Testkörning av Renault Megane 5 Doors 2002 - 2006 Hatchback

Bakom kungens hjärta

Vinnarna av tävlingen från den europeiska bilen under de senaste två åren i kampen för dina sympatier som anges helt olika trumfkort.
  
Marquise de Pompadur är tillägnad
I konsten att erövra manliga hjärtan tillskriver ryktet den största framgången för franska kvinnor. Det kan mycket väl vara. När allt kommer omkring var det den franska unga damen på denna front som märktes, även i historiska, Victoria. Marquis de Pompadur, hon är en enkel parisisk Jeanne Poisson, lyckades bli en favorit bland Louis XV på en gång och har en allvarlig inverkan på affärer av allmänhetens betydelse. Louis legitima fru grep bara tänderna.
 
En mycket kognitiv berättelse. Och vi kom ihåg det eftersom ett liknande palatsstupp inträffar i Automobile Europe. De chockerande fantastiska formerna av Renault-Magan vände huvudet i stil med samma Pompadourchi. Och under de första sex månaderna i år hoppade inte bara förfallet av golf i försäljning, utan också den tidigare favoriten i Europa är en så rymlig och fashionabla Peugeot 307.
 
Det är därför vi, så snart den andra generationen Megan dök upp i Moskva, kallade båda skönheterna till barriären. Tja, damer, så genom vad är vägen till köparens plånbok?
  
Låt kvinnan!
Den kalla rösten i sinnet upprepar de franska bilarna mer prestigefyllt än koreanska, men underlägsen tyska. Så? Övergripande.
 
Till och med i den inre cirkuläret i Prestige of Renault, den nya Megan och den 307: e, ges en plats lite framför Octavia och Almer, men bakom, säg, golf och A3.
 
Ändå är inte född ädel, men föds lycklig. Samma Marquis de Pompadur var en vanlig, och Louis legitima fru av den polska prinsessan, men dörrarna till palatserna öppnades innan båda och Lackeys böjde sig. Utan tvekan kommer både Megan och den 307: e inte att titta på fattiga släktingar på VIP-parkeringen nära ett femstjärnigt hotell eller ett prestigefylld kasino. Varför? Är det inte en fråga om utseende?
 
Hänsynslös kronos
Förresten, hustrun till Louis XV var åtta år äldre än sin man. Det är kanske därför allt gjorde det så ohälsosamt? I alla fall är det knappast värt det att förneka att tiden inte är den bästa allierade av kvinnorna. Särskilt när det gäller skönheten i icke -klassiska. Så utsidan av den 307: e redan från själva debuten 2001 vann båda fansen med en förälskad i ett stickade ögon och gallkritiker.
 
Den första, erövrad av det märkta mandelformade snittet av ögonen, spelade omedelbart Peugeot i drottningen av skönhet, den senare, utan att ta golfklassen i Gabarits på standarderna för golfklassen, kallad 307: e BBW, som glömde Vägen till gymmet. Idag, två år senare, stannade de sjuka -svängarna med sina åsikter om utseendet på denna Peugeot, men de senaste kännarna är redan i full gång med sina ögon, nya kjolar av bilmode står inte stilla.
 
 
 

Vem ska överträffa franskvinnan, förutom en annan fransk kvinna? Megan lyckades verkligen med att sticka ut från mängden av sådana kläder, vi har ännu inte sett sådana former. Ord kan inte beskrivas. Det måste ses, och det är ännu bättre att beröra den oförglömliga upplevelsen. Utseendet på Renaults som inte fyllde skönheten i det glansiga omslaget, inte perfekt akademisk 906090. Detta är något helt annat.
 
På gatan, i en ström av Magan -bilar, ser det ut som en stark ung skönhet i en bikini, som kom ut till Sunbathe på stranden, uteslutande av de gamla flickorna i rutiga Coco. De gamla kvinnorna snortas och kallar ögonen på en skamlös och ful för ögonen. Hanji, kom till dina sinnen, säger avund i dig, och bara hon! Jag vet inte om jag personligen kunde dela med en sådan maskin varje dag att den lockar för mycket uppmärksamhet. Men en sak, flickvän Megan, jag kan lova dig fem poäng för skönhet, ljusstyrka, attraktivitet!

Brandenburg -fält för alltid
Kanske var det den 307: e som var den första som uttryckte fransmännens önskan i interiörens frågor som var lika med tyskarna. Det är sant, i Peugeot togs Drang Nah Osten för bokstavligen. Riot med svarta nyanser och kvartetten av strikta, till och med, kanske lite tråkiga, enheter indikerar tydligt att franska designers tog ett exempel från golf. Tja, det visade sig nästan på tyska, om inte när det gäller prestanda, sedan genom externt intryck.
  
Faktum är att interiören den 307: e är långt ifrån idealisk. Du kan se detta genom att titta på de gapande luckorna i konjugeringen av torpedon och klädseln på tummen kommer att passa. Anta att en teknisk blunder.
 
Men det arkaiska blocket av klimatkontroll, enkla salonghandtag, glaslyftande knappar från Penny Plastic, detta fungerar redan för bilden. Och det fungerar, som du vet, inte ett plus. Ergonomi är i princip bra på sin plats, men idag kommer du inte att överraska någon idag. Men många knappar och spakar saknar tydlighet, soliditet vid växling. Och detta är kanske den huvudsakliga garantin för den så kallade känslan av kvalitet, som är känd för samma golf.
 
Det är därför den största fördelen med den 307: e är nästan den rymliga interiören. Det finns inget att lägga till här. När allt kommer omkring, efter Peugeot, antog alla konkurrenter utformningen av en hög hatchback.
 
Megan blev förresten också mer rymlig. Även om den tidigare modellen i stort sett var svår att skylla på för trängsel på baksidan. Salongen ökade inte så mycket som bilens dimensioner växte. Och dessutom kommer den 307: e fortfarande mer att spenderas på både vertikalt och horisontellt. Men samtidigt, i testet av Marquis Megan, finns det inga fem per salong, vi har inte förvirrat någonting. Bara om Pejo visade att hon vill vara som golf, lyckades Megan uppnå detta.
 
Den nya filosofin om interiören från Renault, känd som beröringsdesign, det vill säga sensuell design, kombinerar tysk kvalitet och urval av material med den franska stilen och sofistikeringen. Det visade sig bara bra. Och väldigt sensuell. Megan omger dig med omsorg och uppmärksamhet, om de bara skulle känna sig hemma, om de bara kunde koppla av och njuta av. Och hon lyckas! En bekväm och vacker klimatkontrollenhet, perfekt utvalt tyg och plast för säten och torpedo, handtag med en mikrolift över alla dörrar, en trevlig knubbig bagel i rattet, en läslampa för att sitta bakom. Listan över trevliga små saker slutar inte alls ... så, även med på något sätt en rekorddesign bakre rad och en blygsam rättegång av bagagefacket, förtjänade Megan ärligt sina fem.
 
   
Det verkar inte som att den 307: e (vänster) bakre soffan är mer rymlig än Megan? Det är faktiskt
       
Men när det gäller efterbehandling av material och uppmärksamhet på detaljerna ser fördelen med Renault (nedan) framför Peugeot obestridligt
 
I stort sett kan påståenden om bekvämligheten på förarens arbetsplats inte presenteras för någon bil
   
Överraskande är faktumet för indikationen på mindre rattar på instrumentpanelen Megan (till höger) lättare
 
 
Kör inte hästar
Eftersom vi pratar om vem i trafikljus föredrar många att jämföra antalet hästkrafter under huven, säger de, vem har mer och snabbare. Och här är inte lite! Även om vi antar att två bilar har samma massa, hjul av samma storlek och förare med lika kapacitet sitter i rattet, kan resultatet variera mycket. Som i vårt fall. Den 116-hästkraften Megan är definitivt, kan man säga, i en grind, förlorar 109-hästkraften 307: e. Starten på platsen, ett par energiska spår och peppar, som om de kommer ihåg deras berömda rally -släktingar, går framåt. Megan sväljer bara damm. Var är de sju hästar i viloläge?
 
Fokusera i växellådan, eller snarare, i huvudväxeln. I Peugeot är det lika med 4,69, i Re-But 3.87. Vilka är för- och nackdelarna med ett kort huvudpar av den 307: e och långa Megan? Allt är enkelt. Lejoninnan går till maximala svängar tidigare, vilket innebär att hon vinner i överklockning. Men Megan återhämtas något på motorvägen, hon har en något högre maximal hastighet och mindre bränsleförbrukning. Bestäm själv vad som är viktigare för dig. Enligt vår åsikt är den bästa kontinuiteten i Peugeot att föredra framför en halv liter bensin. Särskilt i staden.
 
Men för bromsarna skäms inte för båda skönheterna. Vid behov belägras de så att det inte verkar tillräckligt. Jag gillade den transparenta pedalen, som uteslutande tydligt förutsäger villkoren för avmattning. Vi noterar också ABS, som inte har bråttom att störa processen på torr asfalt, men när de bromsar på en blandad beläggning rusar de nästan omedelbart till kampen mot en möjlig skid. Det bästa beröm av bromsarna av båda bilarna är som följer: på kraftfullare 2-litersversioner av Megan och den 307: e är exakt samma bromsok, hjul och kuddar. Därför är styrmarginalen mycket stor.

Familjevärderingar
Vilket är svårare att köra bil eller kvinna, alla bestämmer sig för sig själv. Ändå är det uppenbart att förstå bilens karaktär är mycket lättare. Och i det här fallet har vi återigen ingen tvekan. Om minst en cell av en spelförare bor i dig, kommer du definitivt att gilla Peugeot. Den 307: e förblir mycket välsmakande när han kör en bil, där det finns allt för att få ett surr från att köra. Informativ elastisk och ganska skarp (2,6 cirkulation från och till) ratt, vilket gör att du enkelt kan styra och justera hjulens läge i hörnen. Den samlade hårda upphängningen hanterar förvånansvärt kraftigt med tvärgående rullar, det verkar oundvikligt i en så hög bil. Föraren av den 307: e kommer aldrig att veta vilken vertikal uppbyggnad är med höga ojämna hastigheter svälja exemplariska och faktiskt. Dessutom räddade Peugeot-ingenjörer maskinen från obebodda vilkarna till gränsen, så många 306 och 206 modeller som är karakteristiska för modeller. Även om du allvarligt har sorterat ut i en hastighet i en tur kommer den 307: e att reagera på den världsälskande rätningen av Banan, och inte med en farlig reversering runt sin axel.
 
Renault från en annan deg. Kanske Megan och kan skryta med enastående kontrollerbarhet kring detta, skaparna förklaras enhälligt av bara en absolut sludnad elektrisk kraftupptagning för att känna detta. Dessutom, vid rattet Megan, i stort sett, kan en på parkeringsplatsen verkligen roteras med ett finger. Problemet är att en sådan nödvändig reaktiv kraft i snabba svängar inte alls förekommer, rattet roterar, som en spelautomat: lätt, fritt, naturligt. Om vad som händer med bilen kan bara bedömas av ögat. Vad är de aggressiva manövrerna här! Rattets kraftverkstyrning påminde starkt den som är installerad på en liten Mikro Renault och Nissan nu släktingar. Om du inte ger gränserna är allt i ordning: med känsla, med vanligt, med en placering. Men utan kryddor.
  
Vad kämpade du för?
Skaparna av varje bil klättrar bokstavligen ut ur huden för att smeka deras hjärnsköld med epiter med prefixet. Megan, till exempel, redan före en officiell debut, döpte de den tystaste och mest vibrationssäkra i klassrummet. Mot bakgrund av föregångaren känns skillnaden egentligen inte alls. Men bara på tomgång. I rörelse kommer öronen till öronen ganska distinkt mumling, som börjar komma ut från 4000 varv / minut. Det här är arten av alla 1,6-liters golfklassmaskiner. För att ordna tystnad här, som i katedralen, kommer ingen att kosta för mycket. Det är värre att de roliga formerna av Megan innebär inte mindre glad aerodynamik på 110 km/h tydligt hörde bruset från vinden runt racken. Obehaglig.
 
Peugeot har inte sådana problem. Och motorn fungerar åtminstone inte högre. En märkbar minus 307: e besparingar i ljudisolering av bakhjulbågarna. Redan i låg hastighet, sitter i baksidan av förändringen av typer av asfaltbeläggning längs en obehaglig viken. Uppenbarligen, när du är på språng är Peugeot lite svårare. En kopia av 15-tums stålskivor med en ganska högprofil (195/65 R15) är emellertid ett fortfarande acceptabelt alternativ som har varit med oss. Men om skönheten för att sätta en 16-tums gjutning på lågprofil 205 banor, skylla du dig själv. Du garanterade att den värdefulla femte punkten är garanterad. Förresten, för fans av masochistiska nöjen i katalogen över ytterligare utrustning för Peugeot finns det 17-tums hjul. Det är konstigt att det inte fanns någon plats för handbojor och en läderpisk
 
Megan, som allt Renault, uppmärksammar inte dimensionen av gummi. En mjuk, kattrörelse är som ett karakteristiskt drag i dessa bilar som ett romboidemblem. Kort sagt, om Megan har något att skryta, är det väldigt, mycket, trots den ryska anpassningen, en bekväm upphängning.
  
Det finns ingen mottagning mot skrot
Båda bilarna lyckades polera i listan över det säkraste i golfklassen, och därför garanteras skydd i den högsta kategorin i alla fall. Ändå separerade skillnaden på tre punkter på Euroncap-skalan den mycket välskyddade 307: e (4 stjärnor) från välskyddade Megan (5 stjärnor). Dessutom bekräftar Renault sin fördel med magnifik utrustning. Sex krockkuddar i databasen för en sådan golfklass i Ryssland har ännu inte varit! Här är ABS, och bälten med anspråk och lastbegränsare och isofixfästen och den främre kudden och aktiva huvudbegränsningar. Och på beställning kan du till och med installera gardiner för de bakre passagerarna, vilket ger antalet luftbönor till åtta.
 
Peugeot, som ledde listan över det säkraste igår, bleknade omedelbart. Tja, den bästa fienden av goda.

Skönhetens hjärta är vackert
Liksom den första -generationen Megan, som i Ryssland länge förblev kanske det mest lönsamma köpet i klassen, hävdar den nya modellen Mass. Renault hoppas att Megan II kommer att bli den mest populära hatchbacken i vårt land. Men kommer priserna att bidra till detta? Stor fråga. När allt kommer omkring beräknas den grundläggande versionen till 14 550 euro. Som om, inte så mycket, med tanke på den magnifika utrustningen genom passiv säkerhet. Men var i Ryssland utan luftkonditionering, uppvärmningssäten, emaljmetallisk? Och detta är fortfarande plus 1340. Totalt visar det sig till den nuvarande växelkursen 18 000 dollar. Massa? Kanske. Ungefär samma, utrustade fokus och Astra kommer att vara märkbart billigare. Vad kan jag säga, även om även den listiga Corolla (men med bara två krockkuddar) kostar $ 17 200.
 
Men mot bakgrund av den 307: e är alla dessa blommor. När allt kommer omkring kommer Peugeot att dras under ett liknande paket drar $ 18 500! Det enda plus av den 307: e till ett sådant pris som inte är appetit är förmågan att beställa en version med en basmotor på 1,4 liter. Men för dessa pengar kommer du att få dynamiken i Lada.
   
 

Den främre passagerarens krockkudde är frånkopplad av nyckeln

Kommer du att ta en chans på bensinstationen att lämna tändningsnyckeln i denna position?
 
  
Uppenbarligen är föråldrad klimatkontrollenhet, det är hög tid för pensionering

Den drunknade visningen av sidoföreningen läses bra, det är synd att karaktärerna är små

Den märkta punkteringen av många Peugeot och Citroenes joystick i radio och tändningsnyckeln är inte konstig att förvirra
 
 
Soffan i 307: e veck mycket enklare, och när det gäller bekvämlighet är Trunk Peugeot (öppning, lasthöjd, volym) att föredra

Och återigen är kompromissen mycket bekväm, men klädsmaterialet är rustikt

 
 
 

Växellådans spak behagar nästan den tyska tydligheten i växlingen, och handbromsen är den ursprungliga designen

En avancerad dator på kort rapporterar till och med mängden bränsle som används
 
  
Bekväma fickor i dörren bara en liten del av de hemliga facken Megan

En sådan skurkkork kan varken styra eller förlora den, för det är faktiskt inte

Fans att läsa på vägen kan rymma i baksätet
 
 
För att sätta den bakre soffan i Megan måste du demontera kudden är mycket obekvämt

Så bara med en sväng av spaken är förarens krockkudde avstängd

    
Vi bestämde:
När utseendet på en ny bil orsakar en omprövning av konkurrenternas förmågor, betyder det att en stående spelare verkligen dök upp på scenen. Jag är inte säker på att Megan kommer att gå ner i historien, som Epoch-skapande Volkswagen-Zhuk eller Citroen-Tracion Avan, men Madame kommer att skämta. Och här är du, snälla, det första offeret. Peugeot-307C med ett allmänt betyg 4 tar andra platsen i vår kamp. Den 307: e är fortfarande en av de bästa bilarna i klassrummet rymliga, dynamiska, säkra, med spännande kontroll. Men mot Megan's bakgrund ser den 307: e redan inte så fräsch ut, och dess interiör verkar föråldrad. Vi kommer inte att glömma att bara vice mästare nu är i en del av Pyzhik -säkerheten. Det sista argumentet är milt att säga, ett uppblåst pris. Se upp, 307: e, du har mer än en värdig motståndare.
 
När allt kommer omkring är det genomsnittliga betyg på Megan 4,5 det högsta som en golfklassbil någonsin har fått i våra tester. Paradox: Utan att ha enastående slädegenskaper och inte hänge sig åt samma gång ett dumpningspris, Renault, precis som Marquis de Pompadur, vann kungens hjärta rent feminint. Ett härligt utseende, flexibel karaktär, läser den magnifika interiören och naturligtvis den säkerhet du kan lita på. Tja, Young Marquise, välkommen till tronen!
 
Mikhail Medvedev, foto av Maxim Goncharov
 
 

Källa: Magazine "Limousine" [10/03]