Test Drive Renault Mégane 5 Dörrar 2002 - 2006 Hatchback

På jakt efter Kadouce

De gamla grekiska gudarna begåvade skydds Siest Hermes handlare med en magisk stav, gör det möjligt att nå en överenskommelse i de mest oförsonliga tvisten. Om du inte har samma innan du ger ditt blod för den nya sedan Megan II, som du kan ta hand om valet av dess konfiguration.
  
Hur man skapar en agen
Bra produkt säljer sig själv. Jag återigen övertygad av förra hösten, titta på hur en av Reno fans krångla mot monter detta företag vid Moskvas Motor Show. Silver Sympataga-sedan Megan II, verkar det ha personifierad hans dröm förkroppsligas i livet. Killen var inte generad att uppkomsten av den första omgången av bilar var planerad till redan till sommaren 2004 och en vänlig flicka i montern ens visste det ungefärliga värdet av hans tros leksaker. Att sitta i en ljus mysig salong, han ville inte ge vika för en annan nyfiken. Och även lämna, fortsatte att beundra bilen, säker, föreställa sig hur snart jag kommer att ändra min megan med en lös klent.
 
Det är så det fungerar, som de säger, tankfull PR i förväg skickligt renovera popularitet i hjärtat av potentiella köpare. Tänk dig nu att passion förväntade nyhet visas för två eller tre månader före den utlovade tiden, och priset förklaras sensationellt låg: från 11.900 euro. Detta är betydligt mindre än föregångaren kostnad. Vem har inte född till återförsäljaren?
  
I väntan på nöje
Kassören omedelbart uppradade köer. Den kommersiell chef för AvtoFramos Arno de Kartetni bekräftas endast mina gissningar: Jag måste säga att vi fick en underbar sedan. Bara tre dagar, eftersom dess försäljning började, och ryska återförsäljare har redan demonteras hela startkvot 700 bilar. Någon som, och jag är övertygad om att bilen är riktigt bra, är det inte nödvändigt. Med körde flera hundra kilometer på vägarna i Spanien på det, fast jag visste välja en golf klass sedan för mig själv, jag skulle ta Renault. Modern, säker, med ganska lugnt och samtidigt uttrycks utseende. Och viktigast av allt, det finns ingen medvetet avant-garde foder i det, på grund av vilka det är så svårt för mig att förena med Kombi Megan II.
 
Och jämnheten av vad! Tack vare det ökade nästan tills en rekord i storleksklassen i en 2686 mm hjulbas och de stora rörelserna i suspensionen, på spanska slingrande och inte alltid släta vägar, höll bilen min fred så försiktigt som en mamma som svängde barnet i vagga. Kort sagt är det just en sådan kombination av kvaliteter i början av XXI-talet och måste ha en sedan av den mest massklassen.
 
Det är därför, går efter bilen i salongen av en av Moskvas återförsäljare av Renault, var jag glad att resa för ett par dagar till den bil jag gillade. Lite oroat bara det för våra vägar, är sedan det ganska viktigt mellan bakhjulet och bågen nu kommer näven att bryta markfrigöringen. Ofta, efter sådan lyft, är komforten bleknat och suspensionens energiintensitet reduceras. Men det visade sig, obehagliga överraskningar väntade på mig inte på något sätt här.
  
Onödiga förväntningar
Här är de som är vackra, uttrycksfulla interiör som mutade mig och säkert av alla besökare på höstbilhandlaren, och spåret har stört. Istället en grå massa av den budget som slutar plast. Var är möjligheterna till färger, så framgångsrikt betonade de harmoniska designlösningarna? Var är utformningen av känslor som fransmännen var så stolta över? Enheter med gråskala och gråfälgar, grå styv central konsol, grå sätesklädsel. Rattens och dörrhandtagens material verkade låna från inhemska VAZ-2110. På armstödets plats, en liten behållare för små bitar. I stället för mycket bekväma klimat, luftkonditionering med ett handtag av temperaturjustering i form av ett slott på ett öre taiwanesiskt säkert. Magnitol ser ut som om den omedelbart vill ersätta något roligare.
 
   
 

Köpare av basmodellen måste vara nöjd med manuella speglar

Istället för armstödet här är bara ett bo för småare
 

Apotheosis Asceticity Manual Mirror Drive. För att nå förarsätet innan du justerar höger måste du visa flexibiliteten hos yoga. Sparad, det visar sig, på alla, där det är möjligt. Tja, okej, priset erbjöds en av de mest lönsamma i klassrummet. Endast Nexia, Sephia / Buller II och fokus.
 
   
Isofix-fästen är på sidosätet på baksätet och på passagerarsätet

Kafacious handskfack kan kylas från luftkonditionering

Sex krockkuddar i grundutrustningen i golfklassen är sällsynta
 
  
Tygklädsel dörrar är kortlivade

En sådan handbroms ser mycket mer effektivt med en lätt läderbeklädnad

Askkoppen är gjord i form av en avtagbar kopphållare

 
Balsam per själ
Men med tanke på besparingar kan jag bli förtjockad lite färg. När allt kommer omkring, istället för tändningsnyckeln, var jag överlämnat ett chipkort. Förutom alla nya megacs och laguner är det det här som är bara tjockare än kreditkortet söker dörrarna och starta motorn. Tja, det är den första gnistan av det fyrverkerierna av vårdkomfort, som erövrade mig Megan förra hösten.
 
   
Sätt i kartan, sväva kopplingen, klicka på Start-knappen, och motorn ventileras

Om batteriet sitter i chipkortet kan du öppna dörrarna med en inbyggd nyckel

Magnetisk kan styras med hjälp av stealless switchar
  

Genom att trycka på START-knappen på den centrala konsolen återupplivade jag motorn, justerade ratten (här flyttas den på höjd och längd av avgång) och sätet. Omedelbart är det ganska bekvämt beläget och märker en ganska lång koppling och nästan misslyckad drift av motorn vid tomgång, drog ut från parkeringsplatsen. Kilometer, en annan, tredje. Gladlynt start från trafikljuset, en utmärkt retardation före nästa. Bakom spårvagnarna kvar. Så jag drog snabbt den bekanta korsningen på vägen ut ur huvudstaden, och bilen är äntligen! Börjar gilla mig.
 
Lådan, en 115-stark motor arbetar (den tidigare 109-starka motorn utrustade mekanismen för att ändra faserna av gasfördelningen, acceleratorns och rullens elektroniska pedal, med 50% minskning i friktion, ventilens rockers ) Inte irriterar irriterande, även om den är vriden till 45 tusen, och det är tryggt lyckligt med 2 tusen. I staden, om du vill vara före strömmen, och på motorvägen, flyger det lätt i den vänstra raden till 140150 km / h. Endast en styrkraft från den aktiva drivarens synvinkel saknar reaktiv ansträngning, men i stort sett tvingar bilen inte någon parkering eller i en snabb tur.
 
 
 
Plastlock på Megane II är stängd inte bara motorn, utan också nästan alla dess bilagor
 
 
Min rädsla för förlusten av energiintensitet är inte motiverade. Det är synd att suspensionen har blivit lite hårdare än på europeiska modifieringsmaskiner. Nu i mitt eget betyg av smidigheten av golfklassens sedans, är den första redan, tyvärr, inte Megan II. Men här, som Ostap Bender, sade, förbättra vägarna, kamrater!. Dessutom, i allmänhet, en fransman med ett turkiskt pass (alla sedanser kommer till Renault-fabriken i Bursa) är fortfarande ganska bekväm.
 
Förgäves var jag förmodligen så picky för att avsluta material. I rörelse, trots allt, glömmer de snabbt om dem. Och ditt hem och alls kommer sannolikt inte ihåg det. Och förresten, hur är det på galleriet?
  
Billiga väl händer inte
Jag kommer ihåg att den enda minus av den bakre raden av sätena, märkte av mig ett halvt år sedan, utan framgång, placerade knapparna i fönstren. Men enligt störningen och bekvämligheten med att plantera kan bilen komma ihop för den sedan klassen ovan. En bra chef i showroom är säker på att påminna dig om att för fötterna här är en rekord i klass 230 mm utrymme, i händelse av en sida av sidan, kommer de bakre uppblåsbara gardinerna att bidra till att undvika skador och skelettet av Sittrutan förstärks för bättre skydd mot bagageförskjutning när du slår.
 
     
På alla sedans modifieringar, autentisk baksida baka soffa

Om du behöver få en fritid, tack vare det två-sektionslocket, behöver du inte ta bort hela bagaget
 
 

Bodro Öppna dörren, lätt, tack vare en bred, väl genomtänkt pumphjul, blir jag ute på baksidan och igen kommer jag ihåg alla de stora ekonomierna. Nej, det är inte för att fönstren är här med en mekanisk enhet. I golfklassen är det inte ovanligt. Anledningen till missnöje är extremt obekväma nackstöd. Du måste höja dem i förväg innan du erbjuder passagerare att ta den bakre soffan. Varför då? Faktum är att på budgeten Sedan är det inte de bekväma clamshells som var andra från lagunen, men så att säga en förenklad version av sådana hårda rullar. Om du inte lägger fram den önskade höjden, skriker de omedelbart i bladet. Det enda sättet att hålla dem hela tiden upp och offra översynen i salongspegeln.
 
Men jag försöker stänga mina ögon. I slutet är galleriet ganska rymligt även tre vuxna. Och på resan kan du ta med dig en stor mängd 520 liter bagage. Tyvärr, baksidan är kontinuerlig och har inte en lucka för länge. Men du sparar, har inte glömt? För 11 900 kan du förlåta sådana små saker.
 
   
Vid klädseln av bagagelocket, anger de inte stängningshandtaget

Liksom alla MegaCani II, i fröet Sedan finns det vackra cachar

Pussel lock fokus på deltid som spelar rollen som trafikstockningar

 

Denna silver autentiska kostar 14 600 euro, sorrigified mig vid returchef. Det visar sig att 13 150 är minimipriset på en 1,6-liters maskin. Plus luftkonditioneringsapparat (900), radiobandsspelare (350) och metallfärg (250) utan allt detta, är en modern golfklassbil otänkbar och det visar sig alls. Det är tiderna ...
 
Handel är visdom
Och nu finns det tillräckligt med sublimering, närmare affärer. Så, om du är asketisk av naturen och är redo att acceptera den bleka grå finishen, utan att tänka, köpa den mest prisvärda 98-starka sedan. Maximal säkerhet, solid utseende och rymlig inredning får ändå.
 
Men överväga att välja basbilen bara de vars budget är strängt begränsad. Det är trots allt endast luftkonditionering, det enklaste ljudsystemet och metallfärgen appliceras på den äkta. Mot bakgrund av Megan-1,6-Espeallon (14 150 euro) ser en sådan autentisk utseende väldigt dålig ut. Espeallon innebär trots allt närvaron av en split (2/3) bakre baksida, den centrala armstödet, regnsensorn, den automatiska omkopplingen på det närmaste ljuset, strålkastarens bricka, dimma, justering av ländryggförarens säte, den elektriska enheten av fyra fönster uppvärmda speglar. Och nästan viktigast av allt en mycket mer livlig ljus-beige gamut av dekorationsalongen. Det var inte längre sparat på silvery-kantutrustning, fickor på baksidan av framsätet, bekväma huvudstöd. Det är sant att allt med samma luftkonditionering, musik och metall, en sådan bil kostar 15 600 euro. Enligt det aktuella valutakursförhållandet på cirka 19,350 USD.
 
Här är sådan aritmetik. Trots allt sade den gamla, handeln är en visdom som kräver konstant vaksamhet. Attentiveness, försiktighet och kall beräkning bör vara ett avtal för dig, vilket kommer att hjälpa en lång harmonisk kommunikation med maskinen.
  
Asketu och Sibarita
I arsenalen av någon av de autentiska (1,4 L 11 900, 1,6 L 13 150 euro) finns det en elektrisk drivning av de främre fönstren, 6 krockkuddar, ABS med en nödbromsförstärkare, elstyrning, ombord dator, centralt låsning och automatiskt mörkare spegel.
 
Espesson (14 150) är fortfarande utrustad med en generös, men fortfarande verkliga kännare av komfort passar den övre bror (16 100 euro). Det finns luftkonditionering, 16-tums lätta legeringshjul, läderklädda stolar, dörrar, växelspak, parkeringsbromsar och styrhjul, såväl som instrumentbräda med ljusskalor, efterbehandling med mjuk plastkonsol och ljus beige golv. Dessutom kan en sådan bil vara utrustad med klimatkontroll, xenon-strålkastare (620), elmotor (900) och däcktryckskontrollsystemet (180). Och slutligen, närmare juni, bör återförsäljarna visa 2-liters megans med automatisk växellåda och klimatkontroll.
 
PER
Uttrycks fast utseende, rymliga salong, bekvämligheten med landning, god ljudisolering, hög nivå av passiv säkerhet, rymliga bålen, utmärkta bromsar, elastisk motor
MOT
Dålig inredning, avsaknad av de flesta alternativ, varumärke, kortlivad dörrklädsel och kontinuerliga soffa stöd maskiner i grundkonfiguration, brist på handtaget på den inre huven av stammen, små yttre speglar
 
Renault Megane II 1,6
 
gemensamma data
 
Kropp (antal platser / dörrar)
Sedan (5/4)
 
CURB VIKT, KG
1200 (1250) *
 
Full vikt, kg
1750 (1755) *
 
Längd x Bredd x Höjd, mm
4498x1777x1460.
 
Bas, mm.
2686.
 
Delning i fram / bak, mm
1518/1514.
 
Radie av återföring, m
5,35
 
Hastighet, km / t
193 (194) *
 
Accelerationstid 0-100 km / t, med
11,1 (13,1) *
 
Bränsleförbrukning, l / 100 km stad / landsväg
8,8 / 5,7 (10,7 / 6,0) *
 
 
Motor
 
Plats
främre tvär
 
Design
bensin, Rad, 4-cylindrig
 
Diam. cylinder / kolvslag, mm
79,5 / 80,5
 
Arbetsvolym, SMZ
1598.
 
Kompressionsförhållande
10: 1.
 
Power, hk vid rpm
115/6000
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
15,5 / 4200.
 
 
Chassi
 
drivenhet
på framhjulen
 
Överföring
5-växlad mekanisk (4-växlad automatisk)
 
Suspension:
Oberoende, med tvärgående stabilitets stabilisatorer
 
framför
Skriv Mac Foodson
 
bakom
med en elastisk tvärgående balk
 
Styrning
Rack typ med elektrisk effekt
 
Torkemose
Disk, ventilerade front
 
Däck
195/65 R15
 
 

* AVS
 
 
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
 
 

En källa: Limousine magazine [05/04]