Testkörning Renault Megane 5 Dörrar 2002 - 2006 Hatchback

Mot vinden

Gillar du frenchwomen? Visst ... och franska bilar? Skynda inte att svara: Vi vet också vad du vill. Men nu, efter att ha utforskat denna Reno, kommer dina känslor för de franska bilindustrins verk att bli mycket starkare. Trots allt är du inte bara en vacker, men också en unik bil - ett fack och en konvertibel i ett ansikte ...
 
Megane modell för Renault betyder mycket. På marknaden 1995 som efterträdare av den populära 19, uppstod denna hatchback också som en sedan, vagn, coupe, och till och med en betong, blev grunden för den franska tillverkarens ekonomiska välbefinnande. Trots allt, ett segment med europeisk klassificering - eller en liten medelklass på vår - den mest rika och lönsamma sektorn på bilmarknaden, och populariteten av Megan, som producerar miljontals kopior, tillåter Renault relativt fria experiment med andra modeller - Vel Satis , Avantime, etc. ..
 
Den andra generationen av Meganov uppträdde 2002 - i form av tre- och femdörrhatchbacks. Ett år senare gick en sedan till produktion, och nästan samtidigt med honom - en femdörrvagn. Minivan scenisk, en gång relaterad till Meganan-familjen, presenterades i andra generationen som en separat modell - från hans namn försvann även Megans prefix, och bara Renault Scenic var kvar. Således minskade gamma-modifieringarna av Megan 2 till fyra - mot fem vid modellen av den första generationen.
 
Och som om kvaliteten på ersättning för förlusten av en, mycket populär version, föreslog marknadsförare Renault att komma in i Megane II-familjen, en mycket ovanlig modifiering: en pseudo-sportskupé, som kan omvandla till en konvertibel. Denna version mottog beteckningen av Renault Megane II Coupe-Cabriolet, och idag är det på AG-testet.
 
Namnet på den här bilen skär ryktet påkännare - hur kan den här modellen vara omedelbart och coupe, och en konvertibel? Det är lätt förenligt med Renault-ingenjörerna och erbjuder sin vision av en biltransformator. I sitt vanliga tillstånd är Megan SS en harmonisk tvådörrkupong. Den snabba och spektakulära designen, som underströks av tuning body kit, tydligen tips på de dynamiska egenskaperna hos denna modell. Förresten kan den ursprungliga designen på baksidan av bilen betraktas som en mycket stor fördel med modifieringen av SS. Förmodligen ser en sådan stor och platt bakre Sve inte det mest ursprungliga sättet, men enligt vår uppfattning är en sådan lösning fortfarande bättre än den berömda röven Renault Megane II med hatchbackens kropp. Även om någon gillar ...
 
Dessutom kommer att köpa den här bilen klart inte för eleganta former. Hard Folding Top är samma chip, med vilken marknadsförare av Renault försöker att attrahera konsumenternas uppmärksamhet. När allt kommer omkring är en cabriolet med en mjuk ridning en arkaisk redan, och nästan alla nya modeller har en hårdviktig topp. Mercedes-Benz SLK och SL, Peugeot 206 CC och 307CC, Lexus SC 430 - det är inte en komplett lista över dem, enligt vilken det är mycket märkbart att det hårda vikningstaket redan har upphört att vara privilegiet av dyra bilar. Så det är dags att introducera en liknande design och på massmodeller av konvertibler - som Renault Megane II Coupe-Cabriolet.
 
Takets mekanism i Megan arbetar i nästan en sådan algoritm, som i ovan nämnda styva cabriolets och Rhodster. Den styva toppen är gjord av stål- och aluminiumlegeringar, vilket ger sin styvhet och samtidigt minsta vikt, och med hjälp av flera servokonstruktioner, kan all denna design vikas och passar i bagageutrymmet. I samband med vikning verkar det överlappas i artikuleringen av takpanelen och det bakre fönstret, och sedan faller båda halvorna i stammen. När toppen är upptagen är volymen av bagageutrymmet 490 liter, men omvandlingen av bilen i konvertibel leder till en kraftig minskning av denna indikator - till mikroskopiska 190 liter. Detta är mycket litet, och dessutom, på grund av den specifika formen av kroppens ryggrad, visade sig öppningen för bagagebelastning vara mycket smal. Därför, om du verkligen vill gå i cabriolet, men saker också behöver laddas någonstans, är det nödvändigt att placera dem i bagageutrymmet innan du vikar taket. Och du borde inte oroa dig för att bagaget, taket inte kan passa i bagageutrymmet: det finns en speciell gardin för detta, vilket tydligt delar upp bagaget - på stammen och facket för att placera ett vikat tak. När du laddar saker kan gardinen vikas, det kommer att vara mer bekvämt, men då kommer det tillbaka till platsen, annars kommer takets tjänare inte ens att starta sitt arbete. I spåret där gardinen är installerad finns det en speciell sensor, och utan godkännande viks taket.
 
Men under resan till Megane-SS var problemet med bagageboende lite orolig: mycket mer intressant var att utvärdera den konvertibla i rörelse. Fortfarande, när överliggande är en ren himmel, och det här fria utrymmet är inte begränsat till luckans storlek i taket - är det helt olika känslor. Speciellt för passagerare. Om föraren måste följa vägen, är passagerarna bara engagerade att molnen ses och flörtar med blondiner från jeeps i nästa v, med vår bils intresse. Sådan, förresten, under degen var det mycket - nästan alla förare, såväl som fotgängare, har konsekvent åtföljt rött med ett rött utseende.
 
Men ännu mer intressant var att observera reaktionen hos dem som såg omvandlingsprocessen av en bil från ett fack i en konvertibel. När stammen öppnade i motsatt riktning, stannade mannen - i ögonen, även trodde att jag skulle läsa - hur kan jag skicka i en sådan bagage? Men efter taket var separerat från vindrutans ram, stoppades den normala tankeprocessen - alla stirrade bara på Megan-SS, vilket avslöjade munnen. Dessutom, även om vi viks flera gånger i rad, var toppen ut, ingen diverged: Jag undrar alla samma ... Att ha stängt med taket, vi gick för att styra Renault Megane II Coupe-Cabriolet. Var? Naturligtvis, på Borovoy - det här är det enda stället där det är relativt säkert för mig själv och andra kan verkligen prova bilen.
 
Prova en konvertibel på en orm - det är förmodligen inte den mest framgångsrika tanken. Men vi var till och med intresserade att inte hur välsmakande hanteringen av denna Renault skulle vara, men hur effektivt ingenjörerna slutfördes och förstärkte den öppna versionen. När allt kommer omkring är en konvertibel nästan den ursprungliga designen, och kraven för sådana bilar är helt annorlunda.
 
Låt oss säga, på utvecklingsstadiet, måste du bryta huvudet över säkerhetssystem. Men den främre kraschtestet Convertible kan passera mycket bra, eftersom effekten av energiabsorptionszonen på framsidan av kroppen är identisk med hatchbacken, som förresten fick fem stjärnor i Euro-NCAP-serien. Ja, fallet med en kupp med passagerare av Megan-SOP-rädslan, särskilt ingenting: den förstärkta vindrutan och speciella huvudstöd som placeras bakom baksätena kommer att stirras på deras skydd.
 
Den andra sjuka frågan om cabriolets och roadster av alla ränder är den otillräckliga styvheten i kroppen för att tappa och böja. Trots allt är taket, en av kroppens huvudsakliga kraftelement, i sådana modeller mycket annorlunda i form, design och avvecklingsstyrka, vilket medför kroppsstrukturen. Tyvärr gick detta problem inte runt festen och denna Renault. Samma sak, när bilens tak inte är ett bärande kraftelement, är designers mycket svåra att ge anständigt styvhet, samtidigt som de flesta kroppspaneler upprätthålls och inte mycket ökar den öppna bilens vikt. När modellen är det särskilt bekymrat med dubbel roadster, utvecklas som en separat bil - med en helt original kropp - problem brukar inte uppstå. Låt oss säga, BMW Z4 eller Mercedes-Benz SLK BMW eller Mercedes-Benz SLK-kroppar har en torsionsstyvhet på inte mindre än en sluten bil - på grund av det faktum att kroppen från början är utformad exakt för den öppna versionen. Men om Cabrio skapas på grundval av en befintlig modell och förvaltningen av företaget, i viljan att sänka kostnaderna, insisterar på användningen av befintliga noder och kroppshållare, att få en hård bil extremt svår. Speciellt - med en layout på 2 + 2 ...
 
I Renault Megan-Coupe-Convertible kan kroppsstyvhet kallas tillräcklig: det är det räcker för att säkerställa en anständig jämnhet av stroke och hantering, men inte mer. Och om du kör på den vanliga meganen, och sedan överför till den öppna versionen, är skillnaden helt enkelt slående. Även de som inte har någon aning om vad som är kroppens torsionstyvhet, och hur det här fallet gäller bilar, ridning på cabriolet på ett slingrande spår, börja mumla något som bakre axelkorv.
 
När du går i ett fack, det är med en upphöjd häst är SS ganska bekvämt och inte mycket annorlunda än hatchbacken. Ja, det finns inget mer förtroende för varv - du vill ständigt återställa ratten, och vibrationerna av olagliga massor är starkare. Men i allmänhet är bilens intryck ganska gynnsam: inte en förare, men ganska dynamisk och stabil. Åtminstone, när du kör runt staden, kommer du inte att känna något som vi pratade om i de föregående styckena. Men om du viker toppen ...
 
I det här fallet gör du redo att drastiskt minska tempot, speciellt om du kör någonstans i Oryol. Med en vikad tur av SS för varje trafikkorsning reagerar den på varje hål som om vi krossas genom den öppna luckan. För det första är den främre suspensionen ganska skräck, då sänds påverkansenergin till kroppen (och det vibrerar också vid det här ögonblicket) och den sista kroken kommer från bakaxeln. Om vägen är sådan att groparna helt enkelt är ensamma är överlagda, blir vibrationerna i utmatningen av lågfrekventa fluktuationer - föraren blir skrämmande från denna jordbävning, och det minskar hastigheten.
 
Inte det bästa sättet som bilen visade sig på Borogo. Trots den kraftfulla två-litersmotorn installerad i det här fallet har vi inte upplevt en särskild beundran för någon accelerationsdynamik, inte heller från den här bilens hanterbarhet. För det första, för att konfidentiellt hantera den här bilen, måste föraren lindas i speciella tävlingsstövlar, och annars klickar den högra foten ständigt bromspedalen. Och rätt om hon klättrade på henne vid tiden för överklockning, så det finns nej: engagemanget uppstår för tillfället när du tar bort benet från gasen och bär det på bromsen. Det är, i det mest ansvariga ögonblicket!
 
För det andra, i de bästa traditionerna i den franska bilindustrin, görs alla pedaler - gas, bromsar och kopplingar - helt enkelt viktlöst. Och om det är till och med bra för bromsarna (fortfarande är det bättre att överhettas än att inte avleda), då kan acceleratorns och kopplingens körning vara, och även behöver bli mer informativ.
 
Även den vanliga starten på den här bilen kräver en viss färdighet. Om du bara blickar, och släpper kopplingen, och sedan boder, antingen går bara efter flera jerks. Föraren känner helt enkelt inte när kopplingen är tillräckligt - det finns ingen information om pedalerna om det, som om du sätter på någon vår. Därför, säkert, på en smidig start, måste du spela med gas, vilket tvingar motorn att arbeta i intervallet 1500-2200 rpm och långsamt sträcka kopplingen - bara då går bilen smidigt och vackert, utan löjliga jerks . Men det här är bara inte lätt att göra, eftersom acceleratorpedalen också är mycket vadande, vilket kombineras med utmärkt ljudisolering komplicerar kontrollen över motorns omsättning.
 
Tillräckliga frågor och hanterbarhet. På ormen är bilens beteende mycket beroende av vilken position som är den hårdviktiga toppen. Om det är uppvuxen, visar Megan Coupe bra, även om det är lite inhiberade reaktioner på körrörelsen - bilen kommer i en tur med lite energi. Ja, och själva styrningen är inte den bästa - informativeen är so-so, och den farliga kan göras. Men dessa är pickles: för en nöjesbil, som försöker vara en Megan-Coupe-konvertibel, kan sådant beteende erkännas som det mest praktiska.
 
Efter en resa med en vikad häst blev vi omedelbart tydliga varför stabiliseringssystemet i denna megan gjordes i en orörd - utan det skulle bilen vara farlig för en oerfarna förare. Ljusdirigering, gasåterställning - och Megan-Convertible försöker redan åka i sidled. Föreställ dig vad det händer på vägen? Den vanliga förarens naturreaktion i denna situation var ett slag på bromspedalen och som ett resultat - en tur och sedan bilens transport kombinerad med en resa till kyvetten. Men stabiliseringssystemet ger inte bilen att lämna vägen: så snart elektroniken känner igen skidet, återställer den omedelbart motorvarvtalet och börjar aktivt sakta ner hjulen, hjälpa bilen att klamra sig till bana. Det är självklart tråkigt, men i det här fallet är elektroniken snarare en pålitlig vän och assistent, snarare än strikt och irriterande cerber.
 
Men alla dessa soldater av en irriterande biljournalist. För de flesta konsumenter kommer den här bilen alltid att vara bäst, såväl som för andra - så snart Megan SS kommer att börja sin presentation, kommer du att glömma allt som tidigare sett. Har bara sett en coupe och ... alla fyra sidofönster är synkront sänkta, och efter dem öppnar stammen locket - men inte som vanligt, men i motsatt riktning. Därefter, genom att klicka på de elektriska bedrägerierna, bryts taken. Det böjer långsamt, uppdelat i två halvor, vars botten vänder sig över, och hela designen nedsänktes i stammen. Det sista ackordet - stammen stängs.
 
Nu förstår du hur bilen kan klassificeras samtidigt och hur kupén, och hur är en konvertibel? - Du frågar dem efter en demonstrationshow. Det är rätt, för med en vikad tur är en konvertibel, och i kupén blir det efter att ha lagt taket. För att omvandla från ett fack i Renault Megan II Coupe-Cabriolet, bokstavligen tjugo sekunder - medan rött på trafikljusen, har servos tid att vika taket. Samtidigt behöver föraren inte göra någonting alls - håll bara knappen på konsolen.
 
Förutom effektiviteten och hög hastighet av en sådan struktur kan RENAULT också skryta med ganska hög funktionalitet. Om en vanlig konvertibel endast kan användas på sommaren, sedan Megan SS - när som helst på året. Oavsett temperaturen på omgivande luft och tiden på året kan du njuta av känslan av flyg, en donerad konvertibel. Och om det blir kallt, sväng sedan Megan SS i ett fack och njut av tröst vidare.
 
I allmänhet, inte en bil, men en dröm. Och nu gillar du frågan som frågan? Vi kommer alltid att besvaras Ja, värmt av minnen av en vacker dag med en fransk kvinna - Renault Megane II Coupe-Cabriolet ...
 
Pavel Kozlovsky
 

En källa: Autogase / n 22 (461) daterat 06/15/04