Testkörning av Renault Megane 5 Doors 1996 - 1999 Hatchback

Ryskt medborgarskap

Renault Megan med hatchback -kroppen (Zr, 1997, nr 2) har redan besökt vårt test. Nu kommer vi att bekanta oss med sedan Renault Megan Classic. Det är en sådan maskin med bensinmotorer med en arbetsvolym på 1,6 och 2,0 liter i år som de planerar att samlas på territoriet för den tidigare AZLK.

Han är från Frankrike, kallad Renault Megan Classic och håller på att förklara sig själv som en bil som samlats i Moskva.

Valet av kroppen är inte oavsiktlig - den ryska Megan, troligen, kommer att bli en ganska prestigefylld maskin, och sedan ser mer representativ ut än hatchbacken.
Vi kommer att titta noga på honom. Överväganden som du gillar, gillar inte att släppa det direkt. Vi noterar bara: Megan, som debuterade 1996, är klassikern ritad med ett snyggt utseende med både Fiat och Opel, som också hävdar ryskt medborgarskap.

Att inte ha tid att glädja sig åt designarna tvingas de vara upprörda för teknologer: ytorna på kroppspaneler sammanfaller inte överallt, och luckorna är ojämna. På färgen - en lätt shag, som på dörrtrösklarna blir liknande sandpapper.

Är det så illa? Vi förlåter våra bilar mycket mer. Så trots allt betalar vi två gånger eller tre gånger mindre. Eller kanske i väggarna i den tidigare Azlk kommer den franska bilen att monteras bättre än på Renault?

Låt oss titta på sökandens huva. Batterikapaciteten är liten (40 A.Ch), det är obekvämt - kommer det att vara nödvändigt att leta efter en annan plats för ett kraftfullare batteri över tid? Vi har redan gått vidare till redaktionella dau Damasa.

Motorn skiftade djupt in i facket (nästan som Peugeot 406), goda chanser att bli av med lätta repor med en frontal påverkan av medelkraft. Men abs och andra hjärnor i olyckan kan inte avundas. De är belägna utanför spar, i det högra främre hörnet av kroppen.

Gillar du frisk luft, skogens lukt? Underbar. Så du skulle gilla den katalytiska neutralisatorn i avgassystemet. Och vad är du i personen genom att ändra? Tetraetylsvinetter, säger? Tyvärr finns det ingen garanti ännu att bly inte kommer in i tanken. Även om klassikerna troligen kommer att bosätta sig i stora städer där ohälsosam bensin finns tillgängligt.

Stammen är mycket rymlig: 1070 mm i längd och 1100 mm i bredd i den smalaste delen, mellan hjulbågarna. Baksätets baksida och kudde kan vikas i delar (2: 3) eller helt. I nischen under golvet finns ett fullt stort reservhjul och en stor bekväm pall för små saker.

Megan Salon är påtagligt mer rymlig än många klasskamrater, inklusive lagstiftaren för Folkswagen Golf IV Mod. I den mjuka baksätet kommer tre passagerare att vara helt bekväma. Samtidigt kommer avståndet från knäna till baksätets rygg att vara 5-10 cm - mycket mer! Som ytterligare utrustning erbjuds inte bara armstödet och huvudbegränsningarna, utan också den inbyggda spridningen av barnsätet.

Bekväma framsäten fixar kroppen väl, vilket ger utmärkt sidostöd. Liksom de flesta franska bilar är de ganska mjuka. Ja, och nackstödet ser inte ut som en knytnäve envis i baksidan av huvudet, som Opel-Vetra.

I standard RTE -konfiguration är alla justeringar av förarsätet mekaniska: longitudinella, i höjd, i hörnet av lutningen av ryggen och ländryggstödet. En person cirka 180 cm lång, troligen, kommer att sänka stolen till det lägre läget. Samtidigt kommer han att ha ytterligare 10-12 cm luft över huvudet. En bekväm plattform tillhandahålls under vänster fot, det högra knäet vilar nästan mot tändlåset som sticker ut från rattstången. Pedalnoden är bekväm, även om den kan vara mer rymlig.

Lådespaken fixar mycket tydligt överföringen. Det verkar som om det räcker för att flytta honom lite - han hoppar in i rätt position. Men till en början, istället för den första, ibland slår du på den tredje - de tvärgående rörelserna är små, och du måste vänja dig vid det.

Rattet är bra, och navet är så kompakt att du måste undra hur krockkudden finns där. Förresten, en passagerarkudde är bara som ytterligare utrustning. De placerar den och offrar en bekväm hylla för glasögon ovanför en liten röra. Till rattets nav från en traditionellt fransk plats - slutet på den vänstra rattomkopplaren - ljudsignalknapparna flyttade över.

Det finns emellertid fortfarande många funktioner för delningen av switcharna: vänster styr svängsignalerna, alla ljus, främre och bakre dimljus, höger - torkar med en justerbar paus. Till att börja med verkar det som om omkopplarna var något överbelastade, men efter ett tag märker du: händerna själva hanteras säkert med hela denna gård - allt är så logiskt.

Till höger under rattet och fjärrkontrollpanelen för bandspelaren Filipsaro med sex högtalare. Det är väldigt bekvämt: ta inte handen från rattet och ta ögonen från vägen - allt görs vid beröringen.

På instrumentpanelen - linjen med ikoner, indikatorerna på bränslenivån och motortemperaturen, hastighetsmätaren och varvätaren. Förresten, elektronik begränsar delikat motorns hastighet på 5800 rpm. När tändningen slås på utlöses diagnosen av huvudsystemen i bilen och ikonerna går ut när de kontrollerar dem. På den digitala kilometern under de första sekunderna markeras oljenivån i motorn - en bagatell, men trevlig.

Ventilationskontrollpanelen (förresten, med en sex-växlad fläkt!) Och uppvärmning ligger i den nedre delen av den konvexa centrala konsolen och ser inte på föraren, utan någonstans nere. En askfat, som gömmer sig tillbaka när han försöker trycka på cigarettlamporna, läggs ännu lägre. Standardpaketet innehåller ett artigt ljus, långsamt släckt efter stängning av dörrarna, ett centralt lås med fjärrkontroll, elektriska enheter på strålkastarna, framglasögon och yttre speglar (ett bekvämt roterande handtag). För att ändra den blockerade säkringen behöver du inte bli våt i regnet bredvid den öppna dörren, som vid en golf IV, eller klättra under huven, som på en nio. Säkringsblocket finns direkt från kabinen - det ligger till vänster på frontpanelen.

En klassisk recension från Megan är inte dålig, men med sina egna egenskaper - kanten på huven är inte synlig bakom sin konvexa mellersta del. Små främre rack stör inte utsikten i hörnen. Externa speglar är praktiska, vänster har en sfärisk insats. Men visningssektorn genom den inre spegeln är något redan än bakfönstret tillåter, och kanten på stammen är inte heller synlig.

Tja, nu är det dags att prova fransmannen när du är på språng. Motorns ljud är hårt, den innehåller dieselanteckningar. Kopplingen tar i slutet av ett ganska stort drag, som först tvingar att kontrollera återigen om programmet är påslagen. Det finns lite obehaglig klåda på pedalerna, som om de var tätt fäst vid motorn.

Nittio hästkrafter räcker för en förare, inte bortskämd av kraftfulla utländska bilar. Om du vet från första hand vad, säg, en och en halv hundra hästar under huven, kommer du troligtvis bli besviken av att spela från en halv -liter Vaz 2110 tre och en halv sekund för att accelerera till hundra. Racers kommer att gilla en två -liter hundra vägklassiker mer -det är mer freak än dussintals nästan fem sekunder.

Bromspedalen är ganska mjuk, och dess effektivitet verkar växa när du trycker på. Därför, när du bromsar, för att hänga på bälten, måste du mycket exakt dosinsatser. ABS är bra - det fungerar i tid och försiktigt, utan en bråkdel på pedalen och en skrämmande skrall.

Den hydrauliska wrap lämnar ratten så skarp som det är nödvändigt att känna vägen. På grund av förstärkarens hastighet, även med en skarp sväng, finns det ingen plötslig ökning i kraft, som på andra modeller. Dessutom, om du släpper rattet efter att du har vänt, kommer den vanligtvis att återgå till en neutral position än inte alla konkurrenter har.

Megan -upphängningen är ganska styv, men inte i den utsträckning som, säg, fiat Marea. Vägtäckningsdefekter känns mycket tydligt. Motorn och däcken hörs i rörelsen, men du känner praktiskt taget inte aerodynamiskt brus. Vid låga hastigheter är avgassystemet något köpat.

Låt oss nu göra några generaliseringar. Renault Megan Classic är uppenbarligen inte toppen av världens bilindustri - troligen en solid mellersta bonde. Men vi betraktar ibland normen för dig och jag har länge ruttit på Europas bildeponier. Därför kommer fransmannen att tyckas för oss, potentiella kunder, nästan en gäst från framtiden. Och om priset ligger i intervallet 10-13 dollar, kan Megan Classic bli en bästsäljare på den ryska bilmarknaden. I vilket fall som helst, till en början, får det inte reda på hur mycket Moskva -församlingen kunde förbättra den ursprungliga kvaliteten på Renault.

TEKNISKA SPECIFIKATIONER
Allmänna data: Antal platser - 5; Utrustad massa - 1075 (1105) kg; Full massa - 1645 (1675) kg; Maximal hastighet - 184 (197) km/h; Accelerationstid från en plats till 100 km/h - 11,5 (9,7) s; Bränsleförbrukning i villkorade förorts- och stadscykler - 5,9 (6,7); 9.6 (12.0) l/100 km; Bränsletillförsel - 60 liter; Bränsle är ohälsosam bensin AI -95. Dimensioner, mm: längd - 4400; bredd - 1699; höjd - 1420; bas - 2580; Spåret framför/bak - 1450/1422; Vägrensning - 120; stamvolym - 510/1310 l; Vridradie är 5,7 m. Motor: med distribuerad elektronisk injektion och två ventiler på cylindern, fyra cylinder i linje, ligger framför fronten; Arbetsvolym - 1598 (1998) SMZ; Cylinderdiameter och kolvslag - 79,5x80,5 (82,7x93,0) mm; Komprimeringsgrad - 9,5 (9,7); Power - 66 (83) kW/90 (115) l. Med. vid 5000 (5400) rpm; Det maximala vridmomentet är 137 (168) N.M vid 4000 (4250) rpm. Överföring: framhjulsdrift; Växellåda - mekanisk fem -hastighet; Transportnummer: I - 3.73 (3.09); Ii - 2.05 (1,86); III - 1,32; IV - 0,97; V - 0,79 (0,74); h. X. - 3.55; Huvudprogrammet är 3,87 (4.06). Suspension: med stabilisatorer av anti -resistensstabilitet; Fram - som McExeson, baksidan är torsion. Bromsar: Hydraulik med en vakuumförstärkare, fram- Ventilerad skiva, bakre trumma. Styrning: Rheck med en hydraulisk wrap. Däckstorlek: 175/65R14. Notera. Inom parenteser, data med en 2 -liters motor.

+ Rymlig salong, bekväma säten, rymlig omvandling av bagageutrymme, modernt utseende, bra ratt, mjuk absorption.
- AI-95 ohälsosam bensin, tillverkning av låg kvalitet och montering av kroppspaneler, såväl som färgning behövs, är liten, vägavstånd, klåda på pedaler.

På något sätt kommer kroppen att bete sig på vår asfalt, även om den för perfekta europeiska vägar var tvungna att stärka avståndet mellan kopparna i racken?

Tack vare den kompakta vridningssuspensionen är stammen mycket rymlig, men det mesta är doldt under ett mjukt bakfönster, så att resväskorna måste skjutas in i en nisch.

Yuri Nechetov.
Foto av Vladimir Knyazev