Testkörning av Renault Megane 5 Doors 2002 - 2006 Hatchback

Asterix och obelix

På senare tid talade vi med förakt: dessa rester är alla som en. De sa, inte tvålkinder i badrummet, utan tittade på de kompakta klassbilarna som står under fönstret. När allt kommer omkring var de flesta av dem inget annat än variationer på temat för den berömda hatten från staden Wolfsburg. Idag förändras situationen - många märken letar efter sin melodi. Men Renault och Citroen är kanske risken att gå utöver alla. Som de berömda bärarna av den galliska andan, som, tack vare deras funktionsnedsättningar och mod från seriens hjältar, förvandlades till karaktärer i verklig film.
Så ner med avslappnad smart och annan skilsmässa! Välkommen till den nya världen, där Concept Kars är utformade direkt för transportören, och vissa seriemodeller ser mer spektakulära ut än andra koncept. Slutligen påminde fransmännen att trettio år sedan deras bilar kännetecknades av en slags design och icke-trivial design. Sedan trampades det tidigare modet av önskan att rädda och förena. Och idag fick den negativa, utstrålande av konsumenten, äntligen kontor för hanteringen av bilföretag.
Den franska bilen är en känsla. Därför finns det inget behov av att gå runt här med din bromsok. Mademoiselle Chanate Le Blues. Mer frivolity! Och ett dumt leende, som en hög blond som inte kunde lämna parkeringsplatsen, utan att hålla sig med en stötfångare i bilar, stå framför och bakom.
Le Futur. Den andra Megan med sitt cylindriska bakfönster verkar vara vår gamla bekanta, men kan fortfarande inte lämna oss likgiltiga: någon gillar honom, någon gör det inte, men alla kommer att känna igen honom. Framför ser Megane inte så extravagant ut, utan också ihåg. Kanske är detta det mest originella av alla Renault -modeller. Även jämfört med Vel Satis. Skeptiker kommer att säga att äktenskapet med Nissan, ett företag som länge har skickat kunder som konkurrenter skulle våga rulla ut, med undantag för catwalken från bilutställningen.
Citroen C4 hävdar tydligt titeln på den ljusaste nya produkten i år, och inte bara i segmentet av kompakta hatchbacks. Det är svårt att säga vilka av de två modifieringarna kommer att ge en större stänk -en mer populär och därför balanserad fem -door eller föredras av egoister och därför är uppriktigt pekade i varje mening av de tre -dörrens ord? Som jämförelse valde vi det första: helt enkelt för att de köper så oftare.
Att inte vrida din nacke, att märka på C4 Street, är inte heller lätt. Den berömda dubbla chevronen, som i Andre Citroens dagar är inte en typskylt, utan i hela ansiktet. Den rundade stammen verkar både futuristisk och modern. Detta kallas vanligtvis retromodell. De som kommer ihåg filmer om fantomerna bör vara bekanta med dessa sluttande till takets aktern.
Renault upptar inte någon aura av guld på 50 -talet. Det finns ren futurism.
I en halv varv. Det enda som förstör utseendet på Megane är misstänksamt stora luckor mellan hjul och vingar. Tja, ja, det här är en av biverkningarna av anpassning till våra förhållanden är en liten ökning av vägavståndet. När det gäller detta förstör kontrollerbarhet och stabilitet, kunde vi inte utvärdera: det verkar som om skillnaden inte är särskilt och stor. Men vid komfort påverkar det mer än positivt. Du slutar sakta ner framför spårvagnsspåren för tredje gången, likadant, de övervinner nästan omöjligt.
Efter Renault uppfattas hans konkurrent från Citroen som ett verkligt sportfack: en styv upphängning gör att du är mer uppmärksam när omvägen av hål och luckor. Men på ledningen av ledningen påverkar detta det mest positiva sättet. Detta är delvis en meriter med en mer traditionell design av rattförstärkaren: på Renault är det elektriskt, vilket är ekonomiskt och lovande, men ... på något sätt förändrar det sina egenskaper för skarpt. På parkeringsplatsen verkar det som om ratten kommer att rotera bara för att de blåste för mycket. Och på språng kräver en tillämpning av märkbara ansträngningar. Citroen förändras smidigare. Och viktigast av allt - Citroens ratt är snabbare, ungefär två och en halv sväng från stoppet till stoppet, och Renault har tre bra.
Du vänjer dig vid den berömda stupen av rattet i Citroen, gjorde gemensamma ansträngningar av Valeo och ZF. Så det är ännu bekvämare att styra knapparna på ratten, de förblir på samma plats även i en sväng. Men själva nycklarna är för ingenting som de är fantastiska, de måste trycka på dem med en konkret insats.
Orange Evolution. I sina dynamiska egenskaper är bilar nästan identiska. I Renault utvecklas en sexton -ventilmotor med ett VVT -system med 3 hk. Mer, men Citroen, det är därför det är yngre, startar upp till hundratals för tre tiondelar av en snällare. Du kan knappast känna denna skillnad, förutom att C4 -överföringen är kortare, även om Megane har ett konkret val av överföring, trots spakens nästan fraktlängd. En annan märks dock.
Renault, även om det är kortare än hjulbasen, är landningen bakom rattet mer vertikalt. Det finns omsorg för knäna från passagerare som sitter bakom och en mer bekväm känsla i en tät ström. Det är mer bekvämt att lätta i Citroen. Motorn från kabinen är helt oförmögen. I andra växeln accelererar vi till 90 km/h och väntar på vad som kommer att hända därefter. Det finns ingen röd zon på varvräknare. Först när de flytande kristallkvadrarna på skalan väljs av 6500 rpm, blinkar varvmätaren med orange ljus och symboliserar tvångs kvävning av motorn. Megane Cutter fungerar mer taktfullt.
Paradox-in Citroen lämnar inte känslan av viss felaktighet, men från detta gillar bilen inte mindre och kanske mer. Om du kastar självmedvetenheten och frivolous stämning kommer det att bli tydligt: \u200b\u200bmodet med C4 -designen motsvarar inte alltid förväntningarna när all denna skönhet kommer i rörelse. På ett mer tygspråk finns det ingen förståelse varför dessa detaljer är här och varför de är exakt samma. I Renault uppstår en sådan känsla inte - det verkar som om allt görs på det enda möjliga sättet. Det finns ingen känsla som är född med C4 att interiören som är utformad för överklassmodellen är förenklad, tillverkad av billigare material och har inte alltid tillräcklig teknisk fyllning. Renault är mer harmonisk i design och på material och i exekvering. C4 blir kär i sitt utseende, men denna kärlek måste visas och förlåtar brister som utförs av salongen.
Frågan om enhet i form och innehåll är en evig fråga. Inte alla vackra är användbara. Å andra sidan tvingar vingarna på hjälmarna i Asterix och Obelix inte dessa karaktärer att flyga.

Citroen C4
 
Bensin-i-linje 4-cylindrig motor
Arbetsvolym (kubikmeter) 1587
Power (L.S. vid RPM) 110 vid 5750
Moment (nm vid varvtalet) 147 vid 4000
Frontkörning
Växellåda 5-växlad mekanisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4273/1769/1458
Wheel Base (mm) 2608
Utrustad massa (kg) 1200
Maximal hastighet (km/h) 194
Acceleration till 100 km/h (c) 10.6
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 9,5/5.7
Pris i Moskva (kostnad för den testade bilen) 13 990 (15 015/$ 19 970)
Renault Megane
 
Bensin-i-linje 4-cylindrig motor
Arbetsvolym (kubikunge) 1598
Power (L.S. vid RPM) 113 vid 6000
Moment (nm vid RPM) 152 vid 4200
Frontkörning
Växellåda 5-växlad mekanisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4209/1777/1457
Wheel Base (mm) 2625
Utrustad massa (kg) 1175
Maximal hastighet (km/h) 192
Acceleration till 100 km/h (c) 10.9
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 8.8/5.7
Pris i Moskva (kostnad för den testade bilen) $ 20 399 ($ \u200b\u200b21 989)

Gå, berör. Utseendet på Renault Megane återspeglas tillräckligt i interiördesignen - samma komplikationer av vinklar och rundhet, en kvalitativt modern tolkning av traditionella idéer, verkar det som vanligt som vanligt. Till exempel, en hastighetsmätare och en varvräknare, som i den tyska bästsäljaren, bakom rattet, förutom att kromfälgar tillför elegans. Mycket ergonomiskt pennhandtag, vertikalt sticker ut ur den centrala tunneln. Men på platser ... säg, justeringshandtaget för ratt är inte på kolonnen, utan bredvid det. Eller en parkeringsbromsspak som ser mer ut som ett handtag på en spade av en sjöman. Inte tragiskt, men det gör ont ovanligt. Men denna detalj kan inte längre diskuteras - på efterträdaren kommer Megane definitivt att vara en elektromekanisk broms som kontrolleras av en nyckel och inte en spak. Pedalerna här är tydligt skärpade under det kvinnliga benet - inte som i filtstövlar, i stora skor kommer du samtidigt att trycka på gas och för bromsen. Men dörrhandtaget är på plats, i motsats till Citroen, där för att stänga dörren är det nödvändigt att sticka ut nästan halvtuck ut på gatan. Särskilt tack för den tid som utvecklarna tillbringade på den så kallade touchdesignkonceptet-allt materialen som omger dig i kabinen är inte bara vackra, utan också trevliga att beröra: torpedo, eftersom någon vittigt påminner ytan på basket Och klädseln i den nedre delen av dörrarna kan säkert trampas av dina fötter utan rädd för att fläckar.
  
Vem kan se. Citroen C4 tycktes för oss mer konsekvent när det gäller design: bilens inre ser ännu mer fängslande ut än dess utseende. Det första som uppmärksammar när du tittar på salongen är de längsgående veckarna på sätena kuddar, och tydligen påminner oss om vilken plats de sitter här. Denna typ av erotiska allegorier är i allmänhet karakteristiska för PSA -problemet - att återkalla åtminstone en skamlös röd ficklampa i den bakre stötfångaren Peugeot 206.
Bakom Citroens ratt är tomhet. Hastighetsmätaren flimrar med stort antal under plastramen på instrumentpanelen. Här, om du skjuter, kan du se sekundär information, till exempel om mängden bränsle och beståndet. Det är nyfiken på att den flytande kristallpanelen är transparent och du kan se spegeln på dess avläsningar även från gatan, från sidan av vindrutan. Mikroskopiska glödlampor som signalerar svängen på svängarna och slog på strålkastarna fastna i den övre delen av rattstången. Bakom - samma varvräknare som ändrar sin färg beroende på revolutionerna, som i amerikaner för ett halvt sekel sedan. Och vad vill du ha en retro modder!

Text Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Photo Andrey Danilov
 
Både Renault och Citroen, trots framtidens strävan, ges hyllningen av fransk praktik fortfarande: säteskudden och dess rygg bildas bakifrån. Dessutom är sätet uppdelat i proportioner 60:40. I allmänhet verkade emellertid Citroen för oss mer blygsamma i utrustning, trots närvaron av en komplett uppsättning kuddar och till och med farthållare i standardkonfiguration. Det senare är troligtvis associerat med en ny ratt med ett fast nav: nycklar för att kontrollera funktionerna i Cruise Control-dess integrerade del, så det är enklare och billigare att spara ytterligare system i baslistan än att bryta produktionen kedja, göra dem alternativ. Men för ljudsystemet, vars knappar också finns på ratten, är undantaget gjort: det hänvisar till alternativ, som luftkonditionering.
 
 
 
 

Källa: "Autopilot"