Testkörning Renault Megane 5 Dörrar 2002 - 2006 Hatchback

Familjevärderingar

Megan är intressant inte bara för starkt utseende och en ovanlig inredning. Ändring med en kropp av en sedan, som i Ryssland definitivt kommer att vara de mest populära, installerade nya standarder i golfklassen. Om du planerar att köpa en bil med en sådan kroppstyp, måste Reno anses vara först.
 



I Europa accepterade den nya megan på ett slag. Först vann han titeln på årets bil, och blev sedan den mest sålda bilen 2003. Och inte i golfklassen, men i absoluta ställning. Men om de uppnådde en sådan framgång med hatchback (med sådan kropp, debuterade Megan), då i Ryssland kyldes den. För våra konservativa köpare var utformningen av hatchbacken för extravagant.
 

Men efter det klassiska sedan uppträdde i Ryssland, gick försäljningen av Megana uppförsbacke. Våra köpare föredrar i allmänhet sedan. Men om vi alltid sagt det i golfklassen är det inte det bästa valet, då i fallet med Megans rush att hålla med köpare: bilen är korrekt sedan och förtjänar därför särskild uppmärksamhet.




Hur mycket är?
Trots det faktum att på bekostnad av stammen och en långsträckt 65 mm hjulbaserad sedan märkbart mer hatchback kostar det billigare. I den grundläggande versionen av den autentiska med en 1,4 L 12 390 motor mot 13,150 euro. Mest troligt förklaras detta av det faktum att de samlar in bilen i Turkiet, där arbetskraft är billigare. Oavsett kroppen av förmågan hos den 98-starka 1,4-litersmotorn för en 1200 kilo Megans lite. Det är tillräckligt för en lugn förare som rider bilen ett maximum tillsammans och främst i staden.
 

Denna megan börjar med en 1,6-liters 113-stark motor. Med honom kommer Sedan Autentic kosta 13.540, och halvkombi från 13.900 euro. Men med sådana siffror du är osannolikt att begränsa du åtminstone luftkonditionering och metallicfärg till säkert. Men även i en sådan form, de autentiska ser tillräckligt bara vid första anblicken. Ja, det finns redan sex krockkuddar. Men hur gör du kontinuerlig bakre soffan, en utomhus väl på platsen för den centrala fronten armstödet och en spegel med manuell justering? Dessutom i Authentica är dyster och medvetet enkel inredning. Och plasten i mittkonsolen och på alla repad med naglarna.
 

 
Framförd av den autentiska av centralt armstöd kommer inte tillbaka


Därför mitt råd till dig: Ta en titt på EXPROP version. Ja, hon är 1000 euro dyrare (14,590 euro Sedan och 14.900 euro kombi). Men även på listan över utrustning kan man se att det är en mycket mer bekväm bil. Men det finns också en färgskala, och texturen av efterbehandling material är mycket mer intressant. I allmänhet finns det ingen tvekan om uttrycket är det bästa valet.

 
   
Dörr lampor finns i alla konfigurationer, som börjar med ett uttryck, och installeras mycket kompetent sätt. Med öppna dörrar, de lyser upp trottoaren och underteckna om utseendet på en person på vägen, och med slutna ljus i kabinen

Sidan och bak solskyddsgardiner installeras endast i sedanmodell, som börjar med en uttrycklig

Från och med ett uttryck får fönsterhissar bak och doused fickor framdörrarna
 



Men utförandet av brodern (för halvkombi högtalare) redan busting både till ett pris (16,390 euro för en sedan och 16,950 euro för kombi) och utrustning. Trots allt, förutom luftkonditioneringen, som för 850 euro kan också erhållas i mer överkomliga versioner, bror och högtalarna skiljer sig från expressionen huvudsakligen genom gjutna skivor och en kombinerad läder-vävnads inre. För de flesta köpare, dessa är inte väsentliga föremål. Sant, för sedan, privilegium under vissa förhållanden kan vara motiverat. Dessutom, om du behöver en 2-litersmotor, det finns inget annat val. För sedan är det endast möjligt i skrivning (sådana maskiner ska visas nästa år) och för halvkombi i dynamiken (18,240 euro).

 
   
I alla konfigurationer, som börjar med ett uttryck, de främre nack kan justeras i den längsgående riktningen.
 
Lådor för småsaker i hatthyllan i ett privilegium för sedans Exprise
 



Den automatiska växellådan kan erhållas med en 1,6-liters motor (950 euro, endast med luftkonditionering) och 2-liter.
 

För bekantskap, tog vi en sedan med en 1,6-liters motor, en manuell låda, som utförs av brodern för att visa de maximala egenskaperna hos Megan konfiguration. Vår bil var dessutom utrustade med klimatkontroll (290 euro), upphettning av framsätena (190 euro), CD magnetiska (350 euro) och målade med metalliska (250 euro). Totalt kom till 17,470 euro. Men som vi redan har sagt, det är inte en typisk priset för megan.
 
Lista över standardutrustning

Utförande av autentiska:

ABS med elektronisk bromsfördelning
Förstärkare nödbromsning
Sex krockkuddar (Frontal, Front Side, fönster)
Fäst för barns armchaks av Isofix
startspärr
Electronic nyckelkort för att låsa dörrar och motorstart
Front elfönsterhissar
Centrala slott med d / y
Front datorer
Justerbar höjd och avgång rattstång
Justerbart förar höjd förare
Folding oskiljaktiga bakre soffa
Fabric Salon
Steel hjul R15

utförande Expression dessutom:

Automatisk inkludering av fleece
strålkastare
Dimljus
Regnsensor
Utomhustemperatursensor
Bakre fönsterhissarna
Eldrift upphettades speglar
Utökad belysning av trösklarna kabin- och bakgrundsbelysning
Inställning av svankstöd i ryggstödet förarsätet
Folding nackskydd fram
Target fickor på ryggen på de främre fåtöljer
centrala armstöd
Vikning i 2/3 förhållandet bakre soffa
Solsken gardiner i bakdörrarna och framför bakre glas (sedan)
Tyget tvåfärgad interiör med metall trim
Fall av speglar och dörrhandtag i karossens färg

Advanced utförande (för halvkombi högtalare) Tillval:

Luftkonditionering med filter kommer in i det inre
Klimatkontroll (Motor 2 l)
Läderklädd och spak KP
Kombinerat läder-tyg lounge
Externa dörrhandtag med metall trim
R16 R16 Wheel skivor




Utanför och innanför
Den franska lyckades definitivt skapa en bil är inte så. Idag ser Megan knappast inte som avantgarde, som sex år sedan fokuserar med sitt nya ansikte. Konvex, som om cirkulale skisserade hjulbågar, skarpa trasiga linjer av belysningsutrustning och underkroppar på kroppen, egenskap av gallergaller. Speciellt extravagant ser matningen av luckan med ett smalt vertikalt bakglas och en visad med en filetdel. Det var hennes design som blev en psykologisk barriär för våra kunder. Men även om den hatchback du gillar visuellt, när det gäller praktiska är det en stil för stilens skull. I regnigt väder rensar en liten bakre vaktmästare endast den smala glasområdet, och fästet på stammen äter mycket användbar volym.

 
  
Hatchback ser extravagant och elegant. Det är dock inte för praktiskt i drift. Var uppmärksam på den bakre torkarstorleken Ingen mer fontänpenna

Universal ska visas på vår marknad under våren nästa år. Priserna för dessa bilar är fortfarande okända
 



Sedan är externt mycket solid och lugnare. Dessutom är fallet med andelen harmonisk sällsynt för golfklass. Renault Designers höll inte bara till hatchbacken en stor bagage och byggde en sedan på en gemensam plattform med en förlängd hjulbas. Om på den bakre soffan på hatchback platsen i knäna i bästa fall, ger sedan nästan limousinkomfort. Även om föraren sitter framför 185 cm placeras en sådan fast passagerare fritt. Nej i golfklassen av en annan som rymlig sedan.
 

Salonen behagar dock de bakre passagerarna, inte bara interna storlekar. Från och med en expressionsversion får du en hel del trevliga små saker som slitna fickor på baksidan av de främre fåtöljen, enskilda riktningar av riktljuset för läsning, den centrala armstödet med muffins och boxning för den minsta detaljerna. Men allt detta är i hatchbacken. Och sedan, som börjar med ett uttryck, erbjuder en låda för små saker i bakre hyllan och, viktigast av allt, utdragbar solskyddsmedel i dörren och framför det bakre glaset. Och det är i golfklassen! Verkligen familje (eller passagerar) värden.
 

   


Det är därför vi sa att för en sedan kan vara relevant omfattande prestanda. Eftersom bilen ser väldigt solid och ovanligt bekväm för passagerare, kan den användas som företagsklass i miniatyr. Det här är när en säker person köper en prestigefylld, men en kompakt sedan är helt enkelt för att i urban nypen behöver han inte en stor bil. För nära Europa har Renault länge gjort sådana bilar små modeller i en chisk konfiguration. Tidigare kallades hon Baccarat, och nu kort. Enig, en kompakt sedan med en 2-liters motor, en maskingevär, klimatkontroll, lädervävnad (och mot extra kostnad i 1140 euro med läder) salong och en uppsättning solskyddsmedel med kollegor i affärer kommer inte att uppfattas billigt . Ägaren av en sådan bil kommer de att förstå korrekt.

 
  
I golvet bredvid de front sömlösa stolarna för bagage

I stället för den traditionella gängade kork, tätade tankens tätning
 
Mycket djupt handskboxkyld luftkonditionering

Kosmetiska speglar i båda solskyddsmedel. Körligt utrustat med en gardin och korthållare
 



Vad sägs om kvaliteten på den turkiska församlingen? Noggrant undersökt ute och inuti den turkiska sedan och den europeiska hatchbacken hittade vi inga skillnader jämnt konto. Egentligen förväntade sig den andra inte. Idag bestäms kvaliteten på församlingen inte av anläggningens läge (de arbetar också i de europeiska transportörerna mestadels Turks) och den tekniknivå som är inblandade på den. Enligt denna indikator är den turkiska grenen av Renault inte sämre än de europeiska fabrikerna i företaget.
 



Bakom ratten
I geometrin av landningen av förare främjar Megan också familjevärden. Till skillnad från många bilar är sittkuddar högt på golvet. Tack vare detta (och fortfarande ett högt tak) i bilen är det bekvämt att sitta ner, du behöver inte falla på golvet. Landningen bakom hjulet är också hög halvtimme. För den varma föraren är det ganska minus, men jag kommer att tycka om den respektabla fadern till familjen.
 

Tiderna passerade när sätena i de franska bilarna var mjuka amorfa. Stolar i Megan, naturligtvis, inte Recahar Buckets Lateral Support är svag. Men de är nästan i tyska hårda och fördelar mycket belastningen som genereras av kroppen. Särskilt bra om sätet är utrustat med en justerbar ländrull (börjar med en expressionsversion). Områdena för justering av stolen är ganska anständigt, rabbaren är också installerad i höjd och avgång så att den optimala landningen är lätt att välja. Små påståenden till ergonomi kan kallas nära placerade till varandra pedaler och långt ifrån Torpedo installerade spaken KP. På en kort förare, som rör sig nära panelen, kommer den att vara under armbågen.
 

Apparaten läses bra (även om deras visir är uppriktigt lämpad). Knapparna och omkopplarna är utspridda över den extravaganta torpeden något chaotiskt, men de blir snabbt vana vid deras plats. Egentligen måste bara styra kolumnens justeringsbehållare söka. Han lade fram av någon anledning från ... Torpedo, vänster längst ner på ratten. Det är bra att i vår bil finns det en bekväm central armstöd med ett lock (i Authentica kan du få detsamma, beställer uppvärmningen av platserna). Men klimatkontroll, tillgänglig endast i attraktiv, med extern enkelhet i förvaltningen visar sig vara ganska förvirrande. I vilket fall som helst, omsluter tre persienner blint, inte distraherad av vägen, fungerar det inte. Den vanliga mikroklimatkontrollenheten (med eller utan luftkonditionering är definitivt bekvämare.

 
Kontroll










1. Ström Windows-block. 2. Fjärrkontrollen av spegeln. 3. Instrumentbelysning Ljusstyrka och strålkastarekorrigering. 4. Regeljusteringslås. 5. Fjärrkontroll av radion. 6. Informationsdisplay (klocka, rädsla temperatur, radiostationens frekvens). 7. Klimatkontroll. 8. CD MAGNETOL. 9. Start / motorstoppknapp. 10. Larmbrytare. 11. Knapp som blockerar det centrala låset. 12. Elektroniskt nyckelkort.


 
instrumentbräda












1. Kylvätsketemperaturpekare. 2. Speedometer. 3. Display av sidokatorn. 4. Signalering av oavslutade dörrar. 5. Tachometer. 6. Bränslenivåindex.


Men den mest intressanta lösningen är starten på motorn som ligger på mittkonsolen med knappen. I princip, inget speciellt, men missbruk kräver. Från motsatt sida av start / stoppknappen finns det ett internt låscentrum för den centrala låsningen. Summera knappen i sikte, men det finns ingen visuell indikation på det låsta låset i kabinen, förutom den symbol som lyser på knappen (det är praktiskt taget inte synligt). Om på språng är det inte ett problem med låset kan programmeras på automatisk låsning genom att nå en hastighet på 10 km / h, då är parkeringsplatsen ibland nödvändig för att sänka glaset och dra det yttre handtaget för att säkerställa din egen säkerhet .
 

Med synligheten av saker är det mycket bra. Sidospeglar är inte tillräckligt, men de bakre nackstöden är i en icke-fungerande position som betas ner, stör inte manövrering med reversering. Men den långa sedanparkronen frågar fortfarande.
 

Vi skickar resväskor
Den allvarliga studien av Megan-sedan manifesteras vid tidpunkten för att öppna bagageutrymmet. Till skillnad från de flesta missgynnade golfklass sedans, stiger locket inte på de gråformade looparna som äter mycket användbar volym och missförstår, men på en komplex och dyr parallellogrammekanism med gasstötdämpare. Från insidan på locket finns en gjuten darlingklädsel (inre handtag, men nej).
 

Själv är helt enkelt stor (520 liter) och väl planerad kommer inte att täckas i höjd eller i bredd. Men som i de flesta moderna sedans är öppningen inte tillräckligt i höjd. Soffan bildar ett nästan slät golv. Den enda skillnaden är att i Authentica är det solidt, och i dyrare versioner separerade, vilket är mycket bekvämare. Utrymmet under det upphöjda golvet förgäves inte försvinner. I fördjupningen av skivhuvudet, en rund arrangör med två fack och mellan reservhjulet och stötfångaren, en annan skumlåda för den minsta detaljerna (men platsen för den hittades bara i den långa sternen och bara i utförandet av bror). I allmänhet, med normerna för golfklass sedans, stammen på Megan är bara utmärkt.
 

Och vad en sedan kan motsätta sig hatchbacken? Som vanligt är det huvudsakliga argumentet omvandling av bagageutrymmet. Om du viker den bakre soffan kan du bära en stor TV i paketet. Men i den otransformerade versionen av hatchbackstammen offrades i viss utsträckning med design. När det gäller volym (330 liter) är han en av de minsta i klassrummet, även om de flesta konkurrenterna bara förlorar 2030 liter. Och jag kunde inte förlora, Kaba plattade inte ner den femte dörren.

 
       
Sedan Trunk (i bilden till vänster), stationvagnen (centrum) och hatchback


Och ändå, om du planerar att bära mycket ärr, är det värt att vänta på vagnen. I Ryssland kommer han att dyka upp i början av nästa år och sannolikt kommer det att kosta något dyrare än hatchback. Från sedan, varvde vagnen en stor stam och en lång hjulbas. Därför, i storlek och maximal volym av lastutrymme (1600 liter med en vikad soffa), är Megan-Universal påståenden att vara den bästa i klassen.
 

 
Dimensionerna av bilen, mm
 
Salongdimensioner, mm




Säkerhet
För säkerhet i Renault lyds bokstavligen, och i den bästa känslan av ordet. Som ett resultat av de senaste åren sätter varje ny modell av det franska företaget rekord i oberoende kraschtest. Så Megan enligt Euroncap-metoden fick den högsta bedömningen för passiv säkerhet 33 poäng eller fem stjärnor. Det är glädjande att både franska inte räddar fransmännen för säkerhet. Redan i den grundläggande konfigurationen erbjuder Megan sex kuddar och två front adaptiva. Graden av deras beskrivning beror på styrkan i slaget.
 

Särskild uppmärksamhet ägnas åt barnsäkerhet. Till exempel är fästningarna av Isofix standard inte bara i den bakre soffan, men också på höger stol. En främre krockkudde stängs av så att passagerarsätet kan installeras en barnstol, utfälld. Dessutom, på maskiner med fyra kraftfönster (börjar med en expressionsversion), kopplas de bakre fönsterdriften samtidigt av bakrutan och barnlåsningen av dörrlås är aktiverad.
 

Aktiv säkerhet är också i höjd: Standard ABS med elektronisk bromskraftfördelning och nödbromsförstärkare när larmet automatiskt aktiveras.
 

Megan kommer att ta hand om din personliga säkerhet. Du kan aktivera latensen att stänga av strålkastare (husets funktion till huset) och, som vi redan har talat, programmerar låsningen av det centrala låset med hastigheten 10 km / h. Dessutom kan endast stammen locket vara olåst från det elektroniska nyckelkortet. Medan du är i stammen, kommer ingenting att försvinna från salongen.
 



På vägarna ...
Huvuddraget i ridningstecken Megan är magnifik ljudisolering och jämnhet. Motor, trots att det för sin volym är ganska frisky och fångad i hela revolutionsområdet, fungerar det väldigt tyst. På takometern, tre tusen tysta, fyra igen tyst. Och bara närmare 5000 varv, är hans röst fylld med lätt yarring. Aerodynamiska ljud är också lite, och de är välbalanserade. Kroppen börjar mer eller mindre svettning först efter 120 km / h. Suspensionen ignorerar fullständigt trottoarnas brister både tunna sömmar och stora potholes. Bilen seglar bokstavligen över vägen. Inte varje modell av medelklassen kan skryta en sådan tystnad i stugan och strokeens jämnhet. Och med Golfklassens standarder är Megans komfort helt enkelt enastående.
 

Tyvärr, i resten av adeln, skiljer sig maskinen inte. Växellådspaken rör sig lätt, men tydligheten i inkludering är under genomsnittet. Kopplingsenheten är så icke-informativ att det är ganska svårt att bli av med platsen och bytet är ganska svårt. Känslighet av pedaler som är i skogen, som är på ved. Gasenheten är mycket repapiny. Du trycker på pedalen, och svaret måste vänta en sekund (på språng, den andra är fortfarande som den är känd). Det verkar som om gaspedalen är knuten till ett elastiskt band. Bromsar, tvärtom, övermänta. Ja, med höga hastigheter, är de mycket effektiva, och abs är helt enkelt magnifik. Men i den tröga staden trafikstockning bara för att röra pedalen för att sätta bilen till näsan. Ett par trippel av sådana reaktionskontroller, och, se, som reser av bilen börjar ligga bakom.

 
Motor
 











1. Oljepipstick (under det svarta plastförklädet). 2. Motoroljecylinderkork. 3. Glasbricka. 4. Kylsystemets expansionstank. 5. Tank av huvudbromscylindern. 6. Uppladdningsbart batteri.


Elektrisk servostyrning, med karaktär. Denna ansträngning på ratten är syntetisk, det är normalt, det är typiskt för många elektriska kraftplattor. Det överraskar chaoticness av hans arbete ... Killarna från Renault förklarar att förstärkaren på Megan är adaptiv och har så många som 16 arbetsalgoritmer. Men i tre dagar förstod jag inte vilken av dem vid vilken tidpunkt han erbjuder. I parkeringshastigheten kan ratten plötsligt bli tungt. Och på motorvägens baldakin, tvärtom, det första ljuset, sedan tätt och sedan fantastiskt igen. Det verkar som om förstärkaren inte alltid förstår när hans hjälp krävs, och när det inte är. På grund av detta måste bilen i sin tur ständigt gropa med ett ratt, men i själva verket håller banan i svängarna av Megan bra. Sant, bara i heltidslägen. Det är värt att simulera en omplacering (spår av hinderet) eller dump i sin tur, eftersom maskinen visar giltigheten och tendensen till bakaxeln. I allmänhet vill du bara inte åka på den.
 

Men om du kommer ihåg att Megan främjar först av alla familjevärden, kan man hitta många grovhet i sin förare, hitta en ursäkt. Till exempel förvärras nervosystemet av den elektriska servostyrningen, ventilen och tendensen till driften säkert av en anpassad suspensionsanpassad väg med en ökad väglumen, som är installerad på ryska maskiner. Enas om att förmågan att köra på en trasig väg till stugan för många familje köpare är inte den sista frågan.
 



... och utan dem
Och vi körde brantare än landet. Det visade sig att på samma gång med Megan testade redaktörerna offer. Därför, mot din egen vilja, var jag tvungen att ta mig på Megane till 4x4 klubbens spår i Krylatsky (inte kasta en icke-svivel renault på asfalt). Ja, jag var försiktig, ibland lämnade bilen för att inspektera vägen. Men han körde och återvände tillbaka, kom aldrig på botten. Och allt eftersom, enligt den del av fitness, är en av de bästa bilarna i klassrummet en av de bästa bilarna i klassen.
 

Renault har länge lärt sig hur man förbereder sina bilar till försäljning i de afrikanska länderna i de tidigare franska kolonierna (den ryska upphängningsspecifikationen liknar afrikanska). Mycket cradled och väl skyddad från botten av kangen, symbolen, lagunen. Vår Megan ser också ut som en tank. Kroppens bottenpunkt är begränsad till det kraftfulla stålskyddet hos motorn. Och under det imponerande 150 mm lumen. I traditionerna för Renault är bromslinjerna skyddade. Och Megan erövrade kulturens jämnhet på de trasiga vägarna. Där de flesta klasskamrater börjar pressa ryggraden redan 30 km / h, titta på alla 50 och märker något. Naturligtvis är det omöjligt att rida med sådan hastighet på groparna (bara till vår uppgift, det uppskattades av suspensionens komfort och energiintensitet). Men om du inte går någonstans från så kära och du köper en golfklassbil, måste Megan betraktas som en av de första.
 

Operation, Service
Fabriksgarantin för Renault är två år utan en körsträcka. Planeras, det är föreskrivet att passera genom 15 000 km. Som du kan se är siffrorna reala inte underskattade med hjälp av välståndet av tekniska centra och inte dyr i traditionerna för en billig pr.
 

Men det viktigaste är att Reno en av de första i Ryssland tog order med priser på planerat underhåll. Kostnaden för normochas (beroende på regionen, det är 1730 euro) franska reglerar inte. Var och en av de 56 ryska återförsäljarna är fria att installera sina egna. Men var och en i showroom borde ha en broschyr på Renault Service. Det är exakt kostnaden för planerade priser med en noggrannhet av en euro, i ett fullständigt obligatoriskt belopp från 15 000 till 165 000 km, med beaktande av kostnaden för arbets- och förbrukningsmaterial.
 

Samtidigt ges två tariffplaner i broschyren. I det första arbetar återförsäljarna i stora städer i Moskva, St Petersburg, Jekaterinburg, Rostov-on-Don, Togliatti, Petrozavodsk. Den andra (procenten är 1011 billigare) tillhandahålls inte så rika regioner, där priserna för arbete nedan. Under sådana förhållanden kan återförsäljare inte föreskriva priser från gratis. I kampen för kunden är de tvärtom tvungna att spela ner. Några, till exempel, erbjuder gratis till 15 000 km.
 

Ett annat intressant förslag (dock hittills endast för Moskva och regionen) varumärkesstöd på Renault Assistance Roads. Det fungerar dygnet runt och även för fasta priser.
 

Dessutom, under de senaste åren har förbättrat situationen med leverans av reservdelar. Ryska Centrallager som objekten är alla återförsäljare är ständigt växande och i dag har möjlighet att utföra de flesta av ansökningarna från den första behandlingen.

 
Vi gillade
 


Rymlig och bekväm trunk

Hög markfrigång och säkerhetsenheter under botten
 
Record rymlig interiör salong

Folding bakre nackstöden inte stör översynen


Såväl som:

Fenomenal för en golf klass rida och ljudisolering
Hög säkerhet
 
Vi gillar inte
 
 
Avsaknaden av en tydlig indikation på att låsa dörrlås

Intrikata kontroll klimatkontroll

koppling och växellåda driv Fuzzy


Såväl som:

Nervös karaktär servostyrning
Tendensen att sladda vid passage hinder
 
Renault Megane 1,6 M / T

gemensamma data
 
Body (antal sittplatser / dörrar)
sedan (5/4)
 
Tjänstevikt, kg
1230
 
Hastighet, km / t
193.
 
Accelerationstid 0100 km / t,
11,1
 

Bränsleförbrukning, l / 100 km motorväg / stad
5,6 / 9,1
 

Bränslekapacitet, l
60
 

Motor
 
Plats
främre tvär
 
Design
Bensin, 4-cylindrig, i linje med en enda överliggande kamaxel
 
Antal ventiler per cylinder
4
 
Diam. x slaglängd cylinder, mm
79,5h80,5
 
Arbetsvolym, SMZ
1598
 
Kompressionsförhållande
10: 1
 
Power, hk vid rpm
113/6000
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
15,5 / 4200
 
Chassi
 
Överföring
framhjulsdrift
 
Överföring
manuell, 5-växlad
 
Utväxlingsförhållanden I; II; III; IV; V; Z.Kh.
3,73; 2,05; 1,39; 1,1; 0,89; 3,55
 
huvudkugghjulet
4,07
 
Suspension
fjäder med krängningshämmare
 
framför
Skriv Mac Foodson
 
bakom
elastisk tvärstycke
 
Styrning
kuggstångsväxel med ström
 
bromsar:
skiva med ABS, främre ventilerade
 
Däck
195/65 R15 (205/55 R16)
 
Priserna för delar och till $

To1 (15 000 km) 109 *
TO2 (30 000 km) 179 *
TO3 (45 000 km) 99 *
Oljefiltret 6
Luftfilter 20
Bränslefilter 12
Tändstift (1 st.) 5
Transmissionsrem 107
BROMSBELÄGG fram / bak 87/45
Parallellstagsänden 85
Parallellstag 96
Kulled (hävarmsaggregatet) 162
Absorber fram / bak 114/57
Täckt front 200
Ytterback 405
huv 403
463 Front Door
Bakre lucka 440
Främre stötfångare aggregat (vänd och booster) 350
Bakre stötfångare aggregat (vänd och booster) 430
Vindruta 360
Sidofönster 130
Strålkastaraggregat 208
Bakljusenheten 120
* Enligt den taxa plan №1.

   
Vi bestämde:

Megan behandlas främst till finsmakare av körkomfort och säkerhet. Och sedan är lämplig för vilka familjevärden är viktiga: en rymlig lounge och en kapacious bagage. Men bilen är knappast en aktiv drivrutin.
 
Alexander Konov, bilder av Alexander Sadovnikova
 
 

En källa: Journal Köp Auto [17/2004]