Test Drive Renault Mégane 5 Dörrar 2002 - 2006 Hatchback

Franska delikatess

Megane Enligt Renault Sport - en mycket skarp maträtt
 
Han börjar vid första anblicken. Den metamorfos som inträffade med Megane II är desto mer förvånande att designers har uppnått den nödvändiga effekt medlen. Men denna haj kommer att falla luftintaget i en massiv främre stötfångare, dessa ljusa dimma ögon, denna spoiler på aktern, dessa svarta maskor i den bakre stötfångaren, skuren i två kromade rör i avgassystemet - allt detta kan lura en person som har en permanent brist på adrenalin i kroppen? Och 18-tums lättmetallfälgar med lågprofildäck Continental Sport Contact 2 dimension 225/40? Och den röda bromsok med en vit Brembo inskription, som utropstecken på framhjulen - de är inte heller bra här. Och här är kombi, till vilken utseendet personligen behandlas innan mer än lugnt, redan en av hans vänliga krafter blodet att undkomma blodet snabbare.
 
Vad gör jag saknar?
 
En passage tålamod, kära läsare! Vi kommer att gå till en 250-kilometer långa sträckan på ett par minuter, men innan du behöver säga minst två saker. Först de tre - och femdörrars versioner ser lika dynamiskt. För det andra förtjänar salongen uppmärksamhet.
 
Atletiska stolar med en Renault sport varumärkes inskription är lätt bekväma och måttligt mjuk, det vill säga de ger värdig komfort. De är utrustade med alla nödvändiga justeringar. Med tanke på att rattstången regleras genom avgång och lutning är det inte svårt att ta den optimala positionen. Den som vet inte överraskar, och bara snälla platsen för pedalaggregatet (pedalerna själva är dekorerade med aluminium). Gas och broms är nära varandra och i en höjd - det gör det möjligt att använda kända mottagningsutövare. Och korthastigheten (som inte är vanligtvis för sportstypmaskiner, men bekvämt) Gripet är relaterat till lite vänster. Det är exakt platsen för de pedaler som kännetecknas av kamp. Det enda som inte passar in i tävlingslogiken är att hantera en handbroms. Det finns ingen tvist, det är original (i form av bokstaven P), men det är inte alltför bekvämt att använda det under körning. Snabbt stödja och lossa handtaget med knappen för att ta bort låset i slutet - uppgiften är inte enkel.
 
Instrumentskölden är inramad av svarta ringar i företagsstil Renault Sport. Hudskinnad Branca med knappar för att styra ljudsystemet och farthållaren, har bekväma grepp. Men den centrala konsolen är exakt densamma som i den vanliga Megane. Ur ergonomins synvinkel uppträder det inte - alla knappar använder det bekvämt. Men kanske, för sportversionen skulle det vara möjligt att komma med något prospektering - för att se Kevlar, till exempel eller dekorera aluminiuminsatser. Men smaken.
 
Föraren och den främre passageraren delar den massiva centrala tunneln med ett fack för alla små saker, i mitten är att hantera den mekaniska 6-växlad växellådan. Det är beläget att avser högt - för att alltid vara under den högra handen, eftersom det är nödvändigt att rengöra den på en sådan bil snabbt och ofta.
 
Rass vingarna!
 
Den berömda annonseringslogan är inte längre en Megane sedan, men bara Renault Sport. Att flyga, närmar sig den här bilen mycket mer, i det jag var övertygad, var det värt att hämta på motorvägen, var började provkörningen. Och protokollet gick inte, när jag packade växellådan (från Nissan, förresten) från det första till sjätte redskapet, snabbt skriva ganska en anständig hastighet. Handtagets rörelser är korta och tydliga - ett nöje. Vad mer glädjande, det är som en bil håller vägen vid höga hastigheter. En årsdag - sidvind, som är på grund av det höga taket av Megane och strävar efter att slå ner bilen från den angivna kursen. Och jag ville på något sätt inte flyga något.
 
I allmänhet, med Creative of Renault, enligt min mening, intensiv. Samma Megane kör på månen (vad förlorade han där?), Sedan inbjuder dig att flyga, även om det inte finns något värre för föraren än att förlora bilens grepp med vägen. Enligt sinnet skulle det vara bättre att säga - förtryck vingar, men jag trycker på marken! Den minsta spoilern på Renault Sport-flödet och pressar, och mycket effektiv. Utan tankeväckande aerodynamiska element är potentialen hos en 2-liters motor från en lågtrycksturbin knappast möjlig. Särskilt om vi tar hänsyn till designen av Meganes kropp - i salongen av en verkligt sportbil bör det inte vara så rymliga.
 
En 225-stark motor är mycket bra. Turbinen börjar arbeta med 1950 varv per minut, vilket berättar bilens explosiva acceleration. Och Pickup-ögonblicket är ganska förutspådda, de är lätta att hantera. För överklockning upp till 100 km / h krävs en fransk bil endast 6,5 sekunder. Mycket bra indikator! Till exempel behövs Subaru Impreza WRX för att uppnå samma märke med 0,1 sekunder. Men Megane Renault sport för all sin vaksamhet är mycket vänlig mot föraren än många liknande bilar. Han hänvisar till kategorin av de fordon som de säger - satte sig och körde. Du vill flytta utan att skynda, med komfort - snälla, medan hastighetsmätarens pilar inte kommer att passera cirka 3500 rpm - tystnad regerar i stugan. Vill du njuta av hastigheten - pressar djärvt acceleratorpedalen till felet, och då kommer du att åtföljas av ett utmärkt inställd avgassystem.
 
På serpentin och på banan
 
Den första dagens rutt lades korrekt: det var en betydande del av det på en liten slingrande vägar och på bergs-serpentinen. Det är där Megane Renault Sport har visat sig från den bästa sidan. Jag hänvisar till nästa tur, ratten är något rätt, och igen - gas: Bilen utför perfekt kommandon. Styrningen är konfigurerad på ett sådant sätt att det inte finns någon elektrisk kraftfull alls, mer exakt, dess hjälp känns bara till mycket låga hastigheter. Pendants i sport är svåra, inte tillåter några märkbara blåmärken i kroppen. Ja, och gummit är inte dåligt alls: bilen klibbar till asfalten, som min granne till höger - för dörrhandtaget, tätt. Vid något tillfälle är det en känsla av att gränsen verkar inte existera alls. Men före nästa tur, uppenbarligen tigger på hastigheter. Än sen då? Megane smidigt, jag skulle till och med säga - blygsamt börjar glida alla fyra hjul ut. Extremt förutsägbar reaktion: en något tillsatt gas - rivningen förbättras, något tappad - det saddlas lätt in i svängen, rätade banan och igen - på gas. För att övervinna serpentin skulle jag sätta bilen den högsta poängen.
 
Men nu är det fantastiskt: För all styvhet av suspensionen körde vi knappt in i någon liten stad, eftersom jag plötsligt insåg att de fick mycket anständigt komfort, på varje pothole eller liten (men otäck), en liggande polisman skakar alls , Jag förväntar mig. Ett bromsar som just har givit en skarp avmattning, det visar sig, kan fungera mycket smidigt, för att dosera ansträngningen på pedalerna är ganska enkelt. På presskonferensen som hålls omedelbart i slutet av första loppet klargjorde ingenjörerna upphängningsanordningen. Det visade sig att de inte bara förvärvade nya, olika från seriefjädrar och stötdämpare, men också av andra svängbara nävar och tvärstabilitetsstabilisatorer.
 
Nästa morgon vi förväntades av en särskild racing väg, där ingen störde att testa Megane på hela programmet. Men kör framåt, vill jag säga att mer glädje jag personligen själva spåret och vägen till henne. Vi flyttade samma smala slingrande spår. Och övervann en 100 kilometer lång väg mindre än en timme. På vägen noterade jag att ESP elektroniska stabiliseringssystemet inte kan inaktiveras. Du trycker på knappen till vänster om rattstången, lyser den gula indikatorn på instrumentpanelen - det verkar som om systemet är inaktiverad. Men bare pil hastighetsmätaren passerar märket på 50 km / t, eftersom lampan slocknar, och ESP åter bevakas av säkerhet. Kanske detta är i detta fall och rimligt, särskilt eftersom systemet är konfigurerat ganska kompetent och inte speciellt störa aktiv körning.
 
Men här är banan, och en viss besvikelse. Nej, bilen uppförde sig utmärkt. Men, ärligt talat, vad är glädje att snabbt slå maximal hastighet och rusa genom torr asfalt med jämna kurvor, när det i huvudsak är allt redan klart och förutsägbart. Ändå Megane Renault Sport är inte en formular bil är gränsen för sin kapacitet kända. Mycket mer intressant att storm serpentiner
 
Ha försökt att sätta tankar och känsla efter provkörningen, kom jag till en fantastisk slutsats för mig själv. För om jag personligen erbjöds ett val, jag skulle med längtan, titta på Alfa Romeo 147 GTA, en ny Opel Astra Turbo, Ford Focus ST170, Seat Leon Cupra R valde i alla fall Megane Renault Sport. Förmodligen, helt enkelt eftersom denna bil är optimal, enligt min mening, proportionerna kombinerar fördelarna med vanliga stadsbilar, yerc och bekväma, med icke-ljus sport potential. Detta är dock en mycket subjektiv synvinkel. Mål bara priset. Och det verkar inte låg - från 30 tusen euro på den franska marknaden. Hittills företrädare för företaget kan inte säga med all säkerhet - när och på exakt pris denna franska delikatess kommer att visas i den ryska marknaden.
 
Korta Specifikationer Megane Renault Sport
Motorvolym, kub. Se: 1998.
Antal ventiler på cylindern: 4
Kraft, l. med. För rpm: 225/5500
Max. Vridmoment, nm / vid ungefär. Min .: 300/3000
Acceleration upp till 100 km / t, s. 6.5
Maxhastighet, km / t: 236
Mitten bränsleförbrukning l. / 100 km .: 8,8
Volymen av bränsletanken, l:. 60
Dimensioner, mm .: 4228x1777x1437
 
Andrei Osipov
      
 

En källa: Tidningen "Car Izvestija" [№9 (55), 2004]