Тест-драйв Renault Megane 5 дверей 1996 - 1999 Хэтчбек

Воспоминание о будущем

Эпоха безвременья в отечественном автопроме, связанная с массовым выпуском морально устаревших моделей, подходит к концу. К сожалению, самостоятельно перестроиться сообразно радикально изменившимся реалиям он оказался не в состоянии. (Причины этого - тема отдельного разговора.) И вот на столичном АЗЛК и нижегородском ГАЗе запущены масштабные проекты по выпуску соответственно Renault Megane Classic и Fiat Marea.
 

Несмотря на то, что оба автомобиля уже были гостями журнала, мы решили вновь взять их на тест. Смысл в этом, как нам кажется, есть. Выпускаться они будут, видимо, в больших количествах и продаваться, надо думать, по вполне приемлемым ценам. Так что в скором будущем очень многие при покупке машины будут останавливаться в выборе на одной из именно этих моделей. К тому же эти автомобили - одноклассники, точнее, занимают место где-то на границе между малым и средним классами. У них схожая компоновка, почти одинаковые размеры, да и оснащение не сильно различается. Так или иначе, данный совместный тест видится нам вполне логичным и своевременным. Цель, как уже отмечалось, - еще раз рассказать об особенностях этих двух машин и дать тем самым нашим читателям информацию к размышлению.

 
К сожалению, не всем замыслам суждено осуществляться. Автомобили на тест были заказаны у двух разных фирм. Renault удалось получить без проблем. С Fiat же получилось не совсем удачно. Как это ни странно, нам не разрешили опробовать машину на ходу. Позволили только осмотреть, пощупать, ну и, само собой, пофотографировать. Не очень, видимо, опытные работники фирмы, похоже, еще не знают, что значит - дать машину на тест. И не понимают пока, что это - в их же интересах. Да, с неофитами непросто - они порою так недоверчивы... Впрочем, разговаривали с нами вежливо - уже хорошо.
 

Но к делу. 1600-кубовый двигатель Megane обладает квадратным, чуть в пользу длинноходности, соотношением хода поршня к диаметру цилиндра.
 

Motorns höga elasticitet ger utmärkt jämnhet och gör det bara ibland att växla överföring i förhållanden med ojämn rörelse i ett tätt trafikflöde. De fjärde och femte programmen accelererar. Vid överföringsrelationer skiljer de sig inte mycket från varandra, men den femte är bara bra på långa, höghastighetslinjer. Vid revolutioner med mindre än 1 500 vridmoment är otillräckligt, när det berörs, var det nödvändigt att hälla lite. Den underliggande reaktionen på styrmanipulationer, god feedback och närvaron av en hydraulisk wrap i samband med ovanstående tillåter Megane i en aggressiv effektstil.

 
Fiat Marea är förmodligen inte dålig också. Motorn som på våra fotografier är 200 cm. Mer än Renault är dess komprimering något högre. Och samma kvadrat i förhållandet mellan kolven och cylindern. Allt detta gav konkreta, i 23 hästar, en kraftökning och ett större vridmoment.

 
Salongerna från båda bilarna är mycket lika. Plast- och tygklädsel är trevliga att beröra och praktiska. Naturligtvis finns det ingen sofistikering i dekorationen, men inuti i båda fallen är det ganska bekvämt. Sätena rör sig fram och tillbaka, ryggen är också mobila och har justeringar i korsryggen, Fiat har också uppvärmning. Baglarna är köttiga, elastiska, med en huckson -knapp i mitten, är behagligt i händerna och glider inte. Båda har höjdjustering, ganska tillfredsställande i Renault och inte riktigt tillräckligt i italiensk bil.
 

Belysningsutrustning, vaktmästare och brickor styrs lika - genom styrspakar. Kontrollenheter - en hastighetsmätare med en digital kilometerteller, varvometer, motortemperaturindikatorer och bensinnivåer i tanken - upprepa varandra. Italienska har emellertid en mer modern design - vågen korsar varandra. Platsen för spisarnas kontroll och luftkonditioneringsapparater - utan skillnader.
 

En radio är organiskt monterad i den centrala konsolen av Fiat, i Renault finns det en plugg istället för den. De främre fönstren på båda maskinerna är elektriska, men den elektriska drivkraften på bakspeglarna och den transparenta luckan i taket har bara Marea. Rundade former ges till alla interna element i bilar.
 

Med nästan samma totala dimensioner är Fiat visuellt mindre än dess motsvarighet och extravagant. De runda kristallerna i dess smala strålkastare är särskilt ovanliga - de så kallade fiskögonen, på grund av linserna som de ger en kraftfull ljusstråle som inte ger blinda förare av mötande fordon. Renault -gastankluckan är blockerad av en gemensam nyckel med dörrlås. Hjulen på båda maskinerna är stämplade, gjorda av stål, dekorerade för legeringshjul med lock.
 

Naturligtvis har modellerna som övervägs många versioner med olika alternativ för efterbehandling, motorer, uppsättningar av alternativ etc. Vilken av dem kommer att produceras i Ryssland är ännu inte känt. Parametrarna för de testade bilarna, inklusive priset, är extremt lika, och det är mycket svårt att ge mästerskapets handflata till någon av dem. Smaker varierar ...
 

Alexey Strelkov

 
 

Källa: Motor Magazine [nr 2/1997]