Testkörning Renault Megane 5 Dörrar 2002 - 2006 Hatchback

Emigrant av den nya vågen

Produktansökan
Det är ingen hemlighet att nyckeln till framgången med en utländsk modell på den ryska marknaden är ett överkomligt pris, åtminstone i sin klass. Våra bästsäljare: Nexia, fokus, symbol, med andra ord, Daewoo, monterad inte i Korea, Ford är inte i Amerika, Renault är inte i Frankrike. Kort sagt, emigranter.
Bilen, som idag kommer att prata, också en emigrant. Många människor kommer ihåg den en gång populära med oss \u200b\u200bturkiska-liknande Renault 19, varje dag träffas vi på vägarna (åtminstone i huvudstaden) Renault-symbolen, men nu kommer sedan Renault Megan II, som samlats in i Turkiet, att visas. Hatchback Megan II, liksom Renault Klio, gå till Ryssland från Frankrike.
 
Det är inte svårt att gissa bilarna med olika kroppar på olika sätt. Om sedan med en motor 1,4 L lovar att sälja från 11 900 euro, erbjuds hatchbacken med samma motor redan för 13 150. Enig, skillnaden är konkret, även om hatchbacken är 1,4 liter så mycket som 1,6- liter sedan.
 
Den minsta uppsättningen av Megan II, oavsett vilken typ av kropp, innefattar ABS, fyra krockkuddar (två främre och två sidor), centrallås, startspärr, justerbar på höjden på förarsätet, elektriska fönsterluckor, tonade glas. Luftkonditionering, magnetol, salongfilter, metallmålning erbjuds mot en extra kostnad.
 
Den mer kraftfulla motorn är 1,6 liter (maskinen med en sådan motor föll till oss för ett test) kommer att öka priset på en sedan för 1250 euro, hatchbacken för 750. Det kommer att verka lite uppmärksam på den renrasiga fransmannen med en 2-liters motor, sexhastighetsmekanik. Men detta är inte allt. För cirka 18.240 euro erbjuds alternativen, inklusive sådana trevliga små saker som en athermal vindruta, tröskelbelysning eller en utomhustemperaturgivare. Och i listan över vad som kan bokas på toppen, fortfarande lädersalong, xenon strålkastare och till och med systemet för att bestämma däcktrycket. Allt som är ditt hjärta. Det finns emellertid ingen automatisk växellåda i de märkeslistor. Förmodligen är Megan främst inriktad på dem som föredrar att njuta av bilen själv, och inte hans fyllning.
 
Utanför och inuti
Om smak, argumenterar inte, men författaren till dessa rader av Reno med sedans kropp verkar mer elegant än hatchbacken. Åtminstone är hans utseende mer bekant. Från framsidan av bilen med något som lagunen, är baksidan stylistiskt påminner om Renault-symbolen, men det är förstås ledsen. Det finns ingen belysning på locket på stammen av sedan, men ett stort emblem och inskription megan är placerade, så den här kroppen del i företagsstilen.
 
Bilens interiör är märkbart smalare upp från glasrutan. Utanför ger honom en gång snabbhet. Liksom hans föregångare verkar Megan II inte rymlig, även om det finns tillräckligt med utrymme i det. Den nya generationsbilen är märkbart bekvämare att sitta ner: här och ytterdörren är större, och rattstången är belägen trots. Förresten är den senare reglerad både i höjd och i längd.
 
Det finns tillräckligt med flexibilitet och förarstolen Du kan ändra kuddens höjd och justera ländryggen. Det är sant att det senare finns ett krav på hjuljustering hälften överlappad av armstöd, så det är extremt obekväma att använda den.
 
Men det är bekvämt, så det är knappar på ändarna av båda stealless switchar. Du trycker på vänster Tjäna på den automatiska strålkastaren (enligt information från ljussensorn), högerkopplad på torkarens ljusstyrning (av regnsensorkommandon). Mörkar också automatiskt den intra-ensamma backspegeln. För detta är det inte ens nödvändigt att presentera.
 
I allmänhet blev bilen rikligt utrustad med oss. MAGNITOL är inte där. Och nu: Tillsammans med olika betyg erbjuds flera alternativ. I våra händer är inte den dyraste. Här hanterar du klimatet med inte tryckknappar, men lutar. På sedanerna mestadels exakt. Skillnaden är inte en grundläggande smak. Längs vägen en liten anmärkning. Vi är inte första gången vi möter bilen, i dagsljuset är det omöjligt att uppskatta det centrala slottets ställning. Dörrarna är öppna eller stängda visar en liten lysdiod på en stor knapp (se foto), men det är inte möjligt att se, han lyckas inte, ens hålla fast vid palmens raka solljus. Åtminstone på en klar dag.
 
Låt oss gå tillbaka till meriterna. Vi kommer definitivt att bära en handskfack till dem. I Megan kan det kallas en sandwicher eller en flaska av halvlöpande plastbehållare här känner sig hemma. Och kylningen av denna behållare från klimatanläggningen gör orimliga lagringshandskar i den.
 
En av funktionerna i Megani II, som säkert kommer att märka nyckelkortet, detsamma som på den nya lagunen. Sätt in i klyftan på panelen och berätta för bilen som du kommer till vägen. Att starta eller stoppa motorns knapp. Ett sådant system utesluter emellertid den vanliga tändpositionen för att slå på ljuset eller använda Windows endast med en fungerande motor.
 
En annan ovanlig sak i den välbekanta platsen P-formad parkeringsbromsspak. Häftigt? Och hur tycker du om Druel-lådor i golvet framför sätena eller de i dörren? Den senare är väl lämpade, till exempel för CD-skivor. Kort sagt, franska!
 
Sedan vår megan turkiska uppstår en ogiltig önskan att jämföra den med en symbol, som också samlas in i Turkiet. En större bil erbjuder uppenbarligen en rymlig salong. Skillnaden är särskilt märkbar när du betygsätter utrymmet bakom den centrala stativet på den bakre soffan, stammen. Men det finns framför vad du ska uppmärksamma. Stor salongbredd, bättre utrustning, modern design. I allmänhet utarbetas skillnaden på tre tusen euro mellan den turkiska symbolen och meganom i minsta konfiguration med intresse.
 
Hur klädnader
Det är nog att avsluta en snabb titt på arrangemanget av bakhjulet i bågen, eftersom det blir uppenbart: suspensionen på bilen är klart inte europeisk. Det är möjligt att kalla det annorlunda: anpassning till Ryssland eller i länder med allvarliga driftsförhållanden. Bottenlinjen är att suspensionen fungerar tätt: inte för bekväm på en bra väg, men däck inte stjärnan på det dåliga.
 
Styrningen vid första anblicken kan tyckas otillräcklig. Det blir dock närmare sitt arbete närmare, du förstår att den adaptiva elkraftenheten anpassar sig till rörelsens rytm. Därför uppnås onödigt skärpa i konventionella kontrolllägen Megans II. Tror inte att du kan beräkna omsättningen på ratten. Från stoppet tills stoppet är något mer än tre (officiella data 3.2).
 
Motorn med en volym av 1,6 liter uppfattas subjektivt som måttligt direkt. Nizakh skiner inte särskilt, men om du ger den att varva ner, spridda Renault till det första hundra, det borde vara på 11,1 sekunder. Och den yngsta 1,4-liters kammaren är redo att göra detta för 12,7 med ganska bra.
 
Den manuella rutan fungerar tydligt, även Frank-provokationer, säger, att hoppa genom överföringen, orsaka avslag.
Det tyckte inte om den här bromspedalen: det reagerar extremt känsligt för att röra. Det verkar, det är värt att blåsa det, och bilen är smokad. För att sluta smidigt måste du vänja dig. Och detta har erfarenhet av att köra på känsliga moderna bilar! I allmänhet, var beredd att på en slippery vinterväg för att sakta ner för dig kommer Abs, lyckligtvis installerat på allt utan undantag.
 
Vi noterar i slutsats av skyddet av motorfacket som en grundläggande utrustning och en fullstorsperiod, utan vilken förare känner inte i sin tallrik. De säger också att motorn är anpassad till lanseringen vid låga temperaturer. Om du bedömer uppfattningen av bilen som helhet, kommer definitionen av elastik att tänka först. Detta, som du förstår, subjektiv bedömning. För våra driftsförhållanden är det mer positivt.
 
Låt oss avsluta var de började. Det viktigaste för de flesta potentiella köpare kanske inte kallas fördelar. Den viktigaste delen av framgång på den ryska marknaden är ett måttligt pris. Tillväxten av populariteten hos den franska turkiska sedan i Ryssland kan förväntas inom den närmaste framtiden.
 

Priser på reservdelar och euron
Då 15 000 km 90
Då 30 000 km 145
Sedan 45 00 km 80
Bromsfrontkuddar 73
BOLDS BRAKE BACK 38
(Timing Belt + Roller) / Arbete 90/95
Främre stötfångaren 264.
Bakre stötfångare 455 (!)
Huva 300.
Framdörr 330.
Dörr bak 455.
Framvingen 150.
Vindrutan 375 *
Block-strålkastare 160
Baklykta 90.
Normochas på VVS-arbete 25
Normochas för kroppsarbete 30
* Beror på konfigurationen.
 

VALFRI UTRUSTNING
Bil Renault Megan II *
Alternativ Pris, Euro
Luftkonditionering 850.
Klimatkontroll istället för luftkonditioneringsapparat 300
Metallisk färgning 250.
Magnetola 300.
Dimljus 160.
Hjul 16 av Light Alloy 500
Cruise Control 90
Strålkastare bricka 90.
Uppvärmda säten 190.
Xenon strålkastare 620.
* Priserna på bilhandlaren av höjden, som gav en bil för testet.
 
Alexander Budkin. Foto: Konstantin Yakubov
 
 
 
 
 
 
 

 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"