Testkörning RENAULT MEGANE 5 DOORS 1999 - 2002 Hatchback

Vackert test

Jag är en långvarig fan av franska bilar, och det finns ingen sådan sak bland dem, vilket skulle avvisas av mig. De är alltid avsedda av utsökt designrörelser, vars användning dikteras som regel av den utmärkta smaken av designers och inte mode. Fransk bil, oavsett varumärke, ögat kommer att karakterisera från den internationella bilströmmen ...
 

Sedan 1995, när Renault Megane hölls, och i början av 2000 i Västeuropa, såldes mer än 2,6 miljoner av dessa bilar. Bilen i olika versioner (sedan, hatchback och coupe) har redan varit på testen av motorn och varje gång jag gjorde ett trevligt intryck. Men det var före restyling tillbringade förra våren. Låt oss se vad som har förändrats.

 

Så, Renault Megane Classic Sedan i den mest blygsamma RTA-konfigurationen. Det finns förändringar i utseende, men inte radikala. Bara en annan vändning på framsidan - näbben omvandlades till ett par näsborrar, mot vilka kromrombick Renault emblemet är mer märkbar. Det hävdas att kroppsändringar inte bara påverkar dörrarna, taket och bakvingarna, men om det inte är att veta kan skillnaderna inte hitta.

 

Vad är inne? Evolution rörde instrumentbrädan - hon gömde sina rundade former. Luftkonditionering, krockkudde för passagerare och justerbar rattstång. Hittills installerades allt detta endast på dyrare versioner.

 

Vissa omvandlingar suspenderades. Framsidan, mer energiintensiva Macpherson flyttade med Renault Megane Scenic, och baksidan - den fyra liter - lärde sig att grunt, vilket förbättrad kontrollerbarhet. Möjligheten att installera 15-tums hjul. Här kanske allt. Det viktigaste som hände förändringar påverkade inte bilpriset ...

 

RTA-versionen är utrustad med endast en 8-ventils 4-cylindrig motor med en volym av 1,6 liter och med en kapacitet på 90 hk. Versioner är dyrare (RXE och RXT) - 16-ventilmotor av samma volym (110 hk) och 2 l motor (115 hk). Medan alla bilar är färdiga med femhastighetsmekanisk växellåda, men på tillvägagångssättet - en box-maskin (endast för en version med en 16-ventilmotor).

 

Den åtta flappade motorn är tillräckligt arkaisk, men enkel, pålitlig och har några fördelar över 16-ventilen. Låt det inte vara så spänt (max - 6000 rpm.) Och det finns färre hästar i det, men det drar bra på botten och är mycket elastiskt. Ser fram emot kan jag säga att bilen med en 2 L-motor, inte illa drar framåt med maximal hastighet och dynamik, märkbart lagrar bakom ekonomin.

 

Innan du tar ett förarplats är det användbart att lära sig om möjligheterna att skydda föraren och passagerarna, som är perfekta av Renault i 40 år.

 

Megan Classic Även i den grundläggande konfigurationen är utrustad med säkerhetskuddar och pyrotekniska förhindrar bälten. Deras kumulativa effekt är mer än dubbelt så mycket som belastningen på bröstet (i jämförelse med det traditionella skyddssystemet). Alla fem bälten är tre poäng, tröghet. En skada-säker kroppsram i ett komplex med ovanstående hjälpte Megane ta en av de första platserna baserat på resultaten av kraschtest som utförs av den europeiska organisationen Euroncap ...

 

Bilens salong är rymlig - om en önskan tycks sätta den vänstra handen på armstödet, måste du ta bort den. Tak - någonstans hög. Grundutrustning involverar ett paket av eventuella olägenheter - till exempel backspeglar utan en elektrisk enhet. Det är inte alltför bekvämt att nå dem (till vänster), men om bilen har en ägare är det sällsynt nog att göra det. Frontfönster - elektrisk, bakre mekanisk.

 

Översikt genom sidospeglar är otillräcklig, speciellt genom höger. Förmodligen brist på krökning. Förvånad hytten plandrar - det brinner efter att ha stängt dörren på femton sekunder, så går smidigt ut. Jag visste inte det och slog därför dörren länge. Tidigare hittades jag bara på dyrare bilar ...

 

Dörren och frontpanelen är fodrade med grå plast, sätesklädsel och dörrinsatser - från Smoky-Motley-tyg. Sätesjusteringar är mekaniska, det enklaste. Chubby ratt kan vara lyftom. Apparaten är snyggt synliga genom strålen, luftkonditioneringen är lätt att använda - endast tre handtag. Jag kan inte säga något om radion med en underdanig fjärrkontroll, det visade sig vara med koden.

 

Sitt bakifrån är ganska bekvämt. Även om passageraren har långa ben, flyttas tills framsätet är stoppat av det större besväret för honom - baksidan av ryggen är mjuk. Endast en sällsynt Macushkin kommer att knacka på taket - för det behöver du ha en helt icke-standard tillväxt.

 

Tack vare torsionens bakre upphängning (framför - fjädrar) är bilen (och passagerarna) tillräckligt likgiltig med vad beläggningen under hjulen. På grusvägen går det nästan lika smidigt som på asfalt, spårvägarna som flyger utan att svänga. Endast slag av däck om jorden hörs. Styrning har en bra återkoppling, förstärkaren är helt unobant den och låter dig känna alla vägarna. Störde sig, kanske bara svängsignalen. Den återställs till mittläge från den minsta rattrörelsen.

 

Bromsförstärkaren är att bli en styrning. Progressiv egenskap gör att du kan noggrant dosera ansträngningen på pedalerna. Trots bristen på ABS (i RTA-konfigurationen är det inte ges även som ett alternativ), bilen stannar perfekt på asfalten, marken och gräset, utan att förlora kursen, även med en skarp bromsning.

 

En aktiv säkerhet bidrar till en kompetent inställd suspension, vilket gör att du kan skicka till höga vändningar även på den sandbelagda asfalten. Förekomsten av skidet är enkelt justerat ...

 

Kännedom med Renault Megane Classic förstärkte min missbruk. De säger att den som en gång förvärvade en fransk bil blir en fan av dem för livet.

 

Text: Alexey Routers
 
 

 

En källa: Motormagasin [№7 / 2000]