Testkörning Renault Megane 5 Dörrar 2002 - 2006 Hatchback

Familj debut

Om jag inte ändrar mitt minne, var ett av de allvarliga argumenten för de utplacerade medlemmarna av juryn i årets tävlingsbil till sidan av samma, första sceniska, mångfalden av modeller byggda på Megan-plattformen. Detta, efter senare, efter fransmännen, gick många på ett skrattspår och lagt till den traditionella menyn med hatchback, sedan och stationedlers är fortfarande mini-ven och sportkupé. Men de var den första eller en av de första som riskerade och inte felaktigt i den valda strategin.
 
Den nuvarande alliansen Renault och Nissan kommer säkert att presentera många överraskningar till konkurrenter, men för nu konsolideras laget med framgång, och presenterar nya derivat till allmänheten, endast redan på grundval av Hatchback Megan II: Sedan, Universal (Estate) och kopp cabriolet. Vår bekanta med denna treenighet ägde rum i Sevilla, under den spanska himlen icke-sommar tung himmel. Varför exakt där, inte i Frankrike, till exempel? Det visar sig hur man hyllar, eftersom Renault är det ledande varumärket på den spanska marknaden. Det säljer cirka en tredjedel av bilarna som levereras till Västeuropa. En annan slump är Renault-fabriken i Palencia. Var, som inte i landet i Matadorov och Automakers, visar nya megans?
 
Deras tre, och de är så olika ... Jag kommer ihåg, hatchbacken även då, vid den första bekanta, överraskad, och, och, förmodligen fortsätter att överraska modet av formulär (SP, 2003, nr 1). Om den första av den nya generationen Meganov fortfarande orsakar dubbla känslor i själen, samtidigt som du lockar nyhet till sig själv, men alarmerande ovanlighet, då sedan, vagnen och coupe-konvertibelt utformade personligheter, medan de inte berövas erkännande och egen. Något försenat, de verkade ha mognat, blir inte bara begränsad, men även i något ännu elegant. De visade definitivt en beräkning för olika åldersgrupper som inte är svåra att förutsäga.
 
Vägt, praktisk och självförtroende fyrtio man, förmodligen mer som en sedan och vagn. Medelåldern kommer att bli imponerad av lugna, förväxlade former, volymetriska salonger, extern individualitet, där likvärdigt likhet med andra modeller av Reno spåras.
 
En konvertibel kupé klart till en mer ungdomsgrupp. Och externt från den grundläggande modellen ärvde han bara den främre stötfångaren, strålkastarna, huven. Allt annat är ditt eget, som syftar till att skapa maskinens mest dynamiska utseende. All-säsong och sportig stil är försedda med ett styvt hopfällt glas tak (utvecklingen av företaget Karmann), ja, nöjet med kommunikation med miljön - dess frånvaro. Det känns att med den här versionen var skaparna att tinker. Den konvertibla coupén har sin egen bas, annorlunda än hatchback och sedan. Här är en annan layout på arbetsplatsen: höjden på de främre stolar kuddar reduceras med 24 mm. Mycket uppmärksamhet ägnas åt fullfjädrade platser för de bakre passagerarna, storleken på stammen.
 
SEDAN
Jag gömmer inte, den här versionen av bilen verkade mig mest framgångsrika och balanserade. Inuti är allt redan bekant. Traditionellt tangentbord, mjuka, mysiga inredningar, pulveriserad plast, bekväma justeringar och apparater vågar. Definitivt ergonomi i höjd. I baksätet känner omedelbart fördelarna med större än hatchbacken, basen. Det är bra och rymligt här, bara ett elegant tak är lågt.
 
Inte dåligt sedan och på språng. Bekväma, väldigt ledsen, han dämpar försiktigt på vägens oegentligheter (jag kommer ihåg att hatchbacken var robust). Samtidigt syndar bilen inte den vertikala splittringen av kroppen (åtminstone på Spaniens vägar), väl och på ett tillförlitligt sätt, bara ibland något distansering från föraren. Den här funktionen i den elektriska servostyrningen, saknas i de inställningar som fortfarande var markerade på hatchbacken. Typen av den två-liters bensinmotorn har inte ändrats. Å ena sidan, det muterar diesel för medellång omsättning, å andra sidan är det tråkigt i acceleration, och även en fashionabel sexhastighetsmekaniker är inte korrekta situationer.
 
Universell
Kännedom med honom kommer att vara väldigt kort, som den väg som vi körde. Skillnader från sedan en bit. Det är ännu bekvämare att sitta bakom - ett slät tak påverkas. Annars - välbekant interiör och regeringar. De ser ut som en sedan och på språng. Kanske lite mer kroppsrullar i snabba varv, bara lugna dynamiken. Samtidigt är vagnen också väldigt tyst, trots diesel 1.9cdi, bekväma och bekväma i kontroll. Nästan en var orolig - en vertikal routing med hög hastighet. Om det är märkbart i en halv-tom bil på goda vägar, vad kommer det att hända i Ryssland?
 
Coupe cabriolet.
Men sanningen, som kommunicerar med honom, de youtelligent åren på ... Det är nu klart varför så många unga människor skapade runt den här bilen.
Han är annorlunda - det här är märkbart omedelbart, även innan du trycker på Start-knappen. Här och sitta nedan, och allt har blivit tätt. Det känns att ratten skiftas, pedalerna och hävarmen är annorlunda. Ett glastak ovanför huvudet ser organiskt ut, som om hela sitt liv bara gick under det, och bristen på ett genomsnittligt kroppsställ är endast märkbart med andra fästning av säkerhetsbältet. De bakre platserna, ärligt, är inte imponerande, och även om kollegor ligger där utan synliga ansträngningar, är det lätt att läsa att de föredrar att sitta framför. Men stammen överraskad positivt. Även med ett vikta tak, en resväska, är ett stativ och mindre saker lätt placerade.
 
Med samma gummibassörmotor visar kupén plötsligt vara mer och mer dynamisk. Det är väldigt lik att växelförhållandena för överföring korrigeras här, som ett resultat av sedan, den här bilen lämnar lätt och enkelt. Men hon och näsaren än sin kollega, som hörde med hög hastighet, när takfogarna börjar sakta ner och något annat där. Annat stål och suspension. Men deras minskande rörelser å ena sidan och försök att bevara Sedanens och vagnens komfort - å andra sidan, för att vara ärlig, orsaka dubbla känslor. Bilen försöker försiktigt genomgå vägens oegentligheter, men samtidigt stubbar det stubbar på strokebegränsarna och hoppar som en ung get. Även på de mest banala sladdarna stöter du på ett bristfälligt slag av kompression, medan i det här suspenderade tillståndet.
 
Vid första anblicken styrs den konvertibla kupén som tillförlitligt som resten. Men hur vår väg blir med utsikt över, desto mer uppenbart att maskinens reaktioner inte påverkar integriteten. Vid ingången till en snabb tur strävar den efter att gå åt sidan, och det finns ganska konstiga rörelser vid utgången, upprepa alla styrhjul.
 
Stanna och ta bort taket. Kommunikation med naturen är stor! Buller, naturligtvis, läggs, brisen börjar gå igenom stugan, men det är lättare att andas, utan den syntetiska lyftningen av klimatinstallationen. Jag vill inte snabbt gå snabbt, för efter 140-150 km / h är det svårt att kommunicera med en kollega, och de överföringar du glömmer att byta i tid - ljudet från den dissekerade luften drowshes allt annat. Och det är det som är intressant: Konvertibeln har blivit lugnare, utsmyckning i ledningen. Överdriven nervositet flög från honom, och han gick mycket lättare och tydligare. Ser ut som en artificiell minskning av kroppens styvhet för en krypning tog fördel! Så det är fortfarande en ungdomsbil.
 
Utsikter för hemmamarknaden
Nya megans kommer att visas på vår marknad våren 2004. Naturligtvis kommer huvudsakligen tonvikt att göras på den traditionella sedan för vår konsument.
Det förväntas att det kommer att förväntas mer basmodellen på 500-800 euro och, som franska försäkrade, anpassade till de inhemska förutsättningarna.
 
Framtiden för den konvertibla kupén är dock mer vag, det är möjligt att han kommer att ta en nisch bland de sällsynta bilarna med oss. Hur märkbar? Låt oss se...
 

Tre nya kroppar Megan II är två baser och en tydlig orientering för olika konsument- och åldersgrupper.
 

Interiören har inte förändrats: bekväma nyanser, mjuk plast och tankeväckande ergonomi är fortfarande dominösa.
 

Bakfröet av de sedan skaparna betalade mycket uppmärksamhet - även vinkeln på baksidan av baksidan ändras för bekvämligheten av passagerare.
 

Fraktkammare Några av de största (520 liter) i sin klass.

 
Inget tak, förstås inte mer, men mycket trevligare under den varma södra solen.
 

Fullstopp och 22 sekunder krävs konvertibel för att vända
i en full coupe.
 
Sergey Voskresensky. Stock Photo Författare och Renault
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"