Testkörning Renault Megane 5 Dörrar 2002 - 2006 Hatchback

Alla bilder Renault Megane 5 dörrar 2002 - 2006

två kontra en

Inte att ha tid att byta de första tusen kilometerna, gick redaktionellt FOUD fokus till polygonen motivera de mottagna framstegen i kampsport med rivaler. De blev en populär Mitsubishi-lancer, mycket nära pris och konfiguration, och den utsökta Renault Megan detta är dyrare, men också rikare. Naturligtvis är alla sedans utrustade med 1,6-litersmotorer och mekaniska överföringar.
FORD FOCUS II. Debutanten är positivt annorlunda än Rivals nyhet, men originalitet är en av fördelarna med att säkert identifiera den, särskilt i ryggen, kan du bara stänga. Vid färgen är fenomenet märkbart, gastanken täcker nu, som alla, är låst upp av det centrala slottet, men huven är fortfarande med nyckeln till vilken fördelarna med en sådan lösning är kända, var god dela.
Fokushållare av den högsta och breda salongen: tre bakifrån placeras utan problem, men nackstöd är bara två. Sittplatser är belägna ovan, och landning är mer direkt än rivaler. Frontpanelen av mjuk söt plast skapar en känsla av en solid dyr bil, men dess massivitet tvingar den främre passageraren att flytta bort. I en blygsam inre spegel på förarens öga, återspeglas det huvudsakligen i den sneda bakre hyllan, med vilken när bromsning allt rusar på sätet. Men bara Ford erbjuder elektriskt uppvärmd vindruta ovärderlig i kalla klimat. Dignitet är sällsynt även i mer prestigefyllda maskiner.

Fokus har bra ljudisolering, men också genom den en hård motor på motorn på de tvingade lägena gör sig själv. Dess smidiga karaktär är bra för en lugn, uppmätt åktur, och reserven på tryck på små revolutioner gör att du kan ändra sändningarna mindre ofta. Om det är nödvändigt är det naturligtvis möjligt att rotera motorn och upp till sju tusen, men den förväntade energiströmmen kommer inte att följa den intelligenta gaspedalen till förmån för ekonomin och miljövänliga och bidrar och bidrar till sina egna justeringar order.
Styrningen är också ganska fredlig tillsammans med skämt flitigt släckt och omvända reaktioner, även om du inte kommer att skylla på det i onödigt lätthet. En relativt mjuk suspension tillåter märkbara rullar i varv och en delning på oegentligheter. På grund av detta manifesteras den undergivna bakre suspensionen bäst i kanterna av varv och matningsfokus på codbinsna.
Det är dock inget annat än nyanserna, men ineffektiva bromsar och ett extra dussin (!) Ban meter för att stoppa (se tabellen av mätningar av SD) risker att må bra när som helst, om bara på egen plånbok. Vi är en halv dag, stryka polygonen och behandlas till specialister i företaget: Resultaten av deras forskning är närvarande här. Och vi rekommenderar starkt när du köper fokus för att hitta $ 400 på ABS för att kompensera för frånvaro kommer inte att kunna till och med den mest virtuosbromsningen.

Mitsubishi Lancer. Ett minnesvärt ungdoms leende, stora baklyktor i kombination med den redan låga arktiska glaslinjen och det hängande fokuset gör Lancer som den uppdaterade modellen under det senaste decenniet. Ja, och är mer komprimering under dörröppningarna, och i bredden förlorar fokus av otroligt 145 mm! Simplestring av överföringen framför semi-axeln ojämlik längd, medan rivaler använder en mer komplex, men effektiv design med lika halvaxlar och mellanliggande stöd. Förresten har endast Lancer ett motorfack utan skydd Därför är det största clearance på 165 mm och den mest smutsiga motorn.
Det okomplicerade interiören förstärker endast intrycket: Black Polstery Tones, ett stort tunt ratt med justering endast i höjd, stekar av rattbrytare, platta korta sitskuddar, stängd bakom salongen. Och även om låga stolar är rymliga, verkar deras justeringar utformas för en liten förare på 180 cm. Det är tvungen att sänka kudden tills det stannar och höjer hjulet, annars faller det på knäna.
Men Lancer visar sig vara en stark bra. Den tysta dragmotorn och lådan med ekonomiska utsträckta redskap provocerar inte på aggressiv körning, men de gör sitt jobb flitigt och noggrant, utan dröjsmål som utför laget. Hävarmens selektivitet är helt enkelt utmärkt, styrning från 3,3 vänder sig från stoppet tills stoppet är klart och det maximala transparenta läget på hjulen känns bokstavligen med fingrarna på fingrarna.
Elastisk suspension har en hög energiintensitet, måttligt bekväm, men samtidigt tydligt spårar färdprofilen och fungerar bra i varv.
Och även bakom gränsen för möjligheterna för Lancer beter sig med värdighet, inte skrämmande med en kraftig förlust av kontroll börjar glida alla fyra hjul, vilket ger möjlighet att kompensera för att långsamt utveckla skid.

Renault Megan. Visitkortet för de flesta franska bilar originalitet, evig sökning efter nya lösningar. Till exempel är ett bränsletankskydd i kombination med ett lock, varvid tankningsförfarandet är kortare än hålfolitanslutningen. Bra L-formade främre huvudstöd med par av justeringar, extra lådor i ytterdörrarna.
Originalitet är dock inte synonymt för lämplighet. P-formad konsol istället för en konventionell handlare vrider borsten. Lådor framför benen är bra, men inte på grund av dem om golvet tillsammans med sätena är så uppvuxna? Vid ingången böjd, för att inte haka racket. Ja, och landning är ovanligt högt, passagerarens tibia vilar på den nedre kanten av torpedo, jag vill sänka stolen, men det finns ingen plats. Det finns emellertid också ett plus asfalt synligt bara tre meter framför huven.
Justering av kuddens höjd och baksidan av baksidan av baksidan med två är desamma (och ständigt förvirrande) handtag under sätet.

Det finns funktioner och i ledningen. Ultralös ratt med den elektriska kraftiga är bekvämt på parkeringsplatsen och i urban Sustroca, men med en dynamisk åktur, skrämmer hans tomhet ibland. Med tanke på några Megans tendens att driva, kan det bli förlust av ledningen. Mycket lätt och bromspedal: Lite rörd och redan hängde på bälten, även om retardationseffektiviteten måste ges. Och kopplingspedalen, tvärtom, droppande och viskös.
När det gäller komfort är jämnheten i stroke megan kanske bättre än andra. Vägklarering på 135 mm är inte tillräckligt, men det finns hållbart stålskydd.
Den franska motorn smälter och kraftfullare, så många som 113 liter. Med. Men för att inse fördelen i acceleration ger inte en stor massa av bilen, det förlorar även både rivaler, men bara en tiondel av en sekund. Och för maximal hastighet är detta inte ett hinder och den högsta 185 km / h av det beviset.

Fokuserar med bromsar

Plötsligt bromsarnas låga effektivitet (se mättabellen för SM) rusat arbete. Det kan inte vara att en modern utländsk bil stannar från 100 km / h först efter 54 m! Och även om maskinen formellt staplas i UNECE Liberal-förordningen nr 13 (saktar ner 7,1 m / s2 mot den minsta tillåtna 5,8 m / s2) är det vanliga resultatet i personbilarna 8.510.0 m / s2 och stoppavståndet är 4045 m.
Tre dussin ytterligare raser, mätningar på stativet klargjorde situationen. Det visade sig att de bakre mekanismerna praktiskt taget inte fungerar bromskraften på dem bara 60 kg600 kg på framaxeln.
Faktum är att fokusbromsar ursprungligen var utformade för att arbeta med ABS och EBD (elektronisk bromsfördelning fördelningen av bromskraften mellan axlarna), som i Ryssland för bensinversioner visas i listan med alternativ. Och eftersom den mekaniska sorcererregulatorn inte tillhandahålls här alls, sätter bakhjulsbromslinjerna tryckgränsventiler för att undvika farlig blockering och oundviklig körning.

Dessutom väljs ventilerna med en marginal så att hjulen inte blockeras av en tom maskin på en glatt beläggning eftersom de knappt knappt är. Det räcker med att säga att på bänken misslyckades med att uppnå blockering även i en heroisk ansträngning på pedalerna i 136 kg!
Men framhjulen är blockerade redan vid 17 kg per pedal, och det handlar om detta värde att testbalansen försöker uppnå den mest effektiva avmattningen.
Vår slutsats: Vi rekommenderar att du väljer bilar utrustade med ABS. De levereras från de beskrivna problemen.

Kommentera CJSC Ford Motor Company. Ekaterina Kulinenko, PR-chef. Bilen är utrustad med ABS, när bromsning på torr asfalt saktar mer effektivt. Skillnaden i bromsbanan med en bil utan abs kan vara signifikant. I detta avseende rekommenderar vi att du använder bilar med lika utrustning med jämförande testdrifter. Särskilt eftersom ABS är tillgängligt som ett alternativ i alla konfigurationer av Focus II, och på fordon med en dieselmotor är obligatorisk.
För att säkerställa en effektiv bromssystemsoperation, i bilar utan ABS installerade speciella regulatorer med uppfattning om tryckbyte. De reglerar trycket i backkretsen, vilket förhindrar bakhjulslåsningen, vilket kan leda till förlust av styrbarhet.

Testresultaten från SS kommer att riktas till Ford i Europas ingenjörscentrum för studier.

FÖRHANDLA
I det lägre prisklasset av FORD-fokus finns det inga konkurrenter till ett utgångspunkt för en tredelad luckback $ 11,720 är det mest fördelaktiga erbjudandet i klassrummet.
Rivaler visas bara i dyrare modifieringar av en testbil för $ 15,440 motsätter sig Bestseller av den inhemska marknaden för Mitsubishi Lancer för $ 15,690: $ 15,490 för konfigurationen av inbjudan plus en enkel Radio Tape Recorder $ 200. Japanerna har ingen styrjustering längs kolonnens längd och den elektriskt uppvärmning av vindrutan, men den är rikare på en krockkudde, bakre kraftfönster, ABS och EBD.
I huvudsak dyrare än Renault Megan om samma $ 15 549 är en 1,4-liters sedan i en initial autentique-konfiguration. Nära till utrustning Uttryck 1,6 liter kostar redan $ 17,7699 och ett rikt test privilegium och till och med $ 19,899.

Fokusera i vår park

Ny Ford fokuserar en av de potentiella ledarna på den ryska marknaden för utländska bilar (bedömer av föregångarens framgång). Därför, så snart återförsäljarna hade nya bilar från Vsevolozhsk, skyndade vi oss med köpet, och en sedan med en 1,6-liters bensinmotorkapacitet på 100 hk uppträdde på redaktionell parkeringsplats. och manuell växellåda. Vi antar att det är maskinerna (i vår billiga konfiguration) som blir den mest inköpta.
Maskinen är anpassad till de ryska förhållandena: plastskydd av motorrummet, lammskydd, mer slitstarka däck, ett extrahjul av fullstor, en förstorad tvättbehållare, är motorn anpassad för att börja
-35С. Komfortutrustning för $ 14,130 är rimligt tillräcklig: startspärr, centrallås, luftkonditionering, elektriska speglar och frontfönster, en krockkudde.
Dessutom har en extra utrustning redan varit på den maskin som valts: ett vinterpaket ($ 400) elektriskt uppvärmd vindruta, yttre speglar och framsäten; Komfortpaket ($ 540): Fjärrkontroll av det centrala låset, skyddssystemet med omkrets / volymgivare och något annat, liksom ett CD + AM / FM-ljudsystem med sex högtalare.

Mer målning metallisk med den vackra titeln jeans ($ 275) och gummimattor ($ 35) Totalt $ 15 440. Vårt tillägg till kosttillskott var begränsad till utmärkt Evolution 2-signalering ($ 400).
En köpt bil från den första satsen, det är något annorlunda än senare maskiner: svart, och inte kromkantning av radiatorn, svart och inte i kroppsfärg, spegelhus, det finns inga fickor på ryggen på platserna.

SAMMANFATTNING
FORD FOCUS II Den mest moderna bilen i den här klassen till ett mycket attraktivt pris. Han skulle bota bromsar
Totalbetyg på 7,7
+ Motorns hög elasticitet, bra suspension, rymlig salong, anpassning till Ryssland, olika modifieringar.
- ineffektiva bromsar, föraktliga kontroll, svarvning i svängar, bullrig motor.

SAMMANFATTNING
Mitsubishi Lanes blygsam och låg sinnade utseende, de bästa egenskaperna utställningar i rörelse.
Total betyget 7,8.
+ Tät, energiintensiv suspension, transparent kontroll, hög selektivitet av lådan spaken, god ljudisolering.
- Gloomy, ganska dålig salong, ingen justering av rattstången i längd, brist på skydd av motorrummet, en liten obekväma stam.

SAMMANFATTNING
Renault Megane är rymlig, bekväm, men billig bil. Lägenhet original, även om det ibland kontroversiella lösningar.
Total betyget 7,9
+ Bekväm fjädring, effektiva bromsar, rymliga i baksidan av kabinen, överflödet av containrar i kabinen, ett rymligt bagageutrymme.
- Svag reaktiv effekt på ratten och bromspedaler, en tendens att driva, stora skillnader mellan kroppspaneler, en något svår landning. på
Ford Focus II.
Debuterade hösten 2004. Sedan slutet av året, som produceras i Europa, har produktion i Vsevolozhsk inleddes i maj 2005.
Motorer: bensin 1,4 2,0 \u200b\u200bl (80145 l P..), Turbodiesel 1,8 L (115 liter s.).
Växellåda: Två alternativ för 5 växlade mekaniska, 4-hastighetsautomatik (endast med 1,6 liter, 100 liter.).
En konfiguration: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
Pris: $ 11 72017 110.

Mitsubishi Lanser.
Den nionde generationen representerades 2003 släppt en sedan och vagn med kroppar. Det finns också en allhjulsdrift Evolution VIII med en 2,0 liter motormotor (265 liter.).
Motorer: 1.32.0 l (82.135 liter P..).
Växellådor: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automat (endast med 1,6 l).
Hårdvara: Bjud, Instile, intensiv.
Pris: $ 14 49021 750.
Renault Megane
Den andra generationen av Meganov dök upp i 2002. Typer av karosserier: 3- eller 5-dörrars halvkombi, sedan, vagn, kupé-cabriolet.
Motorer: bensin 1,4 2,0 \u200b\u200bl (98135 l P..). Diesels inte leverera till Ryssland.
Växellådor: 5- och 6-växlad mekanisk, 4-växlad automat.
Krävs: Authentique, Expression, Privilege, Dynamic (endast kombi).
Pris: $ 15 54.921 799.

. Yu Niletov: jag själv nyligen började att rida en ny inriktning, och hans låga resultat i broms blev oväntat långsamt sakta ner, och i arbetslägen bilen beter sig helt adekvat. Vi måste ha detta i åtanke och hålla ett avstånd med en marginal.

A. Karpenkov, Expert SE: Vid visning ABS, är listan över alternativ för stor för att spara på det. Men det är viktigt att förstå för konsumenten att denna förlust inte kompenseras av någon skicklighet.