Testkörning Renault Megane 5 Dörrar 2002 - 2006 Hatchback

Megane II.

De första bilarna i Mege-serien uppträdde hösten 1995. De vann omedelbart hjärtan av köpare av utländsk utestående, som återstår till denna dag. Men inte i reglerna för företaget Renault bor på den uppnådda. Och här ser vi redan en ny bil som fortsätter denna serie, Megane II. Mege bilstil är utformad under beskydd av den berömda designern Le Kenman, men Megane II-stil är helt annorlunda mer aggressiv och dynamisk.
 
Ljust individuell designkombination av vinkliga och smidigt böjningslinjer betonar nyheten i bilen och tillåter inte någon att förvirra. Särskilt det ursprungliga är baksidan av bilen, vars form kördes på konceptkaras av tidigare år. Den främre delen är vanligare, men tack vare en framgångsrik stillösning ser det inte mindre effektivt än baksidan. Ett stort och väl synligt publicerat emblem av företaget är väl kombinerat med formen av öppningen av radiatorbeklädnaden, och i allmänhet ser hela fronten supertid, även om det påminner om något Renault-bilar i början av den tjugonde århundrade.
 
De som vet mer än den centrala berättelsen om Renault, det borde gilla det.
 
Det inre av bilen är mycket mer blygsam och lugnare. Ingenting skriker och orsakar, ingenting irriterar och distraherar. Allt är hållbart i svarta och gråa toner, men ser inte ledsen ut. Expressiv plast av instrumentpaneler, säten och föremålen för dörrarna ger salongen nåd och attraktivitet. En matt krom av fälgar av instrument och de inre dörrhandtagen ökar intrycket. Och de röda pilarna på instrumentkombinationerna och skarlagsfärgen på larmknapparna slutförde estetiskt intryck från det inre.
 
I bilen finns det ingen traditionell tändningslåset med en nyckel. Här Renault kartan appliceras med fjärrkontroll. Det är en radiofrekvens-kort som gör det möjligt att trycka på och låsa kroppselement genom att trycka på knappen. Om kortet är i läsaren, startar motorn och hasar genom att trycka på startknappen. Om du vill kan du beställa en ännu mer perfekt enhet. Detta är en karta Renault lösa händer. När föraren närmar sig bilen, känner systemet närvaron av kortsidodörrarna, en skräddare dörr och en lucka lock pluggas halsen automatiskt låsa upp. Förresten, inte nacken inte en vridning kork, som används i de flesta bilar. Stället, en förseglad ventil, tillbakadragning vid installation av en fyllningspistol. Detta gör det möjligt att undvika föroreningar eller förlust av bränsle vid öppning och stängning av luckan med en konventionell kork. För att starta motorn, in kortet är valfritt.
 
Innan du flyttar från platsen, måste du naturligtvis att passa sätet, rattstång och alla speglar. Framsätena justeras framåt tillbaka, luta ryggstödet och höjd kudden. Den sista operationen utförs med hjälp av en speciell jack, stillastående under sätet. Alternativt kan du beställa framstolarna uppvärmda. Baksätet trippel. Men på sin sida ställen är det bekvämt, under förutsättning att passagerarna på den genomsnittliga uppsättningen sitter framför fronten, den mellersta platsen helt enkelt fruktansvärt sitter på den mannen på hörnen hela tiden går till grannarna. Men om du har att gå bakifrån tillsammans, kan du använda ett brett mittarmstöd, där det finns ett brett fack. Förresten, när det gäller kläd kontor, de är många i kabinen. Och alla ganska rymlig. På frontpanelen finns en handskbox med en volym av så många som 17 liter. Ja, och bagage separationen av bilen är inte så liten, som det kan verka vid första anblicken. Med de vikta tillbaka sätena, handlar det om en och en halv meter.
 
I tre av de fyra versioner av kompletta uppsättningar, är yttre backspeglar med elektrisk och elvärme installerad. Det är en variant med fällbara speglar. Den inre bakre-typ spegel med en elektrokromatisk beläggning gradvis mörknade genom ökning av belysningen, vilket förhindrar den bländande av föraren genom strålkastarna på flottan av bilar. Rattstången är justerbar i två riktningar: i djup och lutning.
 
Efter att ha passat förarens arbetsplats för att åka Megane II blir till nöje. Alla kontrollelement är till hands, granska, särskilt fram, bra. Uppvärmnings- och ventilationssystem är mycket effektiva. Torkarnas borstar arbetar i god tro och tyst. Men det här är inte det viktigaste. De flesta av alla mutor Den lätta kontrollen Adaptiv styrförstärkare gör bilen lydig och mycket känslig för rattens minsta rörelser. Rattet är väl konfigurerat och justerar ansträngningen för att styra maskinen beroende på hastigheten, vilket förbättrar komforten och nöjet att köra. Detta främjar suspensionen av bilen. Front-typ Mac-Ferson, med nedre rektangulär spak och tvärgående stabilitetsstabilisator. Bakre har skruvfjädrar och är en elastisk crossover med longitudinella hävstångar och programmerade kompressionsegenskaper. En sådan suspension ger noggrann kontroll och breda däck på 15, 16 och 17 tum, beroende på konfigurationen, garanterar en hög kopplingskoefficient med vägen. Megane II har unik dynamisk stabilitet. Fråga på vägen och pålitlig i tur, det är helt förutsägbart. Med en snabb tur med tillägg av gas, vänder framsidan av bilen demoloser till utsidan, men det är lite återställ gasen, och bilen återgår omedelbart lydigt till en given bana. På den lätta pressningen av bromspedalen motsvarar bilen effektiv bromsning och med en skarp pressning stannar omedelbart. Den manuella bromsspaken utförs ursprungligen, det är snarare inte en spak, men en konsol med en sidoknapp för att ta bort fixering. Företaget hävdar att det här är en luftfartsstil. Poängen är givetvis inte i stil, men i bekvämligheten med användning och, viktigast av allt, i effektivitet.
 
Trots det icke-standardiserade utförandet, använd handbromsen bekvämt: Stryk på konsolen är kort och ljus. I det här fallet kommer bilen att sluta snabbt och effektivt.
Pride Megane II-motorer. Lookalled bensinmotorer (1,6 liter, 16 V och 2 L, 16 V) med en elektronpedal av acceleratorn och de variabla faserna av gasfördelningen av inloppsventiler garanterar intensiv acceleration i hela revolutionerna utan fel. Acceleratorpedalen är så känslig att det ibland verkar som att bilen kan hoppa ut från under dig. I den långvariga trafiken sylt det däck. Men att dyka upp från trafikstockningen bekväm. Speciellt nöjd med två-litersversionen. Styrd av elektronik, två-liters motor med en kapacitet på 136 liter. Med. Tillåter bilen att självklart känna sig som i stadsmiljöer och på motorvägen. Detta bidrar till PPC med väl utvalda växelförhållanden. Den version av 1,6 L är något svagare, men det är mer ekonomiskt. Bränsleförbrukning på motorvägen mindre än 6 liter per 100 kilometer.
 
Megane II är den enda bilen i sin klass, som fick maximalt betyg på fem stjärnor på Euro NCAP-kraschprov. Den är utrustad med en av de mest avancerade uppsättningarna av aktiva säkerhetssystem. ABS-effekten med den elektroniska kontrollen av EBV-bromskraftsregulatorn kompletteras med ett nödbromssystem som reglerar hastigheten att flytta bromspedalen och skapa ett ökat tryck i det bromssystem som krävs för att säkerställa minsta bromsbanan. Tre konfigurationer av fyra har ett komplex av att hjälpa system för körning och smart utrustning automatisk inkludering av utomhusbelysning, xenon strålkastare, torkar med införandet av regnsensorns signal.
 
I det passiva säkerhetsområdet har Megane II också unika egenskaper. Ramen för en programmerbar deformation, med vikningsfront- och bakdelen, är utformad för att säkerställa absorptionen av effekten av slag och det inre skyddet. Det tredje generationen SRP 3 Renault-säkerhetssystemet i stugan ger samma skydd för föraren och alla passagerare. På testbilen installerade sex krockkuddar. I allmänhet kan deras nummer nå åtta. Kuddeverkan kompletteras med skydd av adaptiva säkerhetsbälten med dubbla förspänningar, en enkel pretensionering på baksidan och ansträngningsbegränsarna. Dessa säkerhetssystem utlöses för tusen fraktioner av en sekund, vilket ger ett unikt skydd i effektivitet.
 
Renault Megane II är vinnaren av Golden Claxon Award dessutom 58 journalister från 22 länder i världen kände igen honom med en bil av året.
Megane II är en ganska universell bil, men fortfarande mest av allt är det lämpligt för staden. Denna dynamiska, kompakta (längd på 4209 mm) och samtidigt en rymlig maskin kommer att underlätta ditt liv starkt och spara mycket tid. Den nedre gränsen för dess värde är 13 500 euro.
 
Vi tackar salongen av Incom-Auto för bilen som tillhandahålls för test.

 
 

En källa: Magasinbilar och priser №18, 10 maj 2004.