Testkörning av Renault Megane 5 Doors 2002 - 2006 Hatchback

Två steg från ett sött liv

Tre nya produkter från Megan -familjen gör den andra generationen av dessa maskiner mer bekväm och funktionell.

Skaka inte explosivt!
I stammen av en glittrande helt ny bil laddar två stipendiater snyggt en fat med nitroglycerin. En respektabel gentleman sitter bakom rattet och, som om ingenting hade hänt, berör. Det verkar som att bilen nu skakar, den dödliga vätskan oundvikligen kommer att skakas och en explosion kommer att inträffa. Men bilen, efter att ha kört några kilometer, stoppar, lossa fatet, tas med flera hundra meter och som bevis på att inuti nitroglycerin exploderas. Så Chrysler i slutet av 70 -talet annonserade smidigheten i en av hans nya modeller.
 
Jag skulle inte ha modet att sätta sådana experiment. Men jag är säker på att om ett sådant fat hade laddats i vår Renault räddade en mycket bekväm upphängning troligen oss från explosionen. Golfklassbilen kunde bara drömma om en sådan jämnhet. Och jag måste säga att flera hundra kilometer spanska vägar öppnade för mig mer än en trevlig kvalitet i Megan II sedan.
  
Avund av Epicurus
Efter att ha kommit till Sevilla från den regniga ryska hösten, kastade jag med nöje in i en sultry 30-graders sommar. Eh, nu skulle jag vila någonstans vid kusten efter många timmar, med överföringar av flygningen! Tyvärr ringer röret bakom rattet. Följ instruktionerna från navigationssystemet och oroa dig inte för någonting, en ganska spansk senorit förmanade mig, utfärda ett chipkort, det är också deltids tändningsnyckel från en silver sedan. Och så snart jag slängde dörren till bilen, bleknade tankarna på stranden och havet i bakgrunden.
 
En trevlig interiör tillverkad i levande färger, en utmärkt klimatinstallation, bekväma fåtöljer och perfekt monterade paneler för alla skulle agera pacify. Och hur rymligt här! Inuti sedan är mycket större än Megan II-Hatchback. En fyra -dörrbil är faktiskt. När allt kommer omkring ökas hjulbasen med 61 till 2686 mm. Dessa millimeter, såväl som en stor (27 relativt vertikala axel) lutning av säten ryggar och blev nyckeln till rummet för dem som reser i galleriet. Efter kanonerna i konstruktionen av stora maskiner uppmärksammade skaparna mycket uppmärksamhet på arrangemanget av vardagsrummet på inte bara fronten utan också de bakre passagerarna.
 
Även utåt ser bilen mycket mer solid, äldre och samtidigt elegant. En tre -briskropp med fasetterade, uttrycksfulla former, fashionabla optik och skarpa, men rena linjer gör denna Renault Neoclassica. Med en sådan smink, åtminstone i en affärsklass.
 
Men kanske är det mycket viktigare att ökningen av hjulbasen har en gynnsam effekt på kursens jämnhet. Och här försökte ingenjörerna ta hänsyn till de tunnaste nyanserna. Det var för att upprätthålla den korrekta balansen mellan kursens smidighet och kontrollerbarhet att de ändrade styvheten och stroke i upphängningen och använde andra inställningar för styrningens styrning.
 
Till och med den antika grekiska filosofen Epicurus visste i sin önskan om tröst människor outtömliga för fiktion. Något som passerar in den spanska flygplatsen med sängklädda poliser, som mäter kilometer på förorts motorvägen, slingrar längs de smala asfalterade gatorna i små städer på den spanska flygplatsen, Megan mer och mer övertygade mig om denna sanning.
 
Det är riktigt, till en början, till en början, en något irriterande föll efter 3 500 varv / minut av 2-liters 136-hästkraftsmotor och en alltför tom ratt i milda svängar. Men jag är gradvis van vid den senare (om du går in i svängen något snabbare blir ratten mer informativ), och tack vare 6-växlad kontrollpunkt blev det gradvis klart att det var 135140 km/h motorn viskar fortfarande kärleksfullt och till och med låter dig säkert accelerera från 60 km /h. Megan, som med all sin kraft, försökte visa att han inte bara ser ut utan också faktiskt mognar sin klass. Och jag måste erkänna att han gjorde det. En mycket trevlig överraskning.
 
Under himmelblå
Vårt Capriote -fack är den första bilen, som serveras av ett hårt vikande glasstak, var en nyhet av en av projektledarna Megan Polbesos.
 
Inuti bilen kunde jag omedelbart uppskatta denna innovation. Det finns ingen känsla av ett överhängande tak, en slags krypt, som till exempel orsakar en audi-tt-coup-salong. Och på bara 22 sekunder kan du trycka på knappen på den centrala tunneln i Renault förvandlas till en öppen sol en fullfjädrad 4-sits cabriolet. Benen för benen på baksätet, på grund av den reducerade hjulbasen jämfört med hatchbacken, är inte mycket här, men ändå acceptabelt även för en lång resa.
  
Men det mest nyfikna är att med en öppen topp med en hastighet av 170 km/h i Megan kan du lugnt prata. Så att vindens brus inte bryr sig ens med en sådan hastighet kom Renault -ingenjörer med speciella nät. Vertikalen är installerad bakom ryggen på sätena, och baksätet är täckt med horisontellt. Salt, men det visar sig, en mycket effektiv uppfinning. Jag minns att i BMW-Z4 slösade bort mycket bullrigt vid 140.
 
I Europa hoppas de franska att ta tag i denna nyhet upp till 12 % av marknaden. Och bedöma efter sina konsumentkvaliteter (en mycket rymlig 490 liter av stammen, två bensin 1,6 l 115 l. blommor), de kan lätt lyckas.

Snyggt, inte i klassen bekväm
En annan bil av denna familj blev ännu mer förvånad. Efter att ha druckit i staden Asenda El Rosaleo tänkte jag fortsätta vägen på stationvagnen. Han märkte en ganska snygg bil med en ryggsäck bakom sig i förväg och redan gick mot honom, när han plötsligt, återigen tittade på den snabba körsbärslasten, insåg att detta var en lagun. Maganer som liknar henne i profilen stod lite på avstånd. Samtidigt som Stirlitz skulle säga!
 
Tja, en sådan likhet för en mindre bil är bara ett plus. Och som det visade sig är karaktären av karaktär per definition inte underlägsen sedan sedan. Till och med en kort, flera tiotals kilometer, rutten räckte för att se till hur bra stationsvagnen var. Samma 136-hästkraftsmotor, glatt bumlande, accelererade berömt bilen till imponerande 160170 km/h och tillät mig att kväva ytterligare. Olastade maskiner av denna typ och jag körde med en passagerare och lätta bagage ombord är ofta synda av överdriven styvhet. Men inte Megan. Endast på starka stötar är han, i jämförelse med sedan, lite mer benägen att vertikal gunga, lite mer än hans roll. Men även på de coolaste svängarna har jag aldrig varit rädd av hans beteende.
 
Och naturligtvis är stationvagnen perfekt anpassad för att transportera hemtillhörigheter. I två konton, de avslappnade sätena, överflödet av bekväma fickor i klädsel och i golvet. Flat, 1,7 med 1,7 med 1,06 m, golvet i stammen, den maximala kapaciteten på 1600 liter, förresten, är nästan den bästa i klassen. Och till och med tre inte tunna passagerare i baksätet kommer att vara ganska bekväma.
 
Armstöd, kopphållare, ett utmärkt ventilationssystem, bekvämt, återigen en la lagun, vikningshuvudbegränsningar, som verkar bjuda in att ta en tupplur. Till och med en ovanlig golfklass för många stationsvagnar, frånvaron av några trimningsdetaljer i bagageutrymmet i bagaget gör allt detta inte görs av den franska gården i klassen av en solid, bekväm maskin. Det enda minus av någon anledning som ligger för nära den bakre änden av dörren till Windows -knappen på galleriet.
 
    
Tre vuxna kommer att kunna resa på en sådan baksoffa, oavsett kroppstyp, kan frontpanelen för alla bilar vara identiska
   
Tack vare företagets fickor på 22 sekunder kan du förvandlas till en konvertibel den femte dörrglasöppningen från fjärrkontrollen ska visas på stationvagnen på våren
 

Men denna bagatell överskuggade inte alls känslan av fullständig lugn som bilen fördjupade mig. Till och med traktorföraren skrämde mig inte ens försiktigt från fältet noggrant. Men han gav bara ett överskottsskäl att verifiera skivbromsens anmärkningsvärda egenskaper. Enligt Megan matchar de det faktum att de installeras på renrasiga idrottare från Porsche eller Alfa Romeo.
 
Du kan prata mycket mer om hur magnifika navigationssystemet har. Om hur bra en 120 hästkrafter är en 1,9-liters turbodiesel. Lomova -vridmoment på 300 Nm och hög ekonomi kommer att gilla många. Men tyvärr, båda handlar inte om oss ännu. Varken navigationssystemet eller dieselmotorer kommer officiellt att levereras till Ryssland.
 
Men försäljningen av sedans och stationsvagnar kommer att börja i mars-april. De första kupébatterierna kommer att lyftas närmare sommaren. Och tro mig, någon av dessa bilar borde vänta. Nya meganer, som aldrig tidigare, kom nära bilar som med rätta är förknippade med oss \u200b\u200bendast med elitbilar för dem som lever ett sött liv.
    
Inte ett Frankrike
Beroende på typ av kropp kan Megan hemland vara ett av de tre länderna. De renrasiga franska bör betraktas som alla satser och 5-dörrars luckor. Deras församling är organiserad i staden. Alla sedans kommer till oss från Renault Factory i den turkiska bource och stationsvagnar från spanska Palencia. Minsta pris på en 115-hästkrafts sedan kommer att vara cirka 15 tusen euro, och kostnaden för andra ändringar kommer att bestämmas senare.
 
Alexey Sergeev, foto av författaren och Renault
 
 

Källa: Magazine "Limousine" [11/03]