Testkörning Renault Megane 5 Dörrar 2002 - 2006 Hatchback

Försiktig mademoiselle "megan"

Under det extravaganta utseendet av den nyaste Renault döljer ganska lugnt, men mycket oberoende.

Stridsanda
Skynda var inget att skynda. Det regnade, och en smal remsa av asfalt, som låg i den pittoreska höstskogen någonstans på gränsen till Luxemburg och Belgien, här och där sovande med fallna löv. Här och Rally Champion är inte konstigt att glida. Men det viktigaste, själva bilen uppmuntrade inte mina försök att regurgitate en stor besättning på 120 hästar under huven. Den två-liters turbodiesel är solid och självsäker, men utan någon åsna bär mig framåt.
 
Ju längre vår bekant varde, desto mer tycktes jag karaktären av Megans grisar från motsägelser. Igår, när vi träffade henne på parkeringsplatsen, kunde jag inte ta en titt från en ovanlig figur av fransmannen under lång tid. Facetted, ganska skarp och sådan igenkännlig självklart är det Reno! Ansiktsfunktioner, energisk omkrets av hjulbågarna, hjulets utbredda tassar, allting tycktes tala om en sportig karaktär. Och omedelbart komma ihåg orden från Patrick Le Kemina: hennes snabba arter liknar en idrottsman fryst på startlinjen.
 
Det är bara smärtsamt med den här idrottens ovanliga foder. Säg något, men till ett halvcirkelformigt bakglas, som är oförutsägbart som liknar en dot ambrusura och ett nedre bagagelocket, det öga som krävs och används. En ännu mer avsiktlig och konstig verkar vara baksidan av coupén, som den franska 3-dörren hatchback kallas. Denna maskin är väldigt annorlunda än den tidigare generationen, förklarade direktören för programmet Megan-Ii Remy Deconenk. Vår meditation tog oss för att säkerställa att bilens logik är så sant som möjligt.
 
Kommer din, men åtminstone utseendet på nyheten kommer att tycka om inte alla. Förlängningen undrar emellertid. Mycket viktigare, vad Megan-II kommer att vara inuti, vilket kommer att visa sig på vägen.
 
Sju modeller i tre städer
Utvecklingen av X84-projektet Renault tillbringade 29 månader och 790 miljoner euro. Ytterligare 1,3 miljarder euro av fransmännen investerade i byggproduktion på tre fabriker. I franska och spanska Palencia i oktober började församlingen av 5-dörrhatchbacks och en 3-dörrkupé. En vecka kommer att släppas respektive 5900 och 1900 stycken. Fram till oktober 2003 kommer frisläppandet av en ny megan-scenisk att publiceras i förfallen, i den turkiska Bursa i 4-dörren-sedan-notchback. Då måste vagnen visas, den konvertibla och den riktiga sportkupén.
 
 
Som ett resultat kommer köparen att få ett brett sortiment av sju kroppsspel, nio motorer, fyra inredningsalternativ och tre nivåer av konfiguration.
 
På något utrymme är ganska närmare
Extravagant-frodiga former, en stor bas och ett spår, enligt det aktuella automotive mode, måste matcha den rymliga salongen. Körning, men du känner dig inte. Nej, på förarsätet inte nära. Men uppenbarligen är fransmännen nästan överväldigade. För, enligt dem är det tillräckligt att sitta bakom hjulet för att känna dig själv i cockpiten av en racerbil. Och du känner verkligen att du sitter ordentligt, som i en kokong, även om jag upprepar, är det bara en känsla, i själva verket är en plats vacker.
 
 
Men på rätt passagerare med en växande 185 cm burk och till dörrhuvudets ram för att fortsätta. Och om du har en lös tillbaka, så har du inte bakre passagerare. Det höga taket tillåter dem att rida även i kepsarna, inte bakåt i taket. Men platser för benen, vid aktuella tider, inte så mycket.
 
Och så vad rör inte. Apparaten verkar vara ganska bekvämt beläget, frontpanelen är högkvalitativ och ganska färdig. Bara här till den tjocka pilen på hastighetsmätaren, som täcker siffrorna, måste vänja sig. Handtaget på parkeringsbromsen, vars luftfartsdesign är så stolta, enligt min mening, mindre bekväm, snarare än den traditionella spaken.
 
Den mest blygsamma utformningen av det autentiska utformningen ser harmonisk ut än avsiktligt sportuttryck, högtalare och bror. Och när han såg i den bakre spegeln, titen avledning, försökte rengöra den halvcirkelformiga embrasuren i bakfönstret, oavsiktligt le bilmodeller som krävde offer.
 
Men jag kommer att göra en reservation igen av och stora alla dessa är små saker. Fransmännen är två dagar medan vi bekanta med bilen, de blev inte trött på att upprepa att de försökte skapa en bil, kombinera stil, nära urban och funktionerna i klassen av Grand Tourism.
 
 
 
Dubbelsköld med en visir dubbel krökning betonar maskinens sportiga karaktär
  
 
Kortfria händer istället för en golfklass uppträdde för första gången
  
 
 
Navigering och informationssystem med karminat med en infällbar skärm av 16 x 9 cm
 

Allt så, extravaganta bindestreck Megan kommer ihåg, det är fördelaktigt att skilja det från att bli mer liknar varandra klasskamrater. Men den externa originalen innebär inre originalitet. Det är därför den främsta formgivaren av Megan-Ii Antoni Grad, särskilt fascinerad. Det är varmt och inte riktigt, jag bekänner, förståelig stående om individualismens och hedonismens värden, avslutade han: det här är en bil nära kroppen som skapar en känsla av fullständig kontroll över den.
  
Mysterier av modern hedonism
Klättra inte in i en ordlista av främmande ord. Jag har redan gjort det: den filosofiska doktrinen om sensuella nöjen som det högsta målet med livet. Kanske två och en halv tusen år sedan, under Aristippa, som i själva verket kom denna hedonism upp med och det var. Men jag förstod snabbt att i det 21: a århundradet är bildesigners inte alltför strikt följt av kanonerna som är installerade av den antika grekiska.
 
Så, Megan måste ge mig nöje. Tja, vi kommer att koppla av och låt oss störa.
 
Definitivt gillade upphängningen. Den franska försökte göra det till en tuff, sport och mjuk, bekväm samtidigt. Och inom ramen för denna omöjliga uppgift har Renault ingenjörer arbetat med berömmelse. Under alla omständigheter har jag aldrig velat komma ihåg dem med opålitligt ord i höghastighetsvängningarna av nästan rallyskogspår eller på en gammal, täckt med Schcherbins Asfalt belgiska byar.
 
För det andra var Megan bara tyst. Vid tomgång hörs inte motorn, och även ljudet av signalen kommer dämpat, som om det på grund av en bomullsvägg. I det sistnämnda var jag övertygad om den luxemburgeliege med hastighet med hastigheten på ca 160 (jag förväntade mig inte Megans känslor för tillåten 120-talet) Jag var tvungen att sakta ner i golvet innan lastbilen kastade in i den vänstra raden. Således kontrollerade den belgiska isgered-trucker de vackra bromsarna i den nya Renault och dess magnifika ljudisolering.
 
Det är sant en 2-liters bensinmotor markant pratsam. Efter 3000 rpm blir ljudet tydligt och börjar alls, för att uttrycka det mildt, att störa. Å andra sidan kanske? Gå dig tyst lugnt, inte vrida motorn 6-hastighetslåda den tillåter
  
Det är mycket mer överraskande att även den här NISSAN-växellådan med korta sportstreck gör inte en 136-stark motor i racing het. Lugn och melankoli, självsäker, precis som bara testat diesel 1,9dci, och det är lika lugnt, det sprider sig inte så tungt (1230 kg) bil. Ja, det låter dig nå 200 km / h. Men jag skulle inte säga att du känner något slags speciellt nöje. Det känns att den rimliga datorhjärnan inte har bråttom att svara på gaspedalens press (och förresten, den elektroniska, både på de mest moderna racermaskinerna, och i huvudsak bör det finnas tiondelar och hundraedelar av den andra mitt i accelerationen!). Och i Starikovski, grumbling under näsan, suckar gaskorn av bensin, som kan injiceras i förbränningskammaren. Vad är hedonismen här
 
Men sensuella nöjen kan vara annorlunda. I det här läget på landspåret spenderar en försiktig Megan med en 2-liters motor endast 6,4 liter bensin per hundra. Balzakovsky GOBSEK, Pushkinskiy Knight och andra litterära hjältar som knullar på ekonomin skulle förmodligen vara nöjd. Aktivisterna i Greenpeace, hur man dricker för att ge, kommer att glädja figurerna 191 gram per kilometer så mycket koldioxid kastar den här motorn i atmosfären.
  
Under uppsikt
Och allt skulle vara bra, om det inte fanns mer ekonomisk och grön 1,6-liters motor. Efter en sådan kort bekant är det svårt att otvetydigt, vem som är skyldig för detta: kanske en 5-växlad växellåda, mer förståelig och logisk eller i en annan elektrisk styrning, det andra programmet på inbyggd dator, Men en sådan bils beteende på vägen verkade mycket närmare mig som idealiskt, till vem den franska sökte.
 
Megan blev oljig, tillåter mig mycket mer än hennes två-liters syster. Naturligtvis följde ABS, och bromskraftsdistributionssystemet och stabiliseringssystemet ständigt mina handlingar. Trickle Electronics var när som helst redo att återställa motoromsättningen, för att plantera det önskade hjulet, korrigera bilen i en sväng på en säker bana, om jag fortfarande vill hälla på den svepade asfaltens våta lövverk. Men det var ett sådant intryck att den mest kraftfulla Megan är den försiktiga samtidigt. Och tittar mig mer intensivt.
 
Jag kan inte säga otvetydigt, om jag gillar en sådan vakt. Men det här är bara teoretiskt, de flesta av oss drömmar om en flickvän passionerad, risk, hänsynslös. I livet är det mycket mer användbart följeslagare tillförlitligt och ekonomiskt.
 
Renault Megan 1.6 16V (2,0 16V)
vanliga uppgifter
 
Kropp - Antal platser / Dörrar
Sedan-hatchback - 5/5 (Coupe-hatchback - 5/3)
 
CURB VIKT, KG
1175 (1230)
 
Längd X Bredd x höjd, mm
4209x1777x1457
 
Bas, mm.
2625.
 
Pitch framför / bak, mm
1518/1514 (1510/1506)
 
Maximal hastighet, km / h
192 (200)
 
Vägklarering, mm
120.
 
Bränsleförbrukning, L / 100 km Stad / Highway
8,8 / 5,7 (10,9 / 6,4)
 
Däckstorlek
195/65 R15 (205/55 R16)
 
 
Motor
 
Design
4-cylindrig, inline, bensin med två övre kamaxlar och distribuerad injektion
 
Cylinderdiameter x kolvslag, mm
79,5x80.5 (82.7x93)
 
Arbetsvolym, SMZ
1598 (1998)
 
Power, HP vid rpm
115/6000 (136/5500)
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
15.5 / 4200 (19.5 / 3750)
 
 
Alexander Melnik, Foto Sergey Voskresensky och Renault
 
 

En källa: Limousine Magazine [12/02]