Testkörning Renault Megane 5 Dörrar 2002 - 2006 Hatchback

Alla bilder Renault Megane 5 dörrar 2002 - 2006

Bonzhur, "Megan"

Ljust utseende, fredlig karaktär och fullständig komfort

Först, den bullriga presentationen på Paris Auto Show, då några veckor av väntan - och nu har vi ett helt paket med imponerande Meganas för den journalistiska provkörningen. Från hela familjen till Pioneers roll valde skaparna tre- och femdörrhatchbacks, och den första är otvetydigt placerad som en coupe. En sedan kommer att dyka upp senare (de kommer att produceras i Turkiet), en ny scenisk och några fler variationer som är utformade för att täcka hela sortimentet av bilar byggda på en plattform från Renault Nissan Alliance. Detaljerade pressmeddelanden, bekänna, överflödar med information om familjen av uppdaterade bensin- och dieselmotorer, överflöd av alla typer av elektroniska system och geniala designlösningar, andra tekniska och tekniska fynd som betonar modellens nyhet och individualitet. Men allt detta vmig flyttar till bakgrunden - utseendet på Megans utseende är så ovanligt. Att se honom levande, av någon anledning vill jag inte snabbt komma bakom hjulet och rusa längs en given väg: nej, det finns en önskan att märka någon långsammare att undersöka denna skapelse från olika punkter och vinklar ...

Ovanlighet - det här är kanske den viktigaste delen av en ny stil, stegväntad Renault på andra modeller. Inte allting antas unikt i dessa invecklade övergångar av krökta ytor, akuta dynamiska linjer, ovanliga sluttningar av glas. Något ser monumentala och hårt, något, tvärtom, betonas målmedvetet. Utseende lämnar emellertid inte likgiltigt, vilket ger en känsla av ljus individualitet. Samtycka, mot bakgrund av en centralt söt majoritet av konkurrenter, ser Megan minst revolutionerande.

Så utan att behöva tycka om det i duschen, tycker jag inte om det, jag gillar inte det, jag är nöjd med hjulet. Det finns en mycket lång resa genom den gamla kvinnan i Europa under mottot Megan utan gränser.

Ditt ord, monsieur diesel
Nästan bekant, som inträffade på lagunen, nyckelkortet, bara i en ännu mer avancerad version, öppnar åtkomst inuti. Här är mildt, trevligt för beröringsmaterialen. Det verkar som om det inte är konstigt att skaparna är så stolta över det nya konceptet som heter Touch Design. Hon betonar inte bara bekvämligheten i allt, men kan också orsaka nöje från att använda en eller den utrustning. Kännedom med myndigheterna bekräftar bara detta. Bekväm, greppbräda, klar spak växellåda, något som en joystick, inte på franska, ett fransk elastiskt och välprofilerat säte med ett utmärkt anpassningsområde. Allt är verkligen tänkt ut och bekvämt, allt på deras ställen. Renovskaya individualitet betonas endast av linjerna i kombinationen av instrument och platsen för de eller andra omkopplare. Naturligtvis kan du markera den ovanliga konsolen på parkeringsbromsen, de icke-standardiserade armarna på sätena (de flyttade till kuddens framsida), en stor lucka av typen av öppen himmel och ett par och ett annat fenomen i Renaults ande. Vi är med en medresenär, lite mer, eftersom jag kände den oväntade närheten av våra axlar och tak, nära hängande över huvuden. Försök att korrekt korrigera situationen förändras nästan inte - det verkar, fransmännen i den närmaste framtiden avser inte att distribuera i bredd. Jag är lovvärt, självklart, men av Gud, utanför bilen ser mycket mer rymlig ut. Samtidigt skickas Meganians till rutten efter en. Det är dags för oss.

Det faktum att den mest kraftfulla versionen av den 2,9-liters dieselmotorn utrustad med en turbin med en variabel geometri kan bara gissa på karakteristiska vibrationer vid tidpunkten för uppstarten och på viss tröghet av svar över 4000 rpm. Annars, tyst, är det återigen övertygande: Europa transplantationer till diesel. Motorns natur är så slät och flexibel, vilket oavsiktligt överraskas, om han behöver en fashionabel sexhastighets växellåda. Ändå är denna frukt av den gemensamma kreativiteten hos Nissan och Reno praktiskt taget perfekt när det gäller hävstångens ansträngning och rörelse och låter dig njuta av det tydliga arbetet.

Vi är omärkligt utvalda på motorvägen. Här kan du redan accelerera från själen. Speedometer pilarna kryper villigt, enkelt komma till 170-180 poäng. Fantastiskt, men Megan blev inte mer. Det finns inga vibrationer. I stugan, fortfarande mysiga, bekväma pendlar, kommer lätt att fästa de flesta av oegentligheterna och bara vinden whistling bryter mot den vanliga idyllen. Ändå leder motorns funktion till en dubbel känsla. Å ena sidan är elasticiteten med överskott nog för självsäker rörelse i rymden, å andra sidan - processen med överklockning är helt berövad av eventuella känslomässiga brister. Han fascinerade av motorns bedömning, märker nästan - den automatiska transporten från den högra raden plötsligt drogs kraftigt. Detta senare beräknade jag att jag hade hundra meter framför honom, och skillnaden i hastighet var nästan dubbel. Och i det ögonblicket - bara ett slag mot bromspedalen och ... Megan, stämplat av olyckor (en sådan funktion läggs i extrem bromsning), sänker långsamt ner, mycket korrekt påminner om ABS. Ja, bromsarna är bra - inte konstigt att företaget garanterar vägen till högst 38 m tills det fullständiga stoppet från 100 km / h.

Men tiden kom för att byta hästen - prova två-liters coupe med en ny bensinmotor i 136 liter. Med.

Bensin med smak av diesel
Traditionell för en sådan kropp är en stor och sjukfri dörr, svår på grund av det medelålders säkerhetsbältesstället, värmer upp det interiörer med nyanser - det här är de viktigaste skillnaderna mellan kupén från femdörrhatchbacken.

Men det är inte antalet dörrar. Det viktigaste är förmodligen under huven. Det är inte förvånande att många startade testkörning från detta, den snabbaste modifieringen av maskinen. Det är ihågkommen, den tidigare generationen av en coupe med en två-litersmotor som är glad med utmärkt smaklig. Den aktuella motorn är annorlunda: det blev inte bara mer miljövänligt, men förvärvade också de förändrade faserna av gasfördelning. Det kan naturligtvis inte påverka hans karaktär. Men hur?

Efter två eller tre försök att accelerera intensivt, kommer vi till slutsatsen att den nuvarande motorn inte har ett gram av den impulsiviteten som tidigare caressed aluminiumoxid. Det är mycket skada: även karakteristik gör att du snabbt kan kontakta toppkugghjul och med framgång använda dem bara i intervallet från 1500 till 5000 rpm. Verkar det för dig att allt detta redan var någonstans? Det är, och vi minns omedelbart den så gillade diesel.

Tyvärr, till skillnad från den senare, är coupén märkbart bullriga, och det finns sportens anteckningar i chassiinställningarna. Varför är allt detta med en ganska lugn motor moralisk motor? Arrangörerna gjorde det klart att vi ännu inte kan bedöma förmågorna hos den mest kraftfulla i Gamma Megan II-motorn. Säg, tillfredsställelse av ambitioner är nu anförtrotts det. Vad, vänta.

Från himlen till jorden
Bakom flera länder. På korta stopp diskuteras redan funktionerna i New Meganov. De flesta kollegor konvergerar att bilar är utan tvekan bekvämare, bekvämare och vänliga för konsumenten - men inte alla var tvungna att göra i sina komplexa elektroniska tecken. Och då bestämmer arrangörerna att introducera oss till budgetversioner av maskinen. Att komma ihåg de inhemska marknadens särdrag, utan tvekan väljer jag en ändring med en 115-stark bensinmotor med en volym på 1,6 liter. Utan tvekan kommer det att vara med oss \u200b\u200ben av de mest del.

Vid första anblicken är allt redan bekant. Mjuka, bekväma suspensioner är mycket framgångsrikt kombinerade med korrekt och tillförlitlig återkoppling från maskinen. Det är sant att motorljudet är ännu högre. Inte så fort och svar på att trycka på acceleratorn - det är nödvändigt att inkludera lägre växlar ganska ofta. Men samtidigt försvann ett visst avstånd som förhindrar ömsesidig förståelse. Lätt på flera hästar och en sexhastighets växellåda, Megan gjorde inte värre - det blev annorlunda, mer tillgängligt eller något. Och om hans motsvarigheter sattes i bekvämlighet i allt, infekterar den här den snabba tempererade karaktären, en juit av ljudkomponent, bristen på omnöslig elektronik. Och det spelar ingen roll att innan det är nödvändigt att stänga den tredje, och sedan det andra redskapet, men det här är den enda modifieringen där den elektriska servostyrningen fungerar, som väl etablerad hydraulik. Ja, ja, bli inte förvånad. Inställningarna för den senare är mycket individuella, främst baserade på ravningarna. Så: Både diesel, och en två-liters coupe synd med små felaktigheter i höghastighetsvarv på motorvägen. Hjärnorna i den elektriska kraftledaren var som om de började tvivla på, vända den eller inte - naturligtvis kände det omedelbart föraren. Det är omöjligt att säga att sådana tvivel han har mycket komplicerat liv, men de gav verkligen inte glädje.

Och plötsligt - Megan II i ett av de billigaste paketen gick och tjänade inte bara som det borde, men också som jag vill. Efter att ha tappat bort lådans gardin blev han mycket tydlig med sig själv och till och med en lekfull bil.

Har jag gillar Megan II? Tro mig, det gjorde jag inte en gång återvända till denna fråga. Och ändå känslor förblev motsägelsefullt. Ur nyhet, originalitet och tankeväckande, är bilen nästan felfri. Men att kommunicera med honom, tycktes det mig, alltför många friska rationalism dök - tyvärr på bekostnad av ljusstyrka och individualitet av köregenskaper.