Testkörning Renault Megane 5 Dörrar 2002 - 2006 Hatchback

Alla bilder Renault Megane 5 dörrar 2002 - 2006

Fransk evolution

Fransk Evolution // Renault Megane

RENAULT MEGANE II: Bli en bästsäljare förhindrar ledning

När på 60-talet tänkte den sovjetiska regeringen om hushållsteknikens öde, det främsta motivet av valet av en utländsk partner för ett genombrott i bilindustrin, inte ekonomiskt, men politiska missbruk. Till följd av att Volga avvecklade bilplanet och den tillverkade som tillverkats av den, byggt på italienska Pekals, - vi bestämde oss för att satsa på den vänstra italienska regeringen, där kommunisterna fylldes. Dessutom, som väljer mellan Renault och Fiat, som jämförde Fiat 124 och Renault 16-modellerna, tycktes den första att våra tjänstemän prosa och tydligare, den andra invecklade och mystiska.

Och vem vet hur utvecklingen av den inhemska bilindustrin skulle gå om CPSU inte förlängde den italienska kommunistens hjälp. Trots allt erbjöd fransmännen en uppenbarligen mer avancerad och intressant bil och flera andra samarbetsvillkor. Dessutom fungerade ett privat företag som en partner med den italienska sidan, och i fallet med Renault skulle det vara statens struktur. Och om satsningen gjorde på franska, skulle det finnas en chans att börja köra framkörningen, och det skulle inte finnas några eviga bakhjulsklassiker i landet, men en mer anständig bil. Det vill säga utvecklingen av vår bilindustri (alltid mycket svår för utlandet) kan gå på en mer intressant och progressiv väg.

Renault Megane II är en bil som illustrerar våra missade möjligheter. Om Renault kom till ett sådant fenomen som Megane II, då, om vi inte är ett års handlingsåtgärder och ett allvarligt flerårigt program för ekonomiskt samarbete, är det ganska möjligt att en del av utvecklingen i Renault skulle fortsätta I våra ögon och fungerade som en lärobok om utvecklingen av bilteknik.

Renault Megane II - en bil med en bokstav. Och om hatchbackens kropp är en tvetydig bil som kan orsaka en gamut av känslor i sortimentet från skräck och förvirrad till glädje och meningsfullt intrång med en nontrivial designerlösning, är en mer avslappnad sedan ett urval av harmoni och det finns ingen Färdigheter idag för att skapa ett utseende bundet till ett grundläggande styrellelement, i det här fallet har företagets emblem blivit. Rhombus tjänade som utgångspunkt för hela kroppsarkitekturen. Och det fungerade i alla externa detaljer, allt från radiatorgallret, huvudoptiken, en vanlig silhuett och slutade med bagageutrymmet. Jag kan inte ens tro att så mycket hantverk hälldes för en bil.

Under den organiska och med en bra smak är utsidan av Renault Megane II Sedan ett bra chassi med en motor som inte orsakar mindre avundsjuka än alla andra egenskaper hos maskinen. Med hjälp av exemplet på den här motorn kan det ses hur långt världen och i synnerhet fransk motordrivning. Det verkar vara på väg att säga - en 16-ventilmotor på 1,6 liter. Men från den här volymen får franska med självförtroende 115 hk lämna tillbaka. Dessutom, trots den kvävande katalysatorn och normerna för Euro-3, känns alla 115 hk. Ingen häst försvann, allt är i affärer.

Körning med denna motor Megane II är resterande. Det korta första redskapet gör det möjligt att börja bra, och sedan i lådan är alla överföringar längre - och du kan gå med en lite icke-automotive känsla av ljushet och misstänksam under förutsättningarna för prostorens stad. Och växellådan själv kan tjäna samtidigt med en förebild och en anledning till att sobba våra designers som inte har kunnat göra något sådant. Överföringsbrytare med vapenklarhet, som en tom patron i geväret i Mausersystemet. Förloppet av hävarmen är mycket bekvämt. Du kan inte berätta om honom att han är kort eller lång, den är optimal.

Men som du vet, om chassit är bra, kommer bilen att gå med någon motor. Chassit av Renault Megane II är utmärkt. Bilen håller bilen som om han inte har en så kallad PseudomcPherson framför och bara stråle bakom, men en komplex multimensionell design. I alla fall kommer Megane II längs bana som föraren väljer. Och kommer inte av med det. Samtidigt är den elektriska styrkraften konfigurerad så exakt att i alla situationer tjänar som assistent och under några omständigheter inte stör. Förutom det faktum att det är tungt, mycket bra på motorvägen med höga hastigheter, förvärvar det också lättare urban manövrer, och särskilt på parkeringsplatsen. Ställa in den elektriska servostyrningen Megane II - en annan anledning att suckas över andras utveckling, kringgå oss.

Alla Megane II från födseln har ABC (Bosch 8.0). Människor som är utbildade i livet av våra maskiner, kommer bromsens noggrannhet att uppfattas med misstro. Som en självrespektande klient, det elektroniska systemet, beter sig ABC taktfullt och inte trycker på pedalen vid utlöses. Hon skakar försiktigt under foten och lägger till konstiga ljud i perfekt inställd salongakustik, vars ljudisolering motsvarar en högre klassbil. Detta, förresten, en enda anledning till Grave ångrar om utvecklingen som kringgått oss. Motor i Megane II kan inte höras i alla lägen. Bara i det största ögonblicket när turneringarna tenderar till 7 000, verkar det inte ens, och känslan av motorns motor, fyllning med rymdens utrymme och själen.

Som alltid, varje modern Renault, Megane II, istället för tändningsnyckeln, Renault Radio frekvenskort med fjärrkontroll. Saken kan vara värdelös, men som leksak - mycket bra. Sätt i det i uttaget, klicka på bromspedalen (skydd från dåren) och klicka på Start-knappen. Megane II kommer till liv, kontrolllampor flas ut, startaren spinner, och motorn startar. Mycket lik den attraktionen för vuxna. Mycket fascinerande. Förresten har Megane II inte ett enda nyckelhål. Dörrar och bagage öppna från det här kortet, även om det gäller batteriets död, tas plastkudden på dörrknappen bort och låsningsnyckeln detekteras under den (den utfärdas till varje köpare bara i fall).

Ett separat tillfälle för glädje är utrymme för hytten och ergonomi av alla platser. Naturligtvis berörde de designers om föraren mer än om resten. Han organiserade till och med en justerbar ländrygbackup och en hiss som byter stolens höjd. Men samtidigt var franskt sortiment fortfarande begränsat i sin förståelse, vilket inte tillåter möjlighet att falla längst ner. De räknade att även i det extrema nedre läget, är föraren av Megane II på höjden. Rattet är inställbart och i höjd, och genom avgång. Men i det faktum och funktionen hos bilen som det inte är nödvändigt att röra ratten är det bekvämt i vilken position som helst. Och själva fälgen är mycket framgångsrik i tvärsnitt, diameter och konsistens. Det är trevligt att hålla sina nakna händer, från första minuten borttagande handskar, även om salongen inte snabbt har sålt ner efter nattparkeringen. Stålbrytare i uttryck Trim tre. Två bekanta och en musikkontroll. Vänster samtidigt, som det ska förlita sig, byter belysningslägena. Och någonstans i den, den automatiska omkopplingen på ljuset beroende på den yttre belysningen. Det är underförstått att Megane II själv kan förstå när och vad man ska slå på det. Men fransmännen uppfanns och felsökade den här funktionen, troligen trött på en lång arbetsvecka och drömde om helgens unhurried outlessment. Enligt vilken algoritm och som i slutändan slår på är det ganska svårt att förstå. Men allt händer lugnt, inte bråttom. Därför märker du vid något tillfälle att strålkastarna redan brinner. Eller fortfarande brinna. Även om det verkar så lätt, och det finns inget att skrämma runt. Torkarna arbetar också på ett speciellt sätt. Jag vill strö non-frysa på glaset, men istället för de vanliga tre kryparna av sina fyra. Och sedan, efter en paus inom några sekunder, ytterligare en. Uppenbarligen att ta bort flödena. Även om de inte är.

Dessutom är Megane II utfört uttryck mättat med andra trevliga särdrag som tas för korthet för att beteckna ordkomforten. Kaminen värms noggrant, matar varm luft med en välkommen och generositet, och munstyckena är belägna så att till exempel ben värms upp på en gång, eftersom det finns fyra blåspunkter, och inte en. Passagerare, förresten, är också fyra heta källor.

Men Megane II inte mindre riktar sig till passagerarna. Och om utrymme och komfort, utrymme och komfort verkar vara att förlita sig nästan tillsammans med föraren, då tillvägagångssättet med liknande generositet är vanligtvis inte får. Men inte i Megane II. När allt kommer omkring, inte alla omedelbart förstå hur stor den här bilen är. Han till och med i ett pass mer Moskvich-2141 och utan tre centimeter Octavia. Men utrymmet är organiserad på annat sätt. Bakom ryggen på även de mest stigande föraren sitter baktill resterna så mycket utrymme som du kan gå, dunkande mitt ben. Det verkar ögat som för fötter baksätespassagerarna finns inte mindre än 35 cm. Och hur många vidder ovanför huvudet och på sidorna! Tre bak - inte gränsen. Om den fjärde är en mor-in-law, då det säkert kan planteras, riktigt passar.

Renault ingenjörer, lämnar så mycket platser som sitter bakom tydligt antytt att med kropp sedan, kan den här bilen fungera som representativa ändamål. De var mycket prydligt kompletteras med sin antydan, installera gardinerna i bakdörrarna, som vid behov dölja passagerare från andra människors åsikter. Det är också samma gardinen på bakrutan. Och dessutom kan man se vad diolence ingenjörer utformade bakre armstödet är det våningssäng och multifunktionell. Inne - mugghållare, hållare för tre bilkarosser och boxning format A5. Den enda men för baksätespassagerarna är barns lås. Enligt legenden de blockerad från förardörren och samtidigt förlamande fönster. Men på test megane II, var glaset sänktes och steg, men det var inte möjligt att öppna bakdörrarna från insidan. Försök att besegra barnens lås på vanligt algoritm - något det tryck eller flytta - resultatet inte gav. Den enda överskotts detalj av slottet, som insatser gällde, så småningom orsakade en önskan att konkurrera med henne med hjälp av en mejsel. Därför varje gång bakdörrarna uppsvängda sitter framför att utsidan såg mycket elegant.

Och den mest komplexa och mystiska del av bekvämligheten av Megane II är en CD-mottagare. Att lära sig en liten bok fäst bilen ägnas åt att lära sig spelet på denna fixtur. Människor som är vana vid att kampen mot mobiltelefoner så mycket att de vet hur självständigt ändra firmware, med mottagaren kommer det gemensamma språket hittar snabbt och utan plåga. Men för dem som inte förstår varför mobiltelefoner kombineras med kameror, med tanke på att telefonen behövs enbart för att ringa, med mottagaren inte kommer överens även med hjälp av instruktioner som inte har någon ryska språket till råga på allt.

Men separat beröm förtjänar en stor stam av Megane II. För att se att det finns i sitt djup, är markering. Under golv i facket - ett fullt reservhjul och många alla typer av verktyg och små föremål. Megane II-testet utfärdades med ett bogsering öga installerat i stötfångaren. Hon avskedades omedelbart och kastades i stammen, efter det att det inte fanns någon tid, inte plågad genom att hitta en vanlig plats. Som ett resultat gick bländningen någonstans i tarmen och svarade inte som ett enda ljud för resan. Bullerisolering absorberade allt och omedelbart. En annan attraktiv streckkod av någon annans utveckling - stammen hyllan stiger i delar. Att klättra upp det stora objektet, till exempel, stiger det helt, och om du behöver lägga en bagatell, kan du bara höja framkanten. Utmärkt lösning.

Alla företag tränar över gastankens fyllmedel och luckor. Traditionella lösningar avvisas, och ingenjörer experimenterar med makt och huvud. På Megane II öppnar Hatcher endast ute och bara med fingret. På vintern, när handen i handsken kommer en tankar om en skruvmejsel. Och det finns inga trafikstockningar. Omedelbart ventilen, och på insidan av luckan - en stor gummiprodukt som utför kontaktens funktion, och ventilen stängs tätt. Som ett resultat har påfyllningen inte alltid tid att förstå att allt är redan öppet, och föraren har ett larm, vilket är klart inte tillräckligt. Det visar sig vara en av de vanliga effekten mindre, och det verkar som om jag förlorade gastankpluggen.

Och den mest framstående baren till porträttet av bilen är nåd, med vilken den är placerad och - som är särskilt värdefullt - askkoppen utförs. Det är gjord i form av en liten soptank, vars utseende någon fransman vet. Det är installerat på en tunnel nära hävarmen och som onödigt lämnas hemma som en penna. Och vid användning för direkt ändamål är det mycket lämpligt att utföra sin funktion och, om det behövs, är det lätt att rengöra, varefter den placeras på plats. Det är så sött, men samtidigt är felfritt exekverade detaljer hedrade av de högsta premierna för designen.

... Renault Megane II SED 1.6 Uttryck är ett mycket framgångsrikt exempel på en bilutveckling. Det är perfekt utformat, felfritt utformat och vackert exekverat. Och om det inte fanns någon extremt låg professionalism hos dem som var engagerade i att främja en sådan bra produkt på vår marknad, skulle Renault Megane II stå i en rad med en framgångsrik Toyota Corolla.

Text: Sergey Aslanyan

En källa: MKMobile Magazine [28.02.2005]