Testkörning Renault Megane 5 Dörrar 2002 - 2006 Hatchback

Alla bilder Renault Megane 5 dörrar 2002 - 2006

Megane Faces

Och sedan, och vagn, och en coupe-konvertibel - bilar för detta liv

Medan hatchbacken kompenserar månens expanses, som visar att de attraktorns styrka (det är ihåg, sex gånger mindre än på vår planet), sjönk Renault av sig till syndigt land, vilket gav journalister möjlighet att testa nyheterna i Megane II-serien i mer lämplig betingelser. Och alla tre bilarna måste vi ge dem, visat den absoluta fitnessen till jordiska operationer. De befriades från den trovärdiga djärva designern finner, men ganska kvarhållen individualitet, komfort och praktiska.

Om subjektivism och gammaldags

Liv, kära läsare, går från motsägelser, och därför är inte tråkigt. Jag, till exempel krävande objektivitet från kollegor, men varje gång jag fångar mig på subjektiva bedömningar. Tja, jag gillar inte Renault Television (minns, förmodligen - bilen är inte för det här livet, eller den nuvarande - med Megane på månen?), Så det är möjligt att göra den neutrala smaken. Och jag säger - smaken. Men jag kan inte på något sätt försöka. För det som ett annat liv är en ny bil, och varför bilen rider på en dammsatellit, där det inte finns någon luft om den vill sälja nu och människor som vanligtvis andas?

En smart och söt fransman, en representant för Renault, med vilken vi talade om det, märkte: du, ryssar, tänker för landade. Jag håller inte med! De människor som historiskt bevisat att vandra för framtiden för hela mänskligheten, tänker så mycket och mycket att andra tider glömmer dagens egna fördelar. Jag skulle registrera denna anmärkning på mitt personliga konto om det inte var för en omständighet. Det verkar som jag måste visa ett förhållande till reklam, om den infödda tidningen matar det? Och till det faktum att New Megane är värd bättre marknadsföring (igen subjektivism), inklusive på den ryska marknaden.

Försöker sätta dina tankar och känslor från Megane, jag stötte på en hel bukett med motsägelser. Kanske, på grund av sin gammaldags, föredrar jag definitivt sedans utseende, men i livet älskar jag hatchbacksna. Ju mer kraftfulla motorn, de mer positiva känslorna, det orsakar mig, men för hatchbacken och den megane sedan, det verkar som om det är mer lämpligt bara inte den mest kraftfulla, 1,6 liter volymen. I allmänhet är det dags att flytta till specifika.

Sportsalong, han är sedan

Jag gillade sedan. Utåt, igen, för min smak, ser det mer harmoniskt ut än hatchback med överbelastade modernistiska designlösningar tillbaka. Det är allt som det var i sternen, där endast en spektakulär klättring på stammen stannade från hatchbacken - och allt föll på plats. Någon ett sådant beslut kan verka konservativt, men det är knappast någon att argumentera med uttalandet att baksidan av bilen ser både både mer och ganska fräsch. Vad är samma lyktor med en lampa på baklykta och vita band av svängsignaler.

De kanske viktiga är: sedan längre hatchback för så många som 289 mm, och dess hjulbas ökas med 61 mm. Det är det är den största bilen i klassrummet. Alla dessa ytterligare millimeter gick för att förbättra komforten och säkerställa större praktiska maskiner. De bakre passagerarna mottog inte en överdriven plats för fötterna, och volymen på stammen - 520 liter - tillåter att inte spara för mycket på vikningen. I allmänhet är i stugan mycket mysigt, och sådana bagage som persienner på fönstren bakom och på sidorna (i de grundläggande konfigurationerna av komfort, sport och luxe) pratar om den utrustning som skiljer maskinen till klassen högre.

Jag har redan pratat om den tankeväckande ergonomin av förarsätet på exemplet på hatchbacken (AI nr 20 (23), 2002). Låt mig påminna dig bara om att Megane II är bekväma platser med ett bra utbud av justeringar; Snyggt tre-tales ratt som kan användas framåt och uppåt; brist på tändningsnyckel (istället för det - plastkort); Och det proprietära konceptet av touch design (sensation design), vilket möjliggör vissa färdigheter att styra alla inbyggda system till beröringen, utan att vara distraherad av situationen på vägen.

När det gäller rörelserna skiljer sig de markant från de som hatchbacken har. Det är förståeligt eftersom sedan och mer, och Stena. Och motorerna är desamma, förutom att en dieselmotor på 1,9 liter fick en ökning av vridmomentet. Jag gillade den här motorn speciellt och gillade, även om det inte kommer att levereras till Ryssland. Tja, jag kommer att berätta om 2 liter bensin - mest kraftfulla i gamma.

Jag kommer ihåg tre dörrhatchback med en sådan motor uppträdde nervöst. Den sedan digererade 136 krafter med imperturbability av gourmet, långsamt njuter av fransk mat. Men det faktum är det långsamt! Även med en mycket bra 6-hastighetsmekanisk produktion av Nissan från denna motor är det svårt att uppnå en anständig pickup. Jag vet, det uppfinns i stor utsträckning på grund av överensstämmelse med standarderna för euro 4. Men ändå är det inte möjligt att imponera på en hemmafru, och efter 3000 blir det för väl hörbart (och här är miljömässiga normer redan på ingenting) . Men jag kommer att göra medveten om känslorna från dynamiken - saken är bra och rent individ, någon är akne, uttryckt i nummer 9.4 sekunder till 100 km / h, kommer att räcka. Dessutom får sedan den angivna maximala hastigheten, som testas på spåret i Sevilla - Cadiz (och det var i Spanien). Och med en snabb rörelse uppträder det ganska tillräckligt, bara lite avkastning av hatchbacken när det gäller känslan av vad som händer mellan hjul och dyra. För det här tack vare de goda inställningarna för den elektriska servostyrningen.

Här måste du säga några ord om kontrollpunkten. Om de nedre sändningarna klart bringas närmare, är det till exempel ganska möjligt att gå på den sjätte, smidigt accelerera, från 80 km / h.

I ett ord uppträder en rak sedan ganska förutsägbar. Men på de lindande spåren personligen levererade han inte, jämfört med hatchbacken, särskilt glädje. Kanske var suspensionen nästan densamma, och det handlar om massan och en förstorad hjulbas, men efter ett par försök att attackera branta enheter försvann denna önskan. Jag började känna kroppens rullar, och låt oss säga, motviljans motvilja till de skarpa och snabba varv.

I allmänhet, enligt min mening, är sedan som är perfekt lämplig för en balanserad familjeperson som inte är benägen för överdriven risk. Och samtidigt borde det vara tillräckligt med 1,6-litersmotorn. Mer ekonomisk och mycket mindre bullriga. Jag tror att det finns många sådana människor i Ryssland, speciellt om sedan är inte mycket dyrare än hatchback. Slutpriserna kommer att vara kända för toppförsäljningen, närmare våren nästa år. Men enligt preliminära data måste sedan att betala bara cirka 600 euro.

Sport Tourer, han är en vagn

Kännedom med den här bilen var kort, men trevlig. Först och främst är det bra externt: Trots hela designverktyget (vagnen är till och med lite mer sedan, och bagageutrymmet med en vikta baksäten har en volym på 1600 liter), ser maskinen ganska dynamiskt ut. Bak - Inget överflödigt, speciellt charmmatning som de ursprungliga lamporna som flyter runt hyllorna. Dessutom var bilen utrustad med den lämpligaste dieselmotorn.

Naturligtvis en vagn i ännu mindre utsträckning än en sedan, anpassad till den snabba passagen av åldrande. Men - Vad ska man göra, ett klockarbete 1,9-liters motor med en magnifik hämtning är redan på låga varvtal och provocerade till attacken. Och här är en fantastisk sak, bilen följde den givna, mycket riskabla, banan, gärna utmärkt hantering. Det är sant att det tunga matningen fortfarande gjorde en filt, och ett par gånger togs noggrant. Det bör påminnas om att alla andra generationens Mege-bilar är utrustade med ett ASR-anti-testsystem (det kan stängas av, men med en hastighet på över 50 km / h aktiveras den automatiskt) och ESP-stabiliseringssystemet kan av återställ kraften och bibehålla en av hjulen om det behövs (det är möjligt att det är omöjligt). Ändå arbetar dessa elektroniska assistenter mycket korrekt, och kanske i sista stund, tillåter jämnt drift. Det är, du måste vara uppmärksam.

Eftersom vi pratar om säkerhet, det borde sägas att Megane II (och Hatchback fick fem stjärnor enligt resultaten av Euro NCAP-test) är utrustad med den högsta kategorin. Sex krockkuddar, plus två - i framsätet och även uppblåsbara gardiner.

Coupe-Cabriolet.

Det är inte så ofta ett nöje att dra den öppna bilkörningen, särskilt i soligt Spanien. Redan en kan beröva den kallaste personens opartiskhet. Så för den en halv dag är jag redo att förlåta alla brister i samma 2-litersmotor, och i allmänhet - att inte hitta fel på den konvertibla coupe på bagage.

Utåt, kanske, och inte att göra ansikte. Det ser ganska ut i genreens ande, och är märkbart annorlunda än andra meganepresentanter, inte bara av foderet utan också framsidan. Allt detta hoppas jag kan ses i bilderna. Jag kommer bara att säga att 80% av de konvertibla coupéns delar är helt original. Om det finns olika konserveringsdesigners i svårigheten i uppgiften, håller jag inte med honom. Och jag kommer att tillägga att en rymlig stam (490 liter) av denna bil är avgörande, eftersom ett vikbart glas tak upptar bra tvåhundra liter. För att vika eller sönderdela det, behöver du bara klicka på motsvarande knapp och vänta exakt 22 sekunder. Men som läsaren, antagligen gissade, föredrog jag att gå utomhus. Konvertibel aerodynamik är så tänkt att även vid hastigheter under 200 km / h, slår vinden inte baseballlocket. Naturligtvis, om du lyfter upp sidofönstren och installerar en speciell vindtätning över baksätet.

Trots det faktum att den här bilen är längre än hatchbacken 150 mm, och kroppen, särskilt i den konvertibla versionen, är inte så svår, den kan ge glädje från att köra. En tur, en efter en, passerar bilen ganska självsäker, och du lägger till hastigheten, inte längre märker motorreserven, eller mindre kroppsrullar - i allmänhet - ingenting annat än vind, sol, blå himmel och omgivande skönhet. Nästan sagt - skönheter
I princip kan du gå till baksätet i cabriolet. Jag försökte, och jag tyckte inte riktigt om det. Det är fortfarande clown här, speciellt om föraren och den främre passageraren inte vägrar sig i bekvämligheterna, flytta sätet tillbaka, och dessutom är det omöjligt att sätta en gardin som skyddar mot vinden. I ett ord är bilen mer anpassad för rörelse tillsammans.

Cabriolet Coupe, som alla andra versioner av Megane II, kommer också att skickas till den ryska marknaden. Det kommer att falla till oss på våren, i tiden.

Så, ridning på Megane i Spanien, förstärkte jag i de tankar som dessa bilar är för detta liv. Vad ska du skjuta upp?

Oleg Osipov

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№19 (42), 2003]