Testkörning RENAULT MEGANE 5 DOORS 1999 - 2002 Hatchback

Renault Megane 1.6.

Autopilot uppskattar bilar i fem huvudkriterier. Fördelarna är angivna +, nackdelar -. Nästa ämne gjorde tre + och två -. Detta är Russian Renault Megane 1.6
EXTERIÖR. Förutom att införa och snyggt utseende, har ryska Megane stål vevhusskydd, ökat upp till 180 mm clearance, armerad suspension, bilateral kropp galvaniserad (botten, dörrar, vingar, huva och bagageutrymme) och sju lager, som bekräftade återförsäljare med referens till Renault, lackeringsbeläggning. Den officiella garantin för allt detta nöje, hur man säger, är liten: ett år utan en körsträcka. På kroppen, från end-to-end-korrosion, sätter Renault själv en sexårig garanti, bara här i förhållande till de som säljs, och ännu mer samlade i Ryssland, är det inte officiellt fast i Ryssland. ++++ -
INTERIÖR. Vackert och ganska bekvämt. Enkla högkvalitativa ytbehandlingsmaterial. Designen är tvetydig: någon kanske gillar dessa rundor och bulgar, och någon de börjar irritera om en timme. Bra ljudisolering. Praktiskt ur familjeansökningssynpunkt De hopfällbara baksätet, även i sedan finns det mycket bagageutrymme, en minus baksidan är oskiljaktig. +++ -
 
INTERIÖR. Vackert och ganska bekvämt. Enkla högkvalitativa ytbehandlingsmaterial. Designen är tvetydig: någon kanske gillar dessa rundor och bulgar, och någon de börjar irritera om en timme. Bra ljudisolering. Praktiskt ur familjeansökningssynpunkt De hopfällbara baksätet, även i sedan finns det mycket bagageutrymme, en minus baksidan är oskiljaktig. +++ -
Utrustning och ergonomi. För närvarande samlas två versioner av den megan klassiska RTA och RTE Sedan i Moskva. Båda är utrustade med en 1,6 liter motor och en mekanisk 5-växlad växellåda. Den andra skiljer sig från den första enda närvaron av luftkonditionering och radio. Annars är deras utrustning helt identisk. Centralt slott med infraröd fjärrkontroll, startspärr. Elektriska fönster endast för ytterdörrar. Justera sidospeglarna manuellt. Rattstången är inte reglerad. Enligt ergonomi av förarsätet, en bra, självsäker mittskrift. Alltför mjuka framsäten och en obetydlig överblick när de flyttas genom omvänd. +++ -
 
VÄG. Med en sådan motor kommer den här bilen inte att ringa temperamentsfulla. Överföring sträckt, vilket är bekvämt för en hastighet som är mindre omkoppling. Samtidigt, på grund av detta, är bilen mycket känslig för förhållandet mellan motorvarvtal och överföring på låga varvtal börjar twitch på den andra. Suspensionen är inte hård och inte mjuk, ganska elastisk. Sann, ensam är hennes obehagliga egendom: Vägens vågiga profil vid 120 km / h orsakade ett konkret mördare. I allmänhet är Megans beteende ganska förutsägbart, pålitligt och bekvämt. Sssst.
Funktioner av nationellt utnyttjande. Egentligen kan denna megan knappast kallas. I Moskva kommer dessa bilar från Renault-fabriken i Turkiet, i uttrycket av den kommersiella chefen för joint venture of avtoframos Mr Root, i en slagfylld form. I Moskva, skruva på hjulen, stöta och ställa platserna. Herr Kornin hävdar att det totala antalet detaljer som installerats i Moskva når 150, varav minst 15 viktiga anger, tyvärr, vägrade. Om vi \u200b\u200banser sätet som en slags detaljer, då kommer det kanske att komma ut. Så medan dessa är turkiska bilar.
Kostnaderna för obligatoriska att (varje 10 tusen km) med kostnaden för arbete och förbrukningsvaror kommer att vara ungefär $ 600.650 per år, med en genomsnittlig årlig körning av cirka 30 tusen km och priset på Normo timme på $ 35. Motorn är tillförlitlig och relativt enkel. Av de mest typiska valar, högtrycksslangen paus och den så kallade diesel ljud, som kan uppkomma efter 20 tusen körningar. Om det första behandlas elementära och billigt, då orsaken till den andra, säger de att även Renault specialister kan ta reda på. Även om det verkar vara medveten om att detta ljud inte skadar något annat än nerver ägaren. Värme och kall motor tolererar väl, är icke-startproblem inte sett. Ja, och bör inte vara, eftersom bilarna som samlats in i Ryssland nu installerat en mer kraftfull generator och en stor kapacitet batteri. Även motorerna har ett slags glitch: På grund av alla skräp i kontakten ansluter styrenheten och injektorn natten försvinner tomgång. Det behandlas snabbt, smärtfritt, billigt och roligt enkelt. Men saltet kan göra problemen om inte för att skydda säkringsplinten, sedan i en vinter kontakterna kan helt enkelt vara kontroversiellt. Suspensionen uppskattas av specialister så stark, och tandköttet börja kräva stor uppmärksamhet åt sig först efter en 50.000 körsträcka. I sändningen, var det inte heller utan ett fel hände, särskilt på vintern, efter en kortsiktig rörelse med en omvänd kurs i PPC turkiska utförande, alla sändningar försvunnit, med undantag för den femte. Elimineringen kommer att kosta ungefär $ 28. Eller fri, av garantin. Enligt servicepersonal, inte Megane Classic inte gäller för bilar avsedda för intensiv kontinuerlig drift, det har en viss kritisk tröskel på cirka 100 tusen km. Undantag är naturligtvis möjligt, men efter en sådan körning du har en bra kropp och en lounge och ingen bil. ssstt.
MENING. Enligt vår mening är Megan populär i Ryssland kommer att hindra sitt pris framför allt i Ryssland. I vårt land, är han nu långt från detta liv. ssstt.
 
Text Andrei Timofeev, foto Vasily Shaposhnikov
 

En källa: "Autopilot"