Testkörning RENAULT MEGANE 5 DOORS 1999 - 2002 Hatchback

Den andra ungdomen av Megan

Renault först av europeiska företag införde en seriebil med en bensinmotor utrustad med direkt bränsleinsprutning.
 



Renault Megan Renault Magaane
Renault Megan dök upp på marknaden 1995 och fick snabbt popularitet i Europa och några andra (Brasilien, Turkiet, Argentina). Fyra år senare led det en allvarlig uppgradering. Idag, i familjen Megans sex typer av karosserier - Hatchback, Sedan, Coupe, en konvertibel, en vagn och en enda universell vagn med hög kapacitet av sett. Motorer - 1,4 bensinvolym; 1,6; 2,0 liter (den sista - med direkt injektion av bränsle - hittills endast på coupe och cabriolet) och två 1,9-liters dieselmotorer - atmosfäriska och övervakade.
 

Bilar i vår tid bor på transportören inte länge. En ny modell har dykt upp, och i bara klackar är hon redan redo för en förändring. Så Megan, som gjorde sin debut 1995, är nästan äldre. Så att den franska veteran inte gör alls och inte passerade höga positioner på marknaden yngre rivaler, bestämde bilen att på allvar uppdatera.
 

New Meganu - ett nytt ansikte
Utåt, den andra generationen Megan skiljer sig från förfaderen i bristen på en helt unik näbb på huven. Det här är exakt vad som är omedelbart slående. Faktum är att förändringar är mycket större: en ny huva, kylarens foder, stötfångaren och strålkastarna gjorde utseendet på maskinen mer modern. Megan blev annorlunda, och därför nådde återställningen. Även om det verkar som personens personlighet har klädd.
 
Det finns förändringar i stugan. Andra blev frontpanelen och dörrens klädsel, bättre och moderna efterbehandlingsmaterial gäller.
 
Det är ganska naturligt att handla om utvecklare om framtida ägares säkerhet. Utan detta idag, inte att sälja bilen. Därför hittar köparen i de förnyade Renault främre och sidokrockkuddar, band med pyrotekniska spännare och spänningsregulatorer. Förresten är alla tre bakre passagerare försedda med nackstöd och trepunktsbälten. Även speciella platser täcker är tänkt som inte hindrar driften av sidokuddar som är dolda i ryggen.
 
Naturligtvis, i händelse av en olycka, kommer kroppen inte att frysas som det kommer att ha, men kommer att dö av vetenskaplig och offra järnet för räddningstjänstens skull. Men före olyckan är det bättre att inte ta med. Därför syftar många förbättringar till att förbättra den aktiva säkerheten. Uppdaterad suspension, hjul och däck med större diameter (13-tums hjul på Megan är inte längre installerade), bromsskivorna för ökad storlek - allt detta hjälper föraren att känna sig bakom hjulet självsäker.
Det är viktigt att Megan fick inte bara ett nytt ansikte, men också den sjätte kroppstypen - vagnen. Nu, förutom den enkla viskösa sådd i familjen, finns det en klassisk ladugård, mycket rymlig och praktisk.
 

Ny motor - till en ny person
Om alla ovan angivna ändringar kan kallas bilens utveckling, är revolutionen dold under huven. Detta är den första seriella bensinmotorn med bränsleinsprutning i cylindern - två-liters F5R. Han förtjänar ett separat kapitel i berättelsen.
 
Motorn med omedelbar injektion kom att ersätta F7R förtjänade två liter. Med mindre power (140 hk. Mot 150) NEWBIE har ett bättre vridmomentkaraktäristiskt och mer av sitt maximala värde (200 n.m mot 185). Men det viktigaste är i vissa lägen motorn med direkt injektion med 15-18% mer ekonomisk föregångare. Bränslet här matas direkt i cylindern under tryck upp till 100 bar, blandning med luft och ... Avgaser som faller i inloppsröret genom återvinningsventilen. Additiv i fräsch laddning av avgaser - ett läkemedel mot en av motorns sjukdomar med direkt injektion - ökade utsläpp av kväveoxider. Den direkta motorn i många delar och enheter är förenad med en konventionell två-liters motor F4R. De har samma cylinderblock, vevaxel, stavar, ihåliga kamaxlar, rullventil pushers, gångjärnsenheter. De viktigaste skillnaderna är i utformningen av huvudet av cylindrarna, förbränningskammaren, inloppsröret, kraftsystemet. Mer om den franska motorn med direkt injektion och dess motsvarigheter kommer vi att försöka berätta i ett av närmaste rum.
 

Revolution i aktion
Jag kommer att dela några intryck av resan på den nya bilen, mer exakt, maskinerna. Jag kommer att säga genast - det övergripande intrycket av Megan, där det var mycket tid att åka, förändrades inte. Bilen är inget särskilt enastående, men trevligt nästan i alla avseenden, som faktiskt krävs från massan, folkmaskinen.
 
Motorn med omedelbar injektion som är monterad under huven på sportkupén, fullt ut motiverade framstegen, fördelade på honom i ett pressmeddelande. Den underbara dragkraften är förknippade med supselness, om det behövs, skarpt, utan att flytta till reducerat redskap, eller lugnt, i en gångtrafik för att flytta i en gemensam ström - och här visar motorn inte missnöjd. I bergen visade han sig från den bästa sidan: bilen klättra på uppgången, lyda acceleratorpedalerna, att din dieselmotor gjorde det snabbt, vilket innebär att det är säkert att ta över. Låt under huven inte 150, som tidigare, och bara 140 hästar, men det är mycket korrekta hästar. Men vad kupén inte tyckte om det för mycket - hans inte mycket mysiga platser.
 
I bilar utan sportsladd - Sedan, Hatchback, Universal - känns som en ryttare, naturligtvis, mer komplicerad. Och suspensionen är mindre sträng här än i coupén, och inte en sådan hämtningsmotor. Men bilar beter sig på samma bergsvägar mycket självsäker och, viktigast, lugnt. Om du inte visar MCK-Ray och Schumacher i en person, och flyttar med en rimlig hastighet, kommer Megan att svara med en ungefärlig lydnad. I allmänhet trycks endast en av de testade motorerna till snabb körning - 1,6 liter bensin. Det är till och med en större provokatör än den omedelbara två-liters. Motorn kommer till liv i hög hastighet, som om tips: klicka fortfarande - du kommer att se att jag kan. Hans 1,4-liters släkting är inte så abstine, det är ännu mer karaktär, det är självklart att dra i hela varvtalet.
 
Och det, vid första anblicken, en utilitaristisk kombination, som en vagn med turbodiesel, vill jag kallas en tävlingstraktor. Det reala Pahahars diesel kombinerar med en dynamik som är värd inte den sista bensinmotorn. Endast karakteristiskt ljud och lätt vibrationer ger ut det i tanken fortfarande dieselbränsle.
 

Bara en bil
Jag läste anteckningar och insåg att det kom ut på något sätt att vara tråkigt. Varken du är skrikande däck i svala varv, eller historien om unika tekniska lösningar, inte heller, i värsta, slaktkritik.
 
Det är sant, pressa däck på andra maskiner mer intressanta. Till kupén är det givetvis inte tillämpligt. Men sportändring är inte alla megan. En mycket framgångsrik vid första anblicken, motorn med omedelbar injektion har ännu inte gått i breda massor. Installerade endast från kupén och cabriolets sida, godkände han den europeiska RENAULT-prioriteringen i detta område och visade språket i de dömda konkurrenterna. Men någon Megan är utrustad med allt som ska vara en modern golfklass. Och den nya motorn måste snart bli massiv. Det kritiseras inte särskilt av fransmannen. Bristerna kommer i någon bil - de är båda megan, men inte grundläggande, inte de som kan förstöra intrycket från bilen. Innan oss är ett utmärkt urval av en europeisk massbil, en slags ... Shirpotreb. Ordet är inte ont. Det verkar betona att Megan bestämde sig på de högsta platserna i försäljningsvärdena i många länder. Nu, efter modernisering, har han en chans att locka nya köpare, inklusive i Ryssland. Megans församlingsplaner i Moskva har inte avbrutit.
 
Igor Tverdunov. Foto av författaren
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"