Testkörning av Renault Megane 5 Doors 2002 - 2006 Hatchback

Fans av magnifika former

I september kommer en ny generation Megan att börja lämna monteringslinjen.
För sex år sedan noterade statistik i Frankrike ett nyfiken faktum: antalet nyfödda flickor som föräldrar gav namnet Megan ökade med fem gånger. Och allt för att det då, 1996, började fransmännen i otroliga mängder att sprida en liten vacker Renault, kallad detta ganska sällsynta kvinnliga namn.
Sedan dess divergerade fem miljoner meganer runt om i världen. Det verkar vara ett bra resultat. Ja, problemet är - ett par år efter utgivningen, populariteten för sedans och hatchbacks Megan var Decam. Och regnbågsiffror i statistiska rapporter stöds huvudsakligen endast på bekostnad av CD-Wen Megan-Scenes, som var i Europa med ett slag.
Det blev tydligt att det var nödvändigt att ta ut designen av en ny Megan, som skulle kombinera fördelarna med ett litet golfklass och kompakt fordon. Och i februari 2000 kokade arbetet i designcentret för Renault. Det var kokande efter allt, då läckte informationen redan att våren 2001 kommer den nya Peugeot att debutera, vilket lovar revolutionen i golfklassen.
Den 2 juli i år, i staden i norra Frankrike, introducerade president Renault Louis Schweizer för reportrar Megan-II. Egentligen kan bilen kallas annorlunda: i hennes utseende finns det inget gemensamt med föregångaren. Megan, bra tillsats i längden (69 mm), bredd (77 mm) och höjd (37 mm), som om den hade förvandlats från en bräcklig tjej till en frodig matron. Och dessutom, nu flaunts en mycket äventyrlig mmm ... en akter med böjt glas i stil med Satis. Satsningen görs tydligt för det unika av framtida Renault i stadsströmmen - ett bra incitament för dem som vill sticker ut utan att spendera mycket pengar.
På grund av ökade storlekar i kabinen blev det naturligtvis märkbart mer rymligt. När allt kommer omkring, till och med de förångande 180 liter av en rekord enorm stam av den första Megan gick i affärer. Chassit övergav den föråldrade bakre upphängningen på anslutna spakar till förmån för modern oberoende. Under huven på Megan-II kan vara en av fem motorer med en kapacitet på 82 till 140 hk. Det finns ingen fullständig tydlighet med växellådorna. Bilen kommer att vara utrustad med mekaniska 5- och 6-växlad kontrollpunkter, men det finns bevis för att Nissan har utvecklats för denna plattform och mycket intressanta maskiner, inklusive variator CVT-M6.

 
Det glidande glasstaket i området (1,32 m2) är det största i klassrummet.
Det absorberar inte bara infraröda värmestrålar, utan kan också mörkna upp för att fullständig intimitet

Det skulle emellertid vara en utopi att beräkna köparen endast med magnifika former och japanska enheter. Därför försökte fransmännen maximalt att avsluta nyheten med de senaste elektronikens prestationer. Här är systemet för stabilisering av banan, ABS, en breakuper och systemet för distribution av bromsinsatser plus rattförstärkaren med en automatiskt föränderlig egenskap. Liksom lagunen börjar Megan-II från knappen och identifierar ägaren med ett plastkort.
När de skapade Megan-II uppmärksammade de tröst i ordets bredaste mening. Bilen ska inte bara sitta bekvämt utan också ha det bra. Om handskfacket, är det inte ett, utan flera, med en total volym på 44 liter. Om du vill dricka en kall tonic, låt luftkonditioneringen försöka kyla den rätt i en och en halv liter flaskor. Fickor i dörren? 3,5 liter och till och med med sektioner för CD -skivor.
Och ändå, trots de många fördelarna med ett milt liv, förväntas den mogna Megan inte. För att få tillbaka två miljarder investerade i beredningen av produktionen måste det franska sälja minst 5,5 miljoner bilar och fånga 14 % av golfklassmarknaden, som domineras av Volkswagen och Ford. Fans av magnifika former av Megan kommer att gilla det entydigt. Vad sägs om resten?
  
Säkerhet på högsta nivå
För att få de beryktade 5 stjärnorna beräknade designarna fullständigt kroppens struktur, beräknade de re -formbara zonerna. 55% av begagnade stål tillhör kategorin med högstyrka och superstyrka. För första gången i världspraxis installeras ytterligare uppblåsbara påsar i sätena, exklusive dykning under midjbältet. Kuddarna och säkerhetsbälten kan själva anpassa sig till en viss ryttare och slagkraften i en kollision, ändra öppningshastigheten och maximal spänning.
Dmitry Alekseev, Photo Renault
 

Källa: Magazine "Limousine" [10/02]