Testkörning Renault Megane 5 Dörrar 2002 - 2006 Hatchback

Och i fest och i världen

Toyota Corolla
Debut 2001, i Ryssland sedan 2002.
Producerad med hatchbackkropp, sedan och vagn. Motoralternativ: Bensin 1,3 L, 88 liter. Med.; 1,4 l, 97 liter Med.; 1,5 l, 110 liter. Med.; 1,6 L, 110 liter Med.; 1,8 l, 135 liter. Med. och 192 liter. Med. Turbodiesellie 2,0 l, 90 liter. Med. och 110 liter Med.; 2,2 l, 79 liter Med. Växellåda Mekanisk fem- och sexhastighet och fyra-stegs automatik (SP, 2004, nr 5, 2002, nr 4, 2002, nr 7).
Endast bilar med 1,4 och 1,6 l och hatchbacks med de mest kraftfulla 1,8 liter på 1,8 liter levereras officiellt till Ryssland.
Prisintervall från $ 15 400 per sedan 1.4 L till 20.800 (1,6 liter med AVS).

Mitsubishi Lancer.
Debuten ägde rum 2003, i Ryssland sedan hösten 2003.
Producerad med sedan kropp och vagn.
I Ryssland kommer med 1,3 l bensinmotorer, 82 liter. Med.; 1,6 L, 98 l. Med.; 2,0 l, 135 liter. Med. Med en femväxlad manuell växellåda eller en fyra-stegs automatisk maskin (endast 1,6 liter). Sportversionen av Evolution VIII med en kapacitet på 265 liter. Med. Med turboladdning och fullhjulsdrift (SP, 2004, nr 5; nr 4; 2003, nr 8).
Prisintervall från $ 15,490 (1,3 L) till 20 990 (två-liters sedan).

Renault Megane II.
Den andra generationen av Meganov presenterades hösten 2002.
Kropp: Tre- och femdörrhatchback (SM, 2003, nr 1), Sedan och stationsvagn (SMS, 2003, nr 11), Coupe-Cabriolet (SMS, 2004, Nr 3).
Utrustad med bensinmotorer 1,1 L, 82 liter. Med.; 1,4 l, 98 liter. Med.; 1,6 L, 113 liter. Med.; 2,0 l, 135 liter. Med. eller turbodieslar 1,5 l, 82 liter. Med.; 1,9 L, 120 liter. Med. Växellådor fem- och sexhastighetsmekaniska eller fyra-stegs automatiska.
I Ryssland säljer de sedans 1.4 och 1,6 liter och en femdörrhatchback 1,6 liter.
Priset på en sedan från 11 900 med en motor 1,4 l till 18 400 per 1,6 liter med AVS-enhet i privilegiumkonfigurationen.

Mazda 3.
Debuterade hösten 2003, i Ryssland från 2004 (proffs, 2004, nr 6).
Finns med sedan och hatchbackkroppar på en enhetlig FORD-fokus-2 / Volvo S40-plattform.
Motoralternativ: Bensin 1,4 L, 80 liter. Med.; 1,6 L, 105 liter. Med.; 2,0 l, 150 liter. Med. och turbodiesel 1,6 L, 110 liter. Med. Växellåda mekanisk femhastighet och fyra-stegs hydromekanisk automatisk.
I Ryssland säljer de sedans och hatchbacks med 1,6 och 2,0 l bensinmotorer.
Pris sedan från $ 17,100 till 23 350.

Ford Focus.
Debuterade 1998, sedan 2001 producerad i Vsevolozhsk (SM, 2003, nr 3).
I Ryssland, fokusera med kroppar av femdörrhatchback, sedan och stationsvagn. Effektenheter: 1,6 l bensinmotorer, 101 liter. Med. och 1,8 L, 116 liter. Med. Med en femväxlad manuell växellåda eller 2,0 l, 131 liter. Med. med en fyra-stegs automatisk maskin. I Europa presenteras också 1,4 l bensinmotorer, 75 liter. Med.; 1,6 L, 101 l. Med. och 2,0 l, 173 liter. Med. och två turbodiesel 1,8 liter i olika versioner, med en kapacitet på 55 kW / 75 liter. Med. upp till 85 kW / 115 liter. Med.
Prisintervall från 11 010 för en komplett uppsättning omgivande och 1,6 L till 19,030 per två-liters GIA med extra utrustning.

Du kan argumentera länge, hur man är den enda bilen i familjen. Men nästan säkert kommer det att vara en liten klass solid sedan för familjen, ganska praktiskt och rymligt för resor med hela familjen och inte för dyrt i sig och i drift. Varför sedan? För det första är det representativt av formen, och för det andra har den en ganska krage trunk. I vårt test, bästsäljare i den ryska marknaden var i sällskap med nybörjare Renault Megan II Sedan och Mazda-3. Alla med mekaniska transmissioner och 1,6 liter motorer. Med all den yttre, de är lika lämpliga i festen och i världen, och goda människor. Ur denna synvinkel, kommer vi att titta på dem.


TOYOTA COROLLA.
Om du lägger den bredvid föregångaren, som är ett tiotal år äldre, kommer det att verka som en gång lätt och elegant bil förvandlas till en liten armadiole. Men testerna återigen övertygad möjligheten att den första bedömningen. Corolla är en av de mest kompakta och lätta bilar i topp fem. Samtidigt är lite sämre än konkurrenter i storleken av kabinen, och stammen. Vi lägger till förtjänar största markfrigång, fjädring, de dåligt svälja gropar på stadens gator, en kraftfull motor med en utmärkt vald transmission (han säkrade Corolla Ledarskap i accelererande discipliner) kommer ut porträtt av en student läsare: smart, som Vasilisa är skam och mustasch. Stopp även i solen finns fläckar. Kommer att söka?
Låt oss börja med arbetsplatsen. Det ursprungliga handtaget som styr lutningen på baksidan är inte lätt att känna första gången. Tidigare kommer den som kommer att få den som hör höjden på kudden. Justeringsområdet är ganska tillräckligt, synligheten är bra och i det nedre och i övre läget. Formen på kudden är sådan att benen kommer att baseras på det, bara om knäna är täta. Pedaler Även om lungorna är deras rörelser inte alls små; De står låga och ganska nära varandra. I allmänhet föredras höga landnings- och smala skor. Kvinnors bil? Nej, japanska
Förresten förklaras god synlighet från Toyota av en hög landning av föraren. Det finns tillräckligt med platser för huvudet, även den mest dynan. Men den avsevärda betraktningssektorn är blockerad av ett brett centralt stativ. Och om med en tvåårig höjd av de heroiska axlarna, är obehag från att stödja racket garanteras. Men det här är problem med mycket stora förare. Mindre än Rack vill bara flytta RAM-enheten. Topp det stiger och tar ratten på mig själv. Tja, flyger inte bara.
Det övergripande intrycket av interiören gjordes på århundradet: monolithically, pålitlig, strängt. I rörelsen av några krickor sprinklas de på fabriken? Chubby Small Bagel Ratt är nästan helt isolerad från oregelbundenhet. Medan rotationsvinklarna är små, klarar elförstärkaren väl. När du måste vända RAM mer än 90 grader, verkar kopplingen mellan händer och hjul försvinner. Favorit träningång i överskattad hastighet. Återställgaser, sterew Rules Resultatet förväntas: märkbar roll, rivas sedan med alla hjul, dropphastighet, stabilisering. Detsamma i en mer dynamisk version, rullar bara skarpare. Nu en serie av varv, överklockning vid utgången, bromsar motorn vid ingången. Toyota visar full ovillighet att utföra extrema manövrer. Det inre framhjulet lyfts fortfarande genom att bryta sig i att glida och förhindra acceleration. Säker, men inte alls excite.
Azart Corolla i motorn som drar väl från botten och lätt att spinna för 6000 rpm. Naturligtvis är det över 3500 bullrigt, men bra dynamik motiverar den irriterande hum. Lång och inte mycket trevlig för pekväxeln särskiljas av stora slag, men tydlig inkludering. Men med ökande hastighet uppträder konstiga metamorfoser med suspensionen. Calleys tysta sväljande grop börjar styvt kopiera profilen på vägen, vilar i fasthållningen i slutet av pennan. Utan överflödigt buller är det tillräckligt med skakning.
Från passagerarens synvinkel är Corolla mycket noggrann: stora högöppningar, bredstänksdörrar, tillförlitliga begränsningar. Bakom du kan leva och trekant.
Stommen på våra mätningar rankas tredje efter Ford och Renault. Men i själva verket är det den minsta. Förresten är alla andra indikatorer på Toyota-Corolla i degen närmast den angivna. Sett, blygsamhet dekorerar inte bara tjejer. Annars varför Corolla nummer 1 för försäljning i världen?


Mitsubishi Lancer.
Den aggressiva slipningen av den främre stötfångaren är inte i kombination med en lugn kropps silhuett. Lågt glas glas, stora fönster, inte för minnesvärda svans sedan som om det inte kommer att lösa någon, som kan vara: rally monster eller taxi. Det verkar lågt, även om bara 20 mm under corolla. Och han är 100 mm längre än 100 mm och svårare för mycket inte den värsta föraren. Lancer är inte längre en elegant litensidig bilstorlekar. Bantning?
Storleken på de främre stolarna är inte alls japanska: även en betydande dimensioner, kommer föraren att arbeta på kanten av axelns baksida och inte armhålor. Utbudet av justeringar på en stor är inte sämre än Toyota, och du kan köra lite nästan nära styrningen. Sätet med en okomplicerad profil, men på grund av kombinationen av klädselvävnader håller med sig själv på varv. Men utformningen av frontpanelen med glittrande plastöverlagor under det svarta trädet, och målmaterialen är grova till beröringen, men kvaliteten på monteringselementen är immaculate.
Till arbetsplatsen var förarna av de flesta av de olika komponenterna överraskande toleranta. I listan över kommentarer är den mellersta bakre nackstödet, som nästan helt täcker översikten genom den inre spegeln (den tredje är överflödig) och den stora rattens tunna fälg. Praised lättnad av stängningsdörrar. I allmänhet orsakar den större och tunga lansen inte föraren av den pansarbilens känsla som Toyota. Även om någon detta kommer att verka nackdel ur bilden.
Andra särdrag manifesteras på farten: konkreta ansträngningar på pedaler som inte är märkliga för japanerna och den tröga naturen hos motorn. Det verkar vara flitigt att försöka sprida en ganska tung bil, men lukten är bara tillräckligt med ett smalt intervall från 3 till 5. Vidare är motorn meningslös, även om den kan utveckla 6000 rpm, är fördelen med detta en bit. Tja, den lugna naturen hos motorn i kombination med en sträckt överföring utrustad lansare laurers av en av de mest ekonomiska i topp fem.
Trots rallygenerna kännetecknas inte lansen av ett skarpt ratt eller förklädd sport. Det här är en ganska hård bil vars kortspektiva hängen begränsar kraftfulla stötdämpare. Han upprepar i detalj vägens profil, skarpt överför små oegentligheter, med självförtroende på en tvättbräda i sin tur. Det eviga argumentet mellan bekvämligheten och tillförlitligheten hos ledningen löses till förmån för ledningen. En verkligt Mitsubishi manifesterar sig när däckkupor inte räcker för att hålla bilen på banan. Då visar det sig att de i glidbanan styrs lika enkelt som i konventionella lägen. Och ändå kommer det inte att tillåta en överdriven förtrogenhet för föraren, det antas vara beredskap och förmåga att agera i tid och tillräcklig. För resten kommer det långsamma ratten att förbli en naturlig barriär på väg till skarpa känslor.
Bakre passagerare Lancer erbjuder mindre rymliga än sina konkurrenter, en plats och sittkudden är den lägsta. Ja, huvudet i taket behöver inte sitta ner, men benen som är alltför böjda i knäna kommer att falla om ett par timmar. Dörröppningar verkar stora, men även en medelålders person måste böja ett huvud.
Mitsubishis stam ser bara stor ut. Med våra mätningar innehöll den endast 340 liter skumblock.
På testet av Mitsubishi bekräftade nästan maxhastigheten, men märkbart utrotad i acceleration. Lite sämre än ledarna visade sig vara bromsar. Lancer är dock en bra familj man, och hans kommersiella framgång är indirekt bekräftad av en ny prisökning.
Renault Megan II Sedan.
Framför skiljer sig det inte från hatchbacken, men baksidan är mycket slående och mer praktisk. Dessutom är sedan av sedan längre än den som inte bara på bekostnad av sopningen, utan också på grund av en 65 mm databas förstorad. Detta ledde till en tydlig fördel i stugans storlek, främst för de bakre passagerarna. Framför, trots den framgångsrika arbetsplatsen och ett bra utbud av justeringar, ges företräde till förare med tillväxt som inte är högre än genomsnittet. Stora människor kommer inte att kunna förhandla med kroppens genomsnittliga pelare, även om de inte hittade andra olägenheter. Renault och Mazda utanför är märkbart bredare än klasskamrater och är nästan lika i de tvärgående dimensionerna av salongerna, men inte så offrat till taket av Renault är subjektivt rymligt och luft. En imponerande och nästan kvadratisk hållning plundrade 416 liter skumblock, dess lock öppnar den bredaste öppningen, och de komplexa slingorna sticker inte in i ordet, ledaren i den här delen.
Renault erbjuder det bästa jämnhet stroke och en mycket framträdande motor: han bara några ögonblick förlorar i Mazdi acceleration och när allt kommer omkring är det nästan 100 kg lättare och dessutom har en kortare huvud par. Utformningen av instrumentpanelen, som man säger på en amatör, men originalitet han inte kommer att vägra. Kort istället för en traditionell nyckel Snarare Plus inte riva fickor
Men inte alla yttringar av originalitet är lämpliga. På bakgrund av detta understryks av den säkra hanterbarheten Toyota, akademisk, men med en höjdpunkt i Ford och Mitsubishi, ett härlett och lakonisk Mazda Renault Megan är tvetydig. Den sedan blev överraskad av tendensen till bakaxeln ringarna med en kraftig urladdning av gas i sin tur redan märkbar för hans kolleger halvkombi. Bara sedan s skid utvecklas långsammare och med en större amplitud. Emellertid kan föraren, redo för en sådan utveckling, dra megahan, även glida över vägen. Och inte så utbildad, kanske du måste utvärdera passiva säkerhetsanordningar, tack vare vilket Reno fick heders fem stjärnor EuroNCAP. Vårt antagande: På grund av installation av högre fjädring för ryska förhållanden, rulle rullar ökat och därmed graden av intrång i den bakre upphängningen. I vilket fall som helst, inte gifta bilen inte dekorera önskan.
I resten av Renault visar en hög klass av efterbehandling. Han är mindre uttryckt däcket och motorljud, är den utmärkta slätheten hos framsteg i anslutning till god energiintensiteten i suspensionen och, naturligtvis, den mest praktiska landning på baksätet. Den elektriska servostyrning servostyrning är klart för Toyotovsky gör det möjligt att känna vad som händer med styrda hjul och perfekt filtrerar vibrationerna från beläggningen. Lättheten att kontrollorgan är speciellt märkbar om vi flyttar in Megan från Focus. Men det är just det som gör det svårt att exakt broms dosering. Men det är inte en kritisk nackdel med alla sedaner Megan ABS som standard. Liksom Corolla, Megan-s-trunk görs i Turkiet. Vi firade den goda kvaliteten på uppbyggnaden av turkiska Renault, även när de fick bekanta sig med den tidigare modellen. Och sedan dess, turkiska bilar har inte varit besviken, fortfarande mer än de luckor och sammanfaller paneler än hatchbacks från Frankrike.
Av alla fördelar med Renault Megan är definitivt den första platsen att ge storleken, komforten och möblerna i salongen med ett stort antal alla typer av nischer och lådor, vilket är lika med vilket är svårt att hitta. När det gäller priset är det attraktivt bara för att slutföra den autentiska. Dyrare uttryck med extra utrustning når lätt 17 tusen euro. Och till exempel kan baksätet vikta i delar med armstödet endast erhållas i den.
MAZDA-3.
Hon ser ut som Mazda-6, och det är inget fel med det. Mittemot de nuvarande Mazdas kännetecknas också av nåd och aggressivitet och originalitet. MAZDA 3 är inte mindre igenkännlig i strömmen än den äldre släktingen. Och det yttre utseendet lägger bara till en liten bilprestig. Men på dimensionerna av Mazda 3 är det minsta underlägsen Megan, den mest solida i våra fem.
Utrustning av en maskin med 16-tums hjul, naturligtvis, kommer gärna att tycka om många, men 15-tum med mer köttiga däck, det kommer att tros att hjälpa inte bara att köpa priset, men också att göra Mazda-naturen fortfarande tyst och mer bekväm. Sådan utrustning är möjlig men endast med grundnivå av utrustning. Och låt oss säga att de uppvärmda sätena bara sätter en sport med en två-litersmotor och redan 17-tums hjul.
Funktionerna i Mazda-3 börjar med en förarsäte: ett djupt säte med bra lateralt stöd inte bara på baksidan, men också på kudden föreslår omedelbart sportsambitioner och en tunn figur. Tungvikter det har rätt att klaga på de otillräckliga storlekarna och styrkan på sätet under en fast drivram som elastiskt tigger. Även om MAZDA inte är en rekordhållare när det gäller antal och sortiment av platsjusteringar, med hänsyn till omvandlingen av rattstången i längd och hörnet för att hitta den optimala landningen är inte svårt. Men ägarna av de imponerande fötterna blir galen en pedalnod. Nackdelar som en lång sikt och lågt position av pedaler kan korrigeras genom att stänga stolen i det övre läget. Det är dock tillåtet endast för föraren av en liten tillväxt.
Om kinematiken av pedaler kan frysas, så finns det ingen informativitet och ansträngningar. Precis så kort, med en lätt och tydlig inkludering av växelspaken. Sport Entourage fortsätter frontpanelen Alla enheter är dolda i tre djupa brunnar och är inte glared för någon belysning. Men mode är inte alltid funktionella nollhastighetsmärken och en tachometer inte till vänster, men i botten, så att den vanliga positionen av pilen är genomsnittlig hastighet, visade sig medelhastigheten vara närmare maximala värden. Men viktigare än det andra interiören i Mazda-3, även om det inte är gjord av några speciella material, ser ut och kände sig mycket dyrare än sina rivaler. Kanske en jämförelse med den äldre MAZDA-6 här är också lämplig.
Motor Mazda med justerbara gasdistributionsfaser är ganska väl tappade, men helt avslöjade endast med 4000 revolutioner, vilket ger en ganska tung (3: e plats) en bra accelererande dynamik (2: a plats). När det gäller bromsningen tog Mazda 3 med en minsta separation en ledande position, före Renois i centimeter. Naturligtvis är det inte den sista förtjänsten av de stora 16-tums däcken av Bridgestone-Turana ER30. Tack vare sina höga couffed-egenskaper var det möjligt att fullt ut bedöma fördelarna med multimensionell bakfjädring, i kinematik som mycket liknar Ford. Mazda 3 erbjuder redan seriösa laterala accelerationer och är fortfarande vänlig att inte alltför erfarna förare. Samtidigt är ansträngningen på ratten och överföringsförhållandet i enheten exakt som nödvändigt. Vid höghastighets Mazda kommer någon att verka onödigt nervös. Men det är mycket mindre Ford är känsligt för ruttning och kam.
Ta en titt på bilen från observationsplatsen: 130 mm av vägen lumen under plastförklädet (145 mm under underramen), skyddar motorrummet från smuts; På botten finns det en hel del aerodynamiska enheter. Förresten, målade i kroppsfärgen på stötfångaren Mazda Solid, vilket innebär en mycket mild parkering från en kant. I bagageutrymmet med en smal öppningshastighet istället för en full sparkler.

FORD FOCUS.
Vi har redan blivit vana vid hans utseende, och återställandet 2001 förändrade inte signifikant bilens ansikte. Testfokus präglades av det faktum att istället för traditionella blocklampor hade runda strålkastare i ett speciellt fall.
Ford fokus med en sedan-kropp får inte vara så vald som en hatchback, men längre squeeze, fanns det tillräckligt med utrymme för volymen av stammen. Förresten, den andra för en verklig kapacitet som förlorade bara 4 liter . 1 Renault Megan. Fords lastfack förtjänar beröm för bekväma gångjärn, inte utskjutande inuti och censur för en liten öppning. Den ursprungliga bakre ryggstödets fixeringsmekanism drivs från stammen. Det är även bekvämt, även om ovanligt.
Arbetsplatsen och Ford Focus Salon studerades av oss ganska bra. Originaliteten för frontpanelens utformning stöds av högkvalitativa material, variens enkelhet är bra läsbarhet. Även om ibland är enkelhet gränsad av olycka till exempel, det finns ingen röd zon på tachometern. Justerbar lutning och längd på kolumnen Jubby ratten med en kudde gör att du kan justera funktionerna i förarens siffror för att vila i magen, det kommer inte heller att nå det.
Ganska styva säten är inte nöjda med det utvecklade sidostödet, men det är ganska bekvämt för sadlarna av olika proportioner och fullständighet. Justeringsområdet är inte en post, men också en mycket stor förare kommer att känna sig som en tallrik. Samtidigt kan även en rattle passagerare säkert sitta bakom lugna. Fords baksäte är rymligt och bekvämt: det är inte svårt att motstå en mångtids långdistansväg.
I rörelse från FORD-fokus, en dubbel karaktär: Å ena sidan strävar han efter att vara bekväm, å andra sidan att inte förlora den utmärkta hanteringen, för vilken den multimensionella suspensionen anordnades. Anpassning av maskinen till de ryska förhållandena krävde mer styva fjädrar, modifierade stötdämpare och ökar vägen lumen. De fick en bra energiintensitet av suspension, känslig, även om ett mycket tungt ratt och mycket bullriga däck. Det är möjligt att vanlig kontinental WarLd-kontakt med en dimension av 185/70R14 bestämde delvis de mediokra egenskaperna hos bromsarna. Grundmaskin utan abs med trumma bakre bromsar på en nivå med ryska, och inte med importerade klasskamrater. Men bromsarna med ABS är endast tillgängliga för tilläggsavgift på den andra nivån av konfigurationskomfort. Men fokus är vår
Och ändå, kör även basen Ford du kan njuta av: Clear Gear Shifting, Clear Ratt. Men motorfunktioner, redan blygsam, slutligen strängt med långväxel. Kanske fokus lyckades med bränsleekonomi? ALAS, en stor erfarenhet av att driva bilen i redaktionen delar upp detta.
Summering
Vår uppgift är inte att välja den bästa bilen, men specificera prioriteringar. Med andra ord, hjälp navigera.
Toyota corolla från antalet bilar som väljer sinnet, inte ett hjärta. För dem som gillar att lära sig bord och grafer, andra lösningar, förmodligen inte ges. Det är sant, priset är ganska bitat. Och ändå: En växande och sändningsförare i rymligt och utseende, och enligt mätresultaten kommer corolla att stängas.
Mitsubishi Lancer, vid första anblicken, långt, lämnade karismen framför honom på marknaden, men i själva verket är avståndet inte alls. Efter att ha fått mer pretentiöst utseende, andra inställningar av chassit, var han faktiskt en bra, genomsnittliga förmågor med en bil. Ett bra alternativ till Toyota på grund av ett mer attraktivt pris och en arbetsplats bekvämt för en stor förare.
Ford fokus för fem år sedan hävdade kronan av ledaren för sin klass. Men tiden för hans regeringstid rullar till solnedgången. Även om han fortfarande är nöjd med den rymliga loungen och trevliga vägmanners. Tack för priset på Ford några konkurrenter. Å andra sidan är tillgången på fokus på grund av fattigdomen i den grundläggande konfigurationen.
Sedan Renault Megan II, i motsats till hatchback-avhandlingen, är inte så minnesvärda former, men mycket mer praktiskt. Det erbjuder den mest rymliga och franska mysiga salongen, en stor stam och nästan limousinkomfort. Det är synd att Renault-suspensionen kan förhindra att föraren inte är de trevligaste överraskningarna.
Mazda 3 den ljusaste av de presenterade bilarna. Bara för dem som tenderar att välja, styrd av känslor, främst orsakade av utseende. Men med ett logiskt tillvägagångssätt för urvalet kommer köpare inte att beröva sin goda dynamik i kombination med bestickningen av kontrollen, en anständig salong och en klämdesign. Ägare Ingen kommer att misstänka i styggheten, även om han väljer den billigaste Mazda-3.
Nu, om du lägger till Mazda enkel och stil till Toyota-motorn och den praktiska kroppen av Toyota, lägg till fransk charm och magnifik Renault Comfort, för att förstå Mitsubishis honade kontroll och sälja på Ford, vilket ger ett räntefria lån till sådana fantasier är knappast är avsedd att bli sant. Men du kan även uttrycka min egen individualitet i en blygsam och praktisk sedan.

SAMMANFATTNING
Toyota Corolla-ledaren är nästan allt, men vägen och utan rosin.
+ Utmärkt dynamik, bra bromsar, upphängning energiintensitet, komfort vid låga hastigheter, bekväm kontroll
motordragning, säkra hanteringsegenskaper.
- Otillräcklig komfort av upphängning vid höga hastigheter, bullriga motor, obekväm sätesjustering.

SAMMANFATTNING
Mitsubishi Lancer från himlen saknar stjärnorna, men kommer att tjäna sant.
+ Bekväm arbetsplats, okänslighet mot fyr, exemplifierande hantering i kritiska lägen.
- Hård suspension, bländning på enheter, medium dynamiska egenskaper, trög på höghastighetsmotor.

SAMMANFATTNING
Renault Megan är en stor och mysig vägkryssare.
+ Rymlig inredning, låg buller, bekväm och energiintensiv suspension, stor stam, utmärkt dynamik, stora dörröppningar, bekväm förarplats.
- En tendens att driva, för känsliga bromsar.

SAMMANFATTNING
Mazda 3 Ljust utseende och urverk.
+ Utmärkt hantering, god komfort på små oegentligheter,
högkvalitativ inredning.
- Begränsad energisekvensfjädring, komplexitet med valet av optimal konfiguration, misslyckad pedalnod.

SAMMANFATTNING
FORD FOCUS Kompromiss mellan utrustningen och priset: Det tillgängliga alternativet förlorar till konkurrenter.
+ Bred prevalens av modellen, en stor stam, välutförda reaktioner, bekväma kontroller.
- I kabinen är däck väl hörbara, måttlig dynamik, svag lateral
sEAT SUPPORT.
 
 
Anatoly Fomin. Foto: George Sadkov

En källa: Journal "bakom hjulet"