Testkörning Renault Megane 5 Dörrar 2002 - 2006 Hatchback

Alla bilder Renault Megane 5 dörrar 2002 - 2006

Snabbt som ... Megan

När utvecklarna plötsligt började berätta om bekväma tre- och femdörrbilar för varje dag vid representationen av idrottsförändringen av Megana. Är det möjligt att ringa en sportbil som inte förvärrar själen på någon oegentlighet, överbelastar inte den cervikala vertebraen när du börjar, däcks inte med ultra-rulle styrning? Det är trots allt nästan viktigt bil entourage med konsolsporten! Det verkar som om någon kompromiss bara förvärra känslan av bilen, så uppskattad av aktiva förare. Två dagar tillbringade med Megan-Renault Sport, tvungen att titta på saker annars.

Före oss är fälgen känt och samtidigt ovanlig Meganov. I minnet är information om den ovanliga främre suspensionen, som utvecklats av Renault Sport Tehnolodzhis, personligen för den här bilen och en kraftfull turbo-motor, där 225 hästar avlägsnas från två liter arbetsvolym. Blod knackar redan i templen: snarare på vägen!

En nyckelkortkännedom för alla Meganam, återupplivad navigering, knappt märkbar muting den vakna motorn. Här är det! Fötterna är försiktigt oroade för perforerade aluminiumpedaler, och kroppens kraft klämmer de täta armarna hos de anatomiska sätena. Det verkar som om allt är i ordning med sportattributet. Gå!

Efter några tiotals vanliga kilometer, förvånade vi oss med en kollega. Bilen är väldigt bekväm och rätt ... det har en avslappnad tidsfördriv i cockpiten. Styrning, begriplig och elastisk, irriterar inte överdriven skärpa. Suspensionen, lite berusad på vägen från parkering, efter 6080 km / h blev ganska vänlig. Och motorn på den högsta VI-överföringen sjunger den saftiga, den surrande sången, utan att ha irriterat trumhinnan. I ett ord, slutföra ömsesidig förståelse för att inte säga rostlet. Bilden är svår att snabbt med slutsatserna från huvudet, bilden är byggd på all chasing pseudo-sportbil, men då blir vägen till bergen, och något ofattbart börjar.

Först, jag, och då och partnern påverkar vi tempot, utan att sluta beundra bilens beteende. Rotationen följer rotationen, den släta asfalten ersätts av stötarna och spårvagnarna, och Megan-Sporten, som limmade, passerar svängen, som om de skrattar på våra entusiastiska skrik. Möte från Afar blinkar av strålkastare: De säger, killar, inte motiv. För att kyla lite och byta visioner, skakas på närmaste parkeringsplats.

Först säger vi båda, samtidigt, hela tiden avbryta varandra, stängs plötsligt, smälta. Men det är riktigt bra och absolut extraordinärt! Kraftfull och samtidigt, en mycket spårad motor som är tillåten i detta bergsslopp, inte bara att skynda på huvudet, men också lätt att komma in i överföring. Ovanlig suspension, särskilt framsidan, med en separat fästning av svängbara nävar, gav hjulen den perfekta kontakten med vägen och samtidigt, så långt de kunde ha bevakat vår komfort. Styrningen har helt passerat exakt alla lag och samtidigt helt inte ansträngt av jerks eller oväntade avvikelser från banan, som är karakteristiska för snabba överföringar.

För hela svimlande rutt fick Megan-Sport aldrig att glida ut från den skisserade korridoren! Han aktiverade aldrig elektroniska enheter (förresten, orörd), utformad för att bekämpa tofflor och hjälpa föraren med laterala tofflor. Som en bil lyckades klara av allt detta, vet att gåtan för att klara, svaret på experterna från Reno-Sports-avdelningen.

I stridslägen
Svart rättslig megan-sport leder vår orange fyra, bekanta med ringvägen i Albi. Det finns inga speciella svårigheter här: ett par zigzag-shic med skakningar, några snabba och en hel rad förvärv växlar med rätlinjiga områden, där du kan accelerera nästan upp till 200 km / h. Spårets längd är något mindre än fyra kilometer. Börja, naturligt, separera, inte att störa varandra.

Det första gänget av varv är lätt, även utan att squealing gummi, är hastigheten ännu inte rekryterad. Därefter flyger den fjärde växeln, gasen i golvet och för en jämn båge i acceleration till den raka linjen, varifrån är ganska styv bromsning före den andra chicen. Det är felfritt, ABS ganska försiktigt intjänat, och bilen är som att hålla sig till vägen, saktar effektivt. Jag vänder mig till den tredje, snabba rörelsen av hjulet kvar, sedan till höger och accelererar igen bromsning i en serie smidiga varv. Därefter rakt, där den femte motorn är vriden nästan till sex tusen! Nästa vänster med rännan ändrar den utgångsradien: Först är det svårt att välja rätt hastighet och bana. En liten acceleration och en liknande höger, varefter du flyger till starten rak linje.

Snabbare än du behöver, går jag in i höger sväng, bilen glider försiktigt ut och omedelbart stör systemet med dynamisk stabilisering, korrigera mina misstag. Det gör det väldigt diskret, som om det föreslår den korrekta algoritmen för passage av viragen. Säg här, du har inte integrerat lite, så jag lämnade den optimala banan och jag hjälper det tillbaka. Men i nästa tur flyttade den med en börda på drivhjulen, så jag reducerade det något.

Naturligtvis går desto snabbare och djupare, desto större är viljan i den elektroniska assistenten, kommer att känna, styvt stoppfel. Ändå hjälper elektroniken mycket till början, tills bilens spår och beteende inte studerade förrän undertexten. Och så, eftersom den ökande avfallet plötsligt förstår att systemen slutade störa förvaltningen. Är det att antiblocket ibland påminner om sig en grunda pedal darrande. Förresten är det omöjligt att inte berömma bremsbremsens effektivitet: För flera snabba cirklar har deras arbete aldrig orsakat klagomål.

Samtidigt slutar allt. Bilen andas med värmen, arrangörerna var rotade, och det är dags för oss till flygplatsen. Många på ansiktet av sorg med en bil vill inte dela, så lycklig var kombinationen av vardagen och stridsanda. Visst kommer denna Megan att vara en hård konkurrens till Mastyt sportbilar. Det är sant att vi, ryssarna, måste vänta under en ganska lång tid i år, utbudet av en ny hatchback på hemmamarknaden är inte planerad. Det är synd.

Sergey Voskresensky. Stock Photo Författare och Renault