Testkörning Renault Megane 5 Dörrar 2002 - 2006 Hatchback

Inte bättre än alla, inte värre än många

Med de nuvarande uppgifterna och eurons växelkurs fanns det en billig använd bil från Europa, blev det olönsamt. Om du letar efter en 34-årig bil av en golfklass från de som en gång såldes i Ryssland med nya, skulle det inte vara möjligt att passera Megans tidigare generation. Bilen såldes till oss ganska framgångsrikt, så på den sekundära marknaden möter den mer och mer.



 

Vid första anblicken är han inte särskilt imponerande av en modell som staplade på transportören 1995, ser idag vanligt ut. För att tränga in i sympati till Meganu är det nödvändigt att känna till sina styrkor: en rymlig salong, en mycket kapacious stam, en god jämnhet av stroke och, naturligtvis, säkerhet. För sex år sedan, med resultaten av oberoende kraschtest, erkändes Megan som den säkraste i golfklassen, framför många fler unga konkurrenter. Dessutom är bilen mycket bra med vagnens kropp en av de mest rymliga och bekväma i klassrummet. Kort sagt, Megan borde vara intresserad av den första platsen för dem som behöver en familjebil.
 

Men den natursköna byggd på sin databas behöver inte rekommendationer. För bekvämligheten med omvandling av stugan och stammen, på organisationen av livet i bilen, är det fortfarande en av de bästa kompakterna. Och för några år sedan var en absolut säljare i klassrummet. Därför söker de som är intresserade av exakt komprimeringen efter en scenisk övertygelse.
 

Vi kommer att prata om de restylerade maskinerna i 1999 års provet. Servicemän är enhälliga i åsikt: de har blivit mer tillförlitliga än dyra versioner. Dessutom började Megan aktivt säljas i Ryssland strax sedan 2000.


 
Megan - Universal En av de mest rymliga och bekväma i klassen
 
 

RX-4: Första Damn - Komom

År 2000 uppträdde en allhjulsdrift av den natursköna-RX4 med en 2-liters motor och en manuell växellåda. Han kombinerade bekvämligheten med Compactwan med Parretnik, och kostade mycket billigare än de flesta crossovers. Därför bestämdes efterfrågan på den av uteslutande begränsade försörjningsvolymer.
 

Men om RX4-konsumentkvaliteterna visade sig vara mycket intressanta, då i fråga om tillförlitlighet, var den första Parqueatnik inte på höjden i Renaults historia. Den svagaste platsen i överföringen av det främre hängande bäret av Cardan-axeln, vilket är tillräckligt med endast 45.00060.000 km. Eftersom det inte levereras separat i delar är det nödvändigt att ändra hela Cardan-enheten. Dessutom visas cirka 100 000 km läckage och eventuellt roten till de bakre växellagren. I troligen RX4-ägare kan det sägas att växellådan flyttas, men det är också mycket pengar.
 

Den ursprungliga multi-styckets bakre upphängning RX4 är inte heller överkomlig. Cirka 60 00080 000 km i det måste byta de tysta blocken i de nedre spakarna.
 



Var inte rädd för den turkiska församlingen
Efter att ha restying på den franska transportören, var bara den natursköna och megan kvar med kupén och hatchback (de levererades inte till Ryssland). Och produktionen av en sedan och stationsvagn överfördes till den turkiska grenen. Om kvaliteten på den lokala församlingen kan inte vara rädd. Servicemän Även i privata konversationer bekräftar att turkiska bilar inte är sämre än europeiska.
 

Uppdaterad Megan och Scenic fick ett antal nya 16-ventilmotorer. Först, parallellt med dem, en gammal 8-ventil, en enkel och opretentiös 1,6-liters motorkapacitet på 90 krafter producerades. Men han blev snart borttagen från produktionen, så sådana bilar på marknaden är sällsynta.
 

 
Efter restyling, har den natursköna stora rektangulära strålkastare


De mest populära var den 16-ventilen 107-starka en och sex. Maskiner med en sådan motor är mycket grundligt förpackade: ABS, fyra kuddar, luftkonditionering, elpaket, velour interiör. Ja, och själva motorn är ganska anständig. Resenärerna och samtidigt snurrade, han är lycklig inte bara Megan, men också en tyngre stenig.
 

En 1,4-liters 95-stark 16-ventil installerades på Megan i en enklare konfiguration. Om du inte kör med full belastning och inte bära släpvagnen är det tillräckligt med sina möjligheter. Naturligtvis är 1,4-liters bilar och på den sekundära marknaden något billigare. Men de började vara aktivt sålda endast sedan slutet av 2003, så tjäna mestadels de första ägarna.
 

Strukturellt 16 ventilmotorer på 1,4 och 1,6 liter är nästan desamma. I drift har de bevisat sig i allmänhet, väl. Ja, båda är inte ofarliga, men i stort sett finns det inget brott.

 
   
Denna design av den främre delen är karakteristisk för Meganan renoverad 1999.

Enligt Golfklassens standarder är Megans salong ganska rymlig.

Även sedan erbjuder effektivt transformerad bagage


Med en 2-liters 136-strömmotor, levererades endast den natursköna Ryssland. Det är uppenbart att under huven av en högre och tung stalney ser en 2-liters motor inte på överskottet. Ja, och i fråga om tillförlitlighet finns det inga allvarliga klagomål om det. Om du är rörd av en sådan staging för acceptabla pengar kan du ta det. Emellertid var fronthjulsdrift 2-liters maskiner värda dyra, så de såldes små. Garanterad 2-liters motor Du kommer bara att träffas på All-Wheel Drive Modification RX4. Men om hennes konversation separat.
 
Motorer i drift

Det huvudsakliga regleringsarbetet är detsamma. Stearinljus i våra förhållanden är i genomsnitt 15 000 km, och timingremmen med rullar och drivremmen hos hjälpenheterna (vars rullar till denna bana är vanligtvis också lämpliga) som föreskrivs efter 60 000 km. När tändsystemet är uppenbart korrekt kan orsaken till den instabila funktionen hos motorerna vara de täppta injektionsdysorna eller en tomgångsventil (på motorens 2,0 liter). I de flesta fall är det tillräckligt att rengöra injektorerna med ultraljud och spola ventilen (spjäll).
 

Starter vrider glatt och motorn börjar värre? Mest sannolikt bryts den elektriska kontakten hos vevaxelpositionssensorn eller temperatursensorn från vibrationer. I det andra fallet börjar motorn överhettas, och temperaturpekaren pilen med motorn går i den övre delen av skalan.

Om motorn började hoppa med en kraftig matningsåterställning av gas, och KP-spaken för att rycka med en stor amplitud, vilket innebär att strålstrålen av motorns monteringsburst. Vanligtvis är det tillräckligt för 6090 tusen km.
 

16-ventilmotorer

Vid byte av ljus måste du lägga smörjmedlet mellan ljus och spolar. Annars är spolar (alla av dem 4 stycken) från fukt kan vägra. Förresten, sedan september 2000, används spolar med ändrade egenskaper. Om de gamla provspolarna fortfarande är installerade på den tidigare frisättningsmaskinen och en av dem kraschar, är det därför nödvändigt att ändra alla 4 stycken.
 

På pärlväxelns 16-ventilmotorer saknar installationsmärkelserna och vridskivans vevaxelskiva. Försök därför inte att byta bälte på egen hand eller i hanteringsverkstaden korrekt installera det kommer inte att lyckas. Och om kamaxelns eller vevaxelns främre tätning flyter, ändra det utan dröjsmål. Eftersom remskivan, fixerad utan nyckel, kan kontrolleras från oljor som föll under den. Resultatet är förstörelsen av motorn. Tydligen bestämde fransmännen att en sådan möjlighet är mest hotad med en 2-litersmotor och började leverera vevaxel vevaxel för honom i reservdelar. Det rekommenderas att installera det när du byter ut tidsbältet.
 

Två-litersmotorn är utrustad med justerbara gasdistributionsfaser. Om du använder lågkvalitativ olja eller sällan ändrar den, med tiden kliniskt, börjar fasregulatorn och motorn rumla som en diesel. I det här fallet måste regulatorn ändras.
 

När man köper en maskin av frisläppande av slutet av 2001 i början av 2002 är det nödvändigt att vara uppmärksam på kivaliteten hos remskivan hos de extra aggregaten. Under denna period började en ny generator etablera, vars remskiva på de första maskinerna kan krypa till generatorhuset. Drivremmen från detta släpar snabbt, hoppar och faller under timingremmen, och det här är en stor motorreparation. Om remskivan är glid kan generatorn antingen bytas ut eller repareras, vilket kostar billigare.
 

Vattenpumpen på motorerna 1,4 och 1,6 liter är cirka 90 000 km. Eftersom det ges av tidsbältet, som får endast installera en gång, när du byter ut pumpen, måste du köpa ett nytt bälte. Därför måste du kontrollera pumpen när du byter ut bältet. Om hon redan är på väg, blir det billigare att ändra den tillsammans med bältet.
 

1,6 l, 8 ventiler

I motsats till den 16-ventilkvinnan har inte ventil hydrauliska komponenter. Därför måste ventilhålen kontrolleras genom 60 000 km och, om nödvändigt, justera. Lyckligtvis är det inte nödvändigt för en skiftnyckel och skruvmejsel med en skruvmejsel.
 

Tändspolen är ganska tillförlitlig. TRUE, efter 34 år kommer det att vara nödvändigt att ändra uppsättningen av högspänningsledningar. Generatorn på 8-ventilmotorn är inställd på motorn längst ner. Ur fukt- och smutsskyddssynpunkt är det inte den bästa lösningen, så generatorn vägrar ibland. Men det kan också renoveras i billigt.
    
Hur mycket är ersättaren, $

Täcker 26 + 10,517,5
Timing bälte med rullar
(1,4 och 1,6 L, 16-cl.) 98 + 130
(1,6 L, 8-cl.) 49 + 77
(2,0 l, 16-CL.) 173 + 130
Vatten pump 74 + 35 *
Drivrem 1923 + 21
Drivrem rullen (1 st.) 44105 + 42
Reaktiv dragkraft 31 + 14
Tändspolar (16-cl .; 1 st.) 130 + 11,5
Regulator med en fas (2,0 l) 184 + 182
Reparation av generatorn 90200.

* Vid byte av transmissionsremmen
    
Inte koka batteriet

Vid problem med kroppen av restyling Megans har tiden ännu inte kommit. Men på frigör maskinerna fram till mitten av 2001, korrosion kan allvarligt skada kroppen. Under denna period har batteriet installerat i en nisch mellan motorrummet och hytten. Om batteriet kokar, äter den aggressiva elektrolyten hela motorskyddet, och det har att smälta. Därför innan du köper en maskin av den första halvan av 2001, se till att kontrollera tillståndet av metallen runt batteriet.
 

Vägsalt kan vara lindad och luftkonditioneringsapparater röret. Signal hänger bakom den främre stötfångaren och övertar flöden av lera. Luftkonditioneringsapparater rören vid utloppet av motorn sköld är höljt i skum kakor. Under dem bildas perfekta förhållanden för korrosions smuts och konstant fukt. Rören levereras endast monteras med förångaren och kostar $ 670. För att inte falla på en sådan mängd, skum täcker är bättre att ta bort i förväg.
 

I elektrisk utrustning finns ett antal fel som ansöker om statistik. Det är absolut inte nödvändigt att de alla kommer att manifestera på din bil. Men det är nödvändigt att veta om de symptom och metoder för behandling av sjukdomar. Om airbag fel ljuset tänds, är mest sannolikt i urladdat elektriska kontakter orsaken. Befälhavaren ska bara göra det möjligt för dem.
 

Som svar på att trycka på fönstret i fönsterhiss, är motorn spinning, och glaset är från platsen? Förmodligen var kabeln av mekanismen för fönstren skär. Tyvärr, är det endast levereras till montering med en elektrisk motor. Salongen fan kan börja arbeta endast med maximal hastighet. Det räcker med att överfart motståndet av revolt controller. Och om när den slås på fläkten, började säkringen att flyga ut, förmodligen var det dags att byta elmotorn. På maskiner med strålkastare kan strömma munstyckena och tanken kommer att vara snabbt tömma. Om du inte vill blockera brickan, det billigaste och effektiv lösning ser ut som att installera ytterligare en ventil i vägen.
 

Den dyraste misslyckande av fukt av den centrala omkopplingsblocket är den dyraste sammanbrott. Det yttrar sig i strid med torkare, vrida pekaren och andra elektriska buggar. Reparationsenheten är inte bara ersättning. Men det händer sällan.
    
Hur mycket är ersättaren, $

Ljudsignalen 94 + 7
Luftkonditioneringsapparater rör med förångaren 670 + 70
Mekanism av fönster 509 + 35
Salon Fläktmotor 363 + 21
Centralväxlingsblock 608 + 40
 




Mekanik eller avtomat
På de flesta Meganov och sceniska är en manuell låda installerad. Det finns inga allvarliga problem med henne. Oljan översvämmas för hela livslängden under den man får bara övervaka sin nivå, kopplingen är i genomsnitt 100 000 km. Svettande skivor av stavar, låt det störa dig. Han svettar säkert på alla bilar. Hävarmen började plötsligt hänga fritt? Också en bagatell. Ersatte en öre våren i växelvalsmekanismen och glömde det. Efter 80 000 km är det nödvändigt att följa den vänstra drivhjulet. Om det strömmar, är det bättre att inte dra med ersättaren eftersom oljan börjar lämna lådan.
 

Maskinen är också med en livslång oljemarginal uppstår på 1,6-liters sedans och på 2-liters etapper. De troliga uppdelningarna bakom det är mer än bakom mekaniken. Till exempel kan solenoidventiler i styrkretsen clown. Samtidigt visas Jerks, fördröjning när du byter eller lådan går i nödläge till tredje överföringen. Sällan, men det händer att bakhastigheten försvinner. Så, lådan måste öppnas och elimineras för att flyta pluggarna. Slutligen, när du tvättar motorns motor, kan du hälla en multifunktionsomkopplare i rutan (ACP-indikatorn på instrumentbrädan går ut eller börjar blinka). Men alla dessa möjliga problem elimineras med relativt lågt blod. Och på naturligt slitage har maskinerna på Megahan ännu inte börjat vägra.
    
Hur mycket är ersättaren, $

Koppling 240 + 280/350
Fjädrar i MCP 8 + 10
Kör anter 37 + 56
Elektromagnetiska ventiler 350 + 150
Eliminering av läckage av pluggar 8 + 100
Växla 80 + 21
 




Chassi: Inga överraskningar
Efter restyling levererades Megan till Ryssland endast på suspensionen anpassad under den dåliga vägen med en förstorad väglumen. Och jag måste säga, chassit visade sig vara ganska stark. I vilket fall som helst har det inte uppriktigt svaga delar och aggregat som kan förstöra ägaren till den använda bilen.
 

Om den främre hjulupphängningen skapar på oegentligheter och vändningar, betyder det inte att det behöver en större revidering. Troligtvis är det endast nödvändigt att fylla de inre stabilisatorbussningar med ett smörjmedel. De första tecknen på utmattning av den främre hjulupphängningen verkar 60.000 km. Men riktigt stora investeringar, börjar det bara kräva efter vägmätaren sänder 100.000 km. Resultatet är ganska anständigt. Förresten, det är när det gäller att byta stötdämpare, tillsammans med dem bättre att ersätta stödlager rack installeras under (!) Botten varv fjädrarna är ungefär densamma. Och vidare. Sedan augusti 2002 har kullager bli icke-löstagbar, men mer hållbara. De handlar om 120.000 km innan du byter hävstångsenheten nu.
 

Bakhjulsupphängning megan torsion. Till skillnad från våren och hjälper dig att vrida vridningar och därmed lyfta maskinen matar över tiden. Bakre stötdämparna kan slå in i stark kyla detta är ett normalt fenomen. I själva verket fungerar de som framsidan, 90,10120,000 km. Endast på vagnar mindre om bilen är svår att transportera.
 

Styrning särskild krångel inte leverera. Tryck och deras tips går tillräckligt långt, flödande av styrväxel till 150.000 km är extremt sällsynt. Är att pumpen hydrauliska strömförsörjnings pump till 100.000 km körsträcka kan bli bullrigt. Men det är inte anledning till oro. Även om det flyter i området av den hydrauliska tornet i området för hjälpram, kan du inte spendera pengar på sin ersättare. Detta är en högtrycks lån motorvägen, så att du enkelt kan sätta ett bandage på röret.
 

När du köper en bil, kontrollera förekomsten av bromsskivor av bromsskivorna fram till 2003 från fabriken av någon anledning de inte installerats. Om du inte vill ändra kuddar och skivor ofta och reparera bromsoken viskning från smuts, är sköldarna bättre installerat.

 
 
Genomsnittlig livslängd och chassidelar återanskaffningsvärde
 
Framhjulsupphängning och styrning
Bakfjädring
 

60 000-90 000 km
 
90 000 - 120 tusen km
 
ball stöder $ 86 + 21
Stötdämpare $ 181 + 21
 
bromsskivor $ 134 + 42
Bromsbackar (trumbromsar) $ 93 + 56
 
tips Steering Tract $ 83 + 14 (1 st.)
Bromscylindrar (trumman bromsar) $ 84 + 32
 
kullager hubbar $ 69 + 56 (1 st.)
Bromsskivor montering med navlagren (skivbromsar) $ 281 + 42
 
75 000 - 105.000 km
Möjlig ledig utgifter
 
styr dragkraft $ 85 + 21 (1 st.)
Installation av smuts skyddar $ 70 + 122 (2 st.)
 
90 000 - 120 tusen km
Reparation bromsok $ 36 + 75 (1 st.)
 
stötdämpare och stöd spakar rack $ 234 + 42
Byte av bakre navlager (trumbror) $ 50 + 28
 
stabilisatorbussningar $ 34 + 21
 
tysta block av spakar $ 124 + 175
 

Kostnaden för de ursprungliga reservdelarna som förvärvats och installeras i det auktoriserade tekniska centrumet för Renault är angivet.
    
Hur mycket är ersättaren, $

Kortaxel 1440 + 35
840 + 350 bakre växellåda
Tysta block av lägre spakar (4 st.) Och stabilisatorställ 340 + 126
 




Vi köper?
Som du kan se, bekräftades inte om de franska bilar inte bekräftades. Ja, i tillförlitlighet är han inte corolla. Men det är omöjligt att säga att i denna ålder är Megan sämre än fokus, asters eller Octavia.
 

Vad bilen verkligen förlorar tyska analoger så i populariteten hos varumärket Renault. Därför är det svårare för henne att hitta högkvalitativa icke-ursprungliga reservdelar och en kvalificerad tjänst med acceptabla priser. Men i större städer, som Moskva och St Petersburg, med begagnade Reno kommer inte att försvinna och du kommer inte att bryta. Därför beror betydelsen av inköp av begagnade Megan på själva bilens värde.
 

För sedans och universals på 2000 0001 ber de om ett genomsnitt på $ 900011,000. Stalleren med 1,6-litersmotorn i samma ålder uppskattas till 11,100013 000 dollar. Mot bakgrund av japanska och tyska klasskamrater Det är billigt. Tydligen är den önskade attityden hos köpare till franska och det faktum att modellen av den nya generationen redan körs längs vägarna. Men om dessa omständigheter inte skämmer dig, kan 34-åriga Megan och den natursköna.

 
 
Scenic är inte lika mycket i hyttens inre volym, hur många alternativ för dess omvandling




Ny, med en garanti för samma pengar

Till priset av 34-årige Megan kan du köpa ny nexia, accent, Rio och symbol. Det är klart att i konsumentkvaliteter jämför ingen av dessa modeller med Megan. De är lägre i klassen (förutom DEU), i bilden är den fattigare utrustad. Fördelarna med Nexia, Accent, Rio och symbolen är i titeln på kapitlet de är nya, med en garanti för samma pengar. Men alternativet till stalsten hittades inte. De närmaste analogerna är dyrare än nya.
 
 
Alexander Konovalekandr Konov
 
 

En källa: Journal Köp Auto [02/2005]