar, fästning för barnsäten Isofix och mycket mer, för vilket Megane kan förlåta blygsamheten att avsluta.
Inte så rosa saker med en aggregatdel. Med en bensinmotor med en kapacitet av 135 krafter och vridmoment 191 nm megane 2,0 är tydligt kapabel att öka. Men den icke-historiska 4-stegiga maskinen på roten gnuggar alla dessa förmågor. Reaktionerna på anslutningen av acceleratorn, överföringen av överföringar med intensiv acceleration och när byte manuell till det automatiska läget är försenat, och när den automatiska bromsningen, stänger AVS-ACP oväntat för föraren självständigt det nedre steget.
Den utmärkta jämnheten i Renault Megane tillåter nästan utan förlust av hastighet att passera den ljugerande polisen. Men intensiv lavin mellan gropen på den reparerade delen av vägen kommer definitivt att vara inslagna av obehagliga rullar och den efterföljande splittringen av kroppen, vilket hotar att köra. Stabiliseringssystemet, mellan dem, är vi inte angivna. Dessutom är den universella reaktionen på styrens aktiva rotation suddig: den elektriska effekten kan inte klara av belastningen.
Så vad kommer ut? När det gäller praktiken motiverar Renault Megane II-privilegiet fullt ut den höga familjen som tilldelats det. Men behovet av en sådan kraftenhet för modellen är verkligen kontroversiell: varken av dynamisk, eller kompatibel hanterbarhet av vagnen kan inte skryta.

Apple från Jablocks
Megane II Estate introducerades först på bilutställningen i Barcelona 2003, nästan ett år efter Hatchback Premiere. Vid tiden för den spanska utgåvan av vagnen hade oberoende Euro NCAP-experter redan genomfört en serie av 5-dörrhatchtest och meddelade utmärkta resultat. Bilen tilldelades den högsta bedömningen för passagerarnas säkerhet, för första gången i C-klassen, som skriver det högsta antalet punkter 33.1 på 37. Som den förstafödda av hela modelllinjen i Megane har vagnen en förbättrad kropp struktur modifierad med den ökade massan av baksidan. De programmerade kroppsdeformationszonerna tillåter dig att återbetala strömkraften vid tidpunkten för kollisionen av Megane II Estate med ett hinder. På vakt av liv och hälsa sitter i stugan är en hel arsenal av passiva säkerhetsverktyg som utgör RENAULT-systemet för restriktion och skydd (SRP) av den tredje generationen.
Kärlek - älskar inte
Hastighetsmätare med ett udda drag, särskiljande egenskap hos Renault Cars. På sin egen väg
Suncorms finns bakom. Mystiskt
Placeringen för styrkolumnjusteringsspaken är vald icke-standardiserad. Original

Körning
En aktiv förare är osannolikt att likna rullar i varv, en gunga vid manövrering, en svag informativitet hos ratten och maskinens funktion.
Salong
Den rymlighet, komfort och rikedom av Megane utrustning kommer att ge odds för många konkurrenter.
Bekvämlighet
Platserna är bekväma styr ergonomisk.
Säkerhet
Bekräftad genom experimentellt.
Pris
Att döma av populariteten av denna version av modellen, var dess kostnad klart överskattade.

Fördelar och nackdelar
+ Rymlig interiör, rymliga bålen, mjuk fjädring, kraftfull motor, rik utrustning.
- styrd maskin, genomsnittliga behandlingstiden, högt pris.

Specifikationer
Märke och modell - Renault Megane 2.0 Privilege
Mått - 4500/1777/1467 mm
Motor - bensin, 1998 cm3, 135 liter. s. / 5500 min-1
Transmission - automatisk, 4-hastighet
Dynamics - MAX 192 km / t, 22,3 s till 100 km / t
Konkurrenter - Opel Astra, Skoda Octavia

vår uppfattning
Renault vägran från ytterligare försäljning av denna ändring på den ryska marknaden är helt naturligt. Bilen är märkbart dyrare, drar mer bränsle märkbart, enligt dynamiken i överklocka är identisk med 1,6-liters 115-stark version med en manuell växellåda, och samma alternativ med automatt vinner endast 1,9 s. Varför betala mer?

Inlagd av: Dmitry Tyatyuchenko
Foto: Sergey Crostes
 

 

En källa: Magazine 5 Wheel [mars 2009]