Testkörning Renault Megane 5 Dörrar 2002 - 2006 Hatchback

Golfklass utan golf

Den nya, den femte golfen har varit så regenererad med sitt folkets ursprung som han lämnade för att spela den högsta liga. Det kostar nästan ett dussin mer än rivalerna och till priset kan konkurrera med representanter för gruppen D. Det är inte klart eftersom det i en sådan situation är hans rika relativa A3, vilket är klart förbjudet. Och en massa lediga jobb bildades på golfbanan från botten, där de smidiga rivalerna floderar åsar. WOW Marketing! Men vi handlar faktiskt inte om golf, utan om konkurrenternas modeller i den mest behärskade sektorn på bilmarknaden. Det finns många av dem, men en hatchback från tre ledare från ledarna är lätt att välja. Renault, Opel, Nissan mycket mer populär?

NISSAN ALMERA I OPEL ASTRA I RENAULT MEGANE II
      
Vi lyckades följa flera villkor för objektiv jämförelse, och jag var tvungen att komma över någonting. Vad sammanfaller: alla tre femdörrhatchbacks. Förstå genomsnittet, jämförbara priser. Motorens kraft är jämförbar, men motorerna på motorerna är olika. Almera och Astra 1800 cm3. Megane en och sex. Men dynamiken är liknande och oärlighet i tillvägagångssättet här är det inte. Förresten är bilen med en mindre motor billigare. Tja, den mest inkonsekventa punkten är Nissanovsky automaton mot Opolev och Rosic MCP. Vi måste göra ett litet ändringsförslag på bilens stil. Vad mer bör vara uppmärksam på? Astra är en komplett ny, visade sig bara på försäljning, Megan II hade också tid att ta det över ett och ett halvt år, men Almer långtidsspelare på marknaden och en av de mest sålda modellerna. Även om maskinens utseende ser ganska modernt ut, särskilt efter att ha restying 2002, och behöver knappast bytas ut. Dessutom uppskattas det nu i dollar och kostar en grundläggande modell av billigare än grundläggande japanska konkurrenter.
Dynamik av Renault bryter ner med strålarna och i uttryck som rusar framåt. Avant! På barrikader! Ja, det går ut ur plats märkbart mer än du förväntar dig. Mycket levande motor! Men han ber om att det ska vridas och långa överföringar och inte ge annan hantering av maskinen. Det viktigaste i dem, i överföringen, att falla. Nej, jag klagar inte, erfarenheten av att använda AZLK-2140 tjugoårig, men begränsningarna, hjälpte mig att intuitivt driva den fritt ackumulerade amorfa hävarmen KP i önskat Lyuza. I den här exakt verifierade rörelsen finns det även lite charm. Så en berusad biljardistisk professionell driver någon annans sida av sidan. I den allmänna anslutningen spåras inte handtagen med en specifik överföring. Du känner bara inkluderingsmomentet genom omsättning, och då kommer du att ta reda på eller inte hämta det. Jag förstår! Men fransmannen saktar ner kedjan och nästan till UZA. Abs utlöses i slutet. På små hastigheter är Megan inte så bekvämt bristande dragkraft. Och när du slänger gasen och försöker flytta i spänningen på den andra, säg bilen, börjar bilen och sträva efter att sticka. Förutom när man börjar, är det bättre att hålla varv, inte mindre än 2000 per minut. Annars tillhandahålls jerksna. Men ur dynamikens synvinkel flyger bilen som en klädd, även om du inte kan säga att motorn är så liten. Och som det visar sig tillräckligt för stadsresa.
Den andra gick! Opel accelererar, som det tyska elektriska lokomotivet, är oundvikligt, riva, tyst och otrevligt. Motor ECotek 1800 cm3 är känd för sin enhetliga börda på alla revolutioner. Många motorer av andra tillverkare med samma volym synd är beroende av höga hastigheter kräver kampanj. Andra kraftenheter, tvärtom, ge ut en bra dragkraft på Nizakh, och sedan knullad. Det astrianska hjärtat lyckades kombinera båda kvaliteterna åtminstone körde, åtminstone satte tachometerpilen till höger. I åtgärden tillåter utsträckta kugghjul också inte för ofta att dra bakom spaken. Namnlösa på den nya asteren, glömmer du ibland att göra det. När det och punkten transplanteras från bilen på bilen, håller du inte maskinen eller mekaniker i mitt huvud. Och växla rent reflex. Och här på baksidan av MCP NatureCan under långfingeren är en stor förkromad nyckel som är ansvarig för att blockera det omvända. Vanligtvis, för samma ändamål, används ringen eller en ytterligare fjäder så att den omvända kraftkraftkraften är högre än den för den första hastigheten. Och liknande knappar typiska ABP-tillbehör. Och förarens taktila läderreceptorer ger signalen att ta bort handen från spaken, dåren! Du är inte på mekanikerna! Och bara när överföringen av någon anledning inte byter sig, kommer det att du blev offer för den ovillkorliga reflexen, som en Pavlovhund. TRUE, på kvällen jag redan pissade till OPEL-lådan och slutade märka den kalla smidiga nyckeln på spaken.
Från de automatiska almerna av utnyttjande och väntade inte. Jag kommer ihåg med mekanikerna hon flög vara frisk. Men eftersom en sådan utrustning kom över tåget. AVS-väljaren i sig är viktigt för att inte glida med D, där det inte finns någon slutlig fixering, och stoppet faller endast vid nummer 2. Och då blir du hur du är den andra överföringen tills du räknar ut Returväljare för en position tillbaka. Akustisk acceleration är inte för imponerande. Motorn rostar motorn, och införandet av nästa överföring gör att den väntar på dig själv än att räkna. För fullständighet är känslan av glidning av en obefintlig koppling inte tillräckligt med lukten av den brända foderet. Men om du trampar Gashchka är inte helt, men åtminstone procent av 80, försvinner all obehag från exemmen. Motorreaktionerna på gasuppsättningen förvånade sin livlighet. Även lådan är svår att skylla i tankeväckande. Här kan kampanjen själv hända. Gas kasta, och det nedre redskapet är gravid snart. Och den smidiga, oöverträffade rörelsen på Nissan och ger nöje alls: inga jerks, allt är obemärkt, övergångar från en överföring till en annan är nedgång. Vad som behövs för staden.
Hantering av billig kompakt bil är skyldig att uppträda neutralt så att hans inte alltför erfarna drivrutiner inte går in i överraskningar och överraskningar i en tät och oöverträffad ström. Samtidigt skulle den mer aktiva och sofistikerade föraren vilja ha något Bighquare för att lysa den dagliga resan till jobbet. I detta avseende bekänner alla bilar som presenteras här sin egen familj och till och med en nationell filosofi. Men med en reducerad golfklassändring.
Astra idealisk tysk korrekthet. Steg vänster, steg till höger är inte välkommen. Bilen sätter snabbt på en glödande improvisator. Kasta starkt gas och skruva loss ratten åt sidan. Motvilligt, men bilen går in i en jämn drift, från vilken det är lättare att komma ut än att gå. Reaktionerna på ratten är mer än tillräckliga och enligt ledningens noggrannhet och på den bifogade ansträngningen. Detta gäller även reaktioner från oregelbundna vägar som bokstavligen manuellt dömer av chockerna på ratten och KP-spaken. Men annars är suspensionen inte dåligt dammatiskt de egenskaper hos den inhemska lättnad och OPEL-hantering, inte för att skaka, upprätthålla hög stabilitet utan onödiga rullar. Men om du gör det här gesten inte i det rena asfaltfältet, men på vägen måste du ge signalsignalerna. Och den här elementära effekten på de senaste modellerna från Rüsselsheim kräver kunskaper i smyckenhantering av stealless spak. De är elektroniska, och en kort beröring orsakar en trippelrecess. Och en längre pressning aktiverar införandet av konstant blinkning av svängsignaler. Men det är fortfarande halvt innan! Stäng av svårare. Du bör också försiktigt trycka spaken med ett finger, och en liten slutad blinkning startar den andra sidan. Men vi beställde inte detta, och språngkunskapen av konsekvenserna av de intäkter som gjorts av sig själv. Och passerar förbi börjar skina från dig, från och med pesten och föraktigt bibin. Barbarer! De förstår inte något på teknisk utveckling.
Almera, i god sans, bilen är gammaldags. Mjuka, kapacious suspensioner, om möjligt, ta bort seds från alla roadytans charm. Paradox, men på vägen står bilen fast. Framsidan känns som den ekologiska egenskapen hos bilen. Detta innebär otillräcklig vridning, en tydlig rivning av framaxeln i händelse av en kontaktförlust med en vägbädd och en aktiv önskan att återvända till en given bana när uppsättning varvtal. Hantering ser transparent och förståeligt inga smörjmedel och fördröjning. Nöjd med Nissan och en stor rotationsvinkel av kontrollerade hjul. Manövrer i staden bidrar också till det största området av kroppsglas. Det finns ett nytt neo-generellt boule läder, vackert och mer eller mindre bekvämt. Jag skulle ta det till hans minus, märkligt nog, halvcirkelformade tidvatten på två och tio. De har skarpa kanter skärs i fingrarna med fullt grepp. Det skulle vara bättre att inte göra sådana smycken, som, förutom nakna arter, inte bär någon nyttolast. Men om du tar det halvfasta och ihåliga, smälter palmerna det trevliga läderet av rammen med bekväma sektioner.
Renault, som passar franska, mest uttrycksfulla och oförutsägbara. Om du ställer in målet att ta med bilen från balans, blir det inte lätt. Han motstår länge mobbning över mekanismen. Megan är väldigt tänkt för vägen, samtidigt som han har en uttalad tendens till rätlinjig rörelse. På den slingrande vägen förstörs fallet med den elektriska servostyrningen, inte alltid hantera variabla varnobla belastningar. Men om du skär av reaktionen på fälgen, förskriver maskinen själv ormen bara perfekt. Men ge inte Gud, från den här banan att flyga. Kort Megan med en tung nosparti börjar vrida runt den vertikala axeln, och det är möjligt att fånga det efter en kardinalåterställning. Och här är det bra, om det lyckades utföra före rotationsrotationen runt en annan axel, så är det en omsorg i en dike! Med andra ord skyddar hatchbacken ganska tillförlitligt inte en erfaren drivrutin från rampant manövrer, och efter, som om han armar med sin hand: A, hur som helst hände ingenting! I jämförelse med honom verkade Megan-Sedan, nyligen våra händer, mycket mer balanserade och korrekta. Ja, och suspensionen såg mycket mer tank, dämpning skakning. Och femdörrändringen är mycket mer detaljerad av alla hål och förkylningarna passerade.
   
Ergonomi kommer omedelbart att berätta om kraven på kabinens kvalitet och dekoration och förarens arbetsplats kan skickas till alla. Det är bara att lösa med vilka nackdelar du är redo att lägga upp och välja.
De mest bekväma stolarna från Astra med utvecklat sidostöd, på tyska hårt. Den enda anmärkningen är en kort kudde, saknar ett fallet stopp. Men den relativa positionen hos sitspedalpedal-spaken KP kan kallas optimal. Reno kan hitta fel på sidan av sätekudde kudden sticker upp och passar det med komfort bara med inte mer än 50: e. Och i Almers lockade det faktum att förarsätets kudde är inställbar i höjd och på framkanten och på baksidan, så att du kan ändra vinkeln och placera ovanför havsnivån.
Ur synvinkeln med det inre utrymmet är det mest fördelaktigt än hela Almera här är ett högt tak och mycket luft. Astra är sämre, snarare psykologiskt: efterbehandling, asketisk rapporteras, stjäl visuellt volymen. Men den tyska bilen representerar den maximala komforten för passagerarna i den andra raden av benet, sträcker sig inte, men utrymmet är inte i alla c-klass, men jämförbara med större maskiner. I den meningen gör Renault det slutar och lämnar den enda möjligheten att rida motsatt folket. Meganeh, som det var, hints samma alternativ med sedans kropp, och basen där finns mer. Här på det och ta ORAVs hämtningspassagerare med två meter tillväxt!
Från en akustisk synvinkel, Opel Favorit. Även vid höga hastigheter, inte motorn stör inte, eller vindbruset manifesterar sig själv. Noccan är den mest tysta vid tomgångsmotorhastigheter kan sägas, det hörs inte alls. Men på, börjar han hälla, även om det inte finns några främmande ljud. Men Renault, tyvärr, vaknar med ett stort utbud av djävlar, men de extra plastljuden av creak, squeaks och chuts. Vid höga hastigheter från under huven finns det högt, men ren tenor med intonationerna av den franska folksången.
Naturligtvis är närvaron av en radiobandspelare ofta en fråga om konfiguration. Men om på Megan, även i den rika versionen finns det bara en ljudberedning och en plugg i mitten av panelen, då på båda konkurrenterna finns det ganska bra stereos av individuellt format. Och detta, jämfört med den vanliga magnetiska, intressanta för adolescerande drogmissbrukare, även utan panelen, bidrar till deras säkerhet. Såväl som säkerheten hos lås och glasögon. Det enda i Almers på en enda bildskärm med samma knappar och handtagen visar alternativt hela lagret av information. Och att hantera utan hundra gram i den förvirrande menyn fungerar inte, även om ägaren av bilen säkert kommer att lämna omkopplingsalgoritmen. Astra tyckte om den järn tyska arbetskraftlogiken för klimathantering och musiklogik och tycktes vara ett riktmärke.
När det gäller bekvämligheten med landning förlorar japanska dörrhandtag ett naturligt grepp som blir alltmer fördelat. Förresten krävde både franska och den tyska bilen från den senaste generationen ett hisshandtag, och den nuvarande generationen är utrustad med ett progressivt system ur ergonomiens synvinkel av systemet. För bekvämligheten av landning, Pioneer Megan. Dess breda dörrar och handtagsledningar underlättar processen kraftigt. Och Nissan har en fördel att låsa upp. Ett klick på knappen är upplåst endast förarens dörr, två är resten. Detta är ett av de säkerhetselement som läggs i modellen, vars stöldmotstånd har blivit föremål för konstruktörernas särskilda farhågor. Enligt rykten hörde de även med professionella kapare, och ett flerstegs skyddssystem gjorde en ALMer nästan skruva loss.
   
Sammanfattning från de presenterade bilarna är inte lätt att välja att alla vara lämpliga för de flesta positioner. Megane II kommer förmodligen att tycka om fans av icke-standard design. Särskilt kommer han att imponera på dem som inte är belastade av ett stort företag och älskar att se. Astra för personer som inte är begränsade på det sätt som är villiga att förvärva en långsiktig användning av en dyr, högkvalitativ, tekniskt perfekt, men inte så stor som Vectra. Bilen vrids stylistiskt och konstruktivt och hävdar titeln på en golfklass. Faktum är att Volkswagen redan har förlorat sin ledande plats, men nu är Opel helt enkelt skyldig att behålla nivån och rädsla för dem som kommer till häl.
Ett rimligt optimalt verkar ALMERA. Detta är den mest europeiska modellen av Nissan, skapad av européer för att orsaka européer och tillverkade i Storbritannien. Samtidigt ställde skaparna inte uppgifterna för att ta över konkurrenterna i vissa positioner, men tillsammans visade det sig en mycket bra cocktail. Och viktigast av allt, för mer än acceptabla pengar.

HUR SER DE UT
Nikita Rozanov
Utanför: i stort sett skulle endast två bilar Astra och Megane II möjliggöra jämförande testprov den här gången, så det blir objektivt. Almera design, med allt det välskötta utseendet, i jämförelse med den tidsformade dagen, tyvärr, igår. Dessutom, med ankomsten 2000, blev den nya chefdesignern Wide Namamura Design Nissan kvalitativt annorlunda ljus och original. Tack vare den karakteristiska beklädnaden i radiatorn är hela triparen väl hittat i ansiktet: en japansk bil på grund av den V-formade och franska tack vare den L-formade centrala bygeln där deras emblem är belägna. Opel, även om det visar en helt ny stil, lärde sig också lätt. I nomineringssilhouetten finns det fortfarande ingen lika megane II med sin lekfulla obalans av lösningen av kroppens främre och bakre delar. Från att jämföra med honom och Astra, och Almera ser ut som personalen i integritet och harmoni. Samma bild öppnas bakifrån, där Renault stylister lyckades hitta karaktäriteten i varje rad och den minsta detalj.
Innehåll: Inredningen av bilarna i den här klassen är traditionellt avsedda, utilitariska och enkla och aldrig bada i de fristade överskotten av den pseudoformade finishen. Instrumentpanelens arkitektur T-transplanterade och huvudskillnaden finns i tolkningen av den centrala konsolen och slagmetoden i dess sammansättning av mode multifunktionsdisplayen. Hantera det inte alls. Till exempel är den centrala skärmen almera så självförsörjande och signifikant att den undertrycker allt och allt runt. I jämförelse med det ser ASTRA-skärmen ut som världens första tv-apparater. Harmoni och suspension endast i designen av Megane Instrumentpanel, där alla detaljer följs av temat för rundorna, inklusive även visirkombinationerna av instrument. Men den tyska bilens eleganta ratt, och det mesta av japanska, av någon anledning starkt fyrdubbla och bara ful. I allmänhet uppstår känsligheten från hela interiören bara bakom Renaults hjul, där du inser att hans skapare av Patrick Le Kedan inte är förgäves, utvecklade jag ett helt ergonomiskt tryckdesignprogram. Anslutningsdesign.
Sammanfattning: Om du älskar den franska köket rik på den finaste smaken, bör du se nära Megane. Om du föredrar estetiken med en blandning för en del av fläskknappen med kålen din ASTRA-stil. Sushi älskare, du vet, väntar på Almera ...
 
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

En källa: Bilar