Test Drive Renault Mégane 5 Dörrar 2002 - 2006 Hatchback

Alla bilder Renault Megane 5 dörrar 2002 - 2006

atypisk kombi

Lovely närheten inte tänka på något så här i artikeln kommer inte att gå om blondiner. Nu kommer vi att tala om en snar framtid, vilket fyra hjul redan är i nuet. Vi hade en träff med en ny, trots allt, den nya Renault Megane. Den maskin som kan tilldelas en mängd olika feminina epitet, men vars adress även de mest skarpa tungan skulle aldrig säga sarkastisk: blond!

Jag måste säga att den nuvarande Megane är mycket mer konceptuella än föregångaren. Även Renault, sedan 1998, förberett en massa användare på det faktum att bilen ska fördelas inte till den bakre (kom ihåg begreppet Vel Satis), verkar fortfarande alltför futuristiskt utseende Megane. Den hoppande trunk till den vertikala bakre glaset blir en släkt av allt Renault, stora och små. Sant, som för vagnen, sedan och cabriolet, visade dessa organ sig vara stilist lugnare och kanske ännu mer harmonisk, men definitivt mindre uttrycksfulla. Den som talade till och utformningen av framsidan av bilen fortfarande inte når den futuristiska aktern. Och även om maskinen ser ganska söt från hennes ansikte, men mot bakgrund av en lyxig tillbaka, denna söta förvandlas till en överdriven enkelhet.

Och matnings Megane är något! Multi-level design: Inledningsvis spridda look täcker allt helt och först därefter börjar skilja separata tunna inslag från varandra. Förresten, ord fodret bestämmer mest exakt arkitektonisk idé på baksidan av bilen. Sådana föreningar förekommer främst på grund av de stora bokstäverna i maskinens namn i lakoniska bakdörren Megane. Det saknar bara hamnen i registret kommer att listas i registreringsbeviset av transportkärl. Snarare fonder.

Men vad gömmer sig bakom ett sådant mod med former? På den andra sidan av den femte dörren, finns det en mycket blygsam trunk liten i volym och inte det mest bekväma vid användning: en smal öppning, ett stort lasthöjd. Men ärligt talat, jag är säker på att för dem som väljer den här bilen kommer volymen av stammen inte alls den avgörande faktorn. Känslor kommer att behandlas ovan praktiska. Dessutom döma oss själva: Är det möjligt att ha ett stort lager i en kompakt stads bil, destinations transport som kommer att reduceras till transport av varor från snabbköpet till huset? Jag tvivlar. Och ändå bakre sätesraden kan göras fällbara i delar i alla konfigurationer. Samma bil i budgetversionen av autentique, som vi testade, berövades detta mirakel av primitiv omvandling. Med vänliga hälsningar.

Eftersom det diskuterades om utrustningen, då jag kanske hela listan över meganan finns idag i Ryssland. Deras tre: authentique, Expression och Dynamique. Än bilen blir mer uttrycksfulla och dessutom den dynamiska, desto mer extra utrustning blir det. Med en gradvis ökning av priset av en spegel-färgad spegel och utomhus dörrhandtag, automatiska vindrutetorkare med regnsensor, en automatisk ljussensor, luftkonditionering och legering 16-tumshjul. Alternativen är farthållare, BiXenon strålkastare, klimatkontroll och varierande musik. Motorn är fortfarande möjligt endast en 1,6-liters, men i framtiden, motorer tvåliters kommer också till vår marknad.

Efter glädje orsakad av utformningen av det yttre, på det inre utrymmet i ögat maskinen vilar. I Megan Salon, allt var lugnt, som i Bagdad för amerikaner. Och ändå: Här är till exempel spaken på parkeringsbromsen ovanlig form. Som en handbroms, är denna punkt helt funktionell, men det kommer att glömma etthundraåttio grader kring dick omsvängning. En annan, fortfarande utan motstycke, element: arm justeringslufttemperatur och fläkthastighet två i ett.

Alla mina försök att upptäcka brister i ergonomi Megane drabbades fiasko: allt är tillgängliga, men det är lämpligt att uppnå. Interiören i bilen är byggd på alternerande plaster av dyra och billig. Och om den första mjuka, sedan den andra är nästan läder redan smärtsamt, ganska plast. Men det är inte anstränga åtgärden motstå. Samma huvud ovanlig bil ligger i startknappen börjar motorn. Men för att bilen ska börja, behövs en annan ingrediens. Bredvid knappen är nyckeln väl facket för nyckeln. Nyckeln är format kortformat eller ett vanligt bankkort, bara lite tjockare. Ett bra sådant kort, med knapparna för att öppna, stänga och klättra in i bagageutrymmet. Nycklarna i den vanliga förståelsen för megananov tillhandahålls inte, men alternativ är möjliga med kort. I vårt fall är algoritmen för användning på följande sätt: Placera kartan i rätt plats och klicka på Nästa. Allt. Du kan gå. En mer avancerad alternativet kräver ett smartare system (med tiden kommer att bli tillgängliga för avgiftsbelagd), men minskar processen av interaktion med maskinen till ett minimum. För en fullfjädrad resa, är det tillräckligt att bara ha en platt nyckel med dig, och Renault kommer att vara smart själv: och dörrarna öppnas, nära, och motorn kommer att göra det möjligt att göra kortet utan att placera kortet i slitsen.

Med denna möjlighet, det gjorde jag inte missa chansen att genomföra ett experiment: på en fungerande bil drog ut en karta från plats på henne. Än sen då? Alla samma verk! Sant, via datorn ombord påminner om att kartan skulle vara trevligt tillbaka bra, men inte mycket insisterar. Du kan rida. Så vara.

Motorn som ett resultat av experimentet redan fungerar, men krypterat: i kabinen tyst. Erbjuds rida motorn uppfyller säker acceleration och en magnifik börda i hela varvtals från små till stora. Tycka om! Och hoppa på växlarna, också, som flyttar från spaken och insatser på det är optimala. Men jag tyckte inte om att bromsa först: bromsarna är överkänslig och supereffektiva samtidigt stannar maskinen omedelbart och på något sätt mycket lätt, som om de har skapats med en dubbel reserv av tillförlitlighet. I namn av säkerhet. Men det är möjligt att vänja sig vid en sådan hög broms aktivitet ganska snabbt. Det kommer att bli svårare tvärtom om sedan överföra till en annan maskin.

I ratten med den adaptiva elektrisk detektor var tänkt som en dubbel-faced ljus vid manövrering och informativ i hög hastighet. I verkliga livet, visade idén sig vara sanningen, även om styrningen, enligt min mening, ibland inte når öppenhet: den reaktiva kraft i vissa lägen verkar krystat, konstgjorda. I rättvisans namn, kommer jag att notera att på andra maskiner med en ny modig elektrisk poweror, det finns problem med den ökända insyn i styrningen, och ibland till en mycket högre grad. Så Megane hålls av väl gjort på en allmän bakgrund. Men i vilken Renault kommer lätt överleva sina konkurrenter, så det är i förmågan att hålla rak. När du flyttar till en betydande regn hastighet blir det en helhet med en styraxel, dragkraft och hjul. Maskinen på någon väg går bra, låt dem komma igen som en jämförelse. Du kan ta bort händerna från fälgen, inte tvivla att ratten stronned från platsen bara när du vill ha det, inte före. Bara fantastiskt! Och som sista slaget, en mycket värdig jämnhet kursen observerats i samtliga fall, oberoende av manifestationer av kroniska sjukdomar i ryska vägar.

Uff .. Time slutsatser. I själva verket är allt enkelt och självklart Megane II kommer att köpas till stor del på grund av sitt utseende. Ett sådant tillvägagångssätt, som jag gillar det, måste ha rätt till liv. Annars varför behöver du sådana bakre delar? Å andra sidan är det en atypisk exempel på en modern halvkombi, och i en mycket värdig form av fem stjärnor i Euro NCAP, en bil av året, oavsett, och det visar sig lockande från alla håll. Europa har redan uppskattat. Men kan det land sedans möta adekvat atypiska kombi? Eller skulle han också vara sedan? Det kommer alltid att visa tid, främst Moskva.

autografi
Renault Megane II.
Företrädare
Megane (1995)
Premiär
september 2002
Kropp
halvkombi, sedan, vagn, cabriolet
Motorer
86-200 hp
Produktion
Frankrike, Spanien, Turkiet
Förväntad ersättning
2010-11

Bilen tillhandahålls av Astron.
Vid tidpunkten för testet är bilen försäkrad av Nasta-Center

Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Stunnin