Тест-драйв Renault Kangoo 2003 - 2005 Минивэн

Пироги с каблуками

Карьера каждого преуспевающего бизнесмена обязательно включает в себя этап больших и малых перевозок-переездов. Этап этот трудный и нервический, но неминуемый, как камень на перепутье. Любой переезд беда, любая перевозка геморрой. Но некоторые все претерпевают и даже втягиваются, да так, что меняют, пардон, ориентацию своего бизнеса, и начинают зарабатывать автоперевозками. Другие приобретают пару-тройку перевозных спецагрегатов, подстраховавшись от непредвиденных геморроев. А третьи просто откладывают золотые яйца опыта в вечную копилку знаний... Во как! А говорили: пирожки, мол, с каблучками это сплошная практика и никакой романтики.
Что толку сгребать в кучу все автохлебобулочные и автообувные изделия, представленные сегодня на российском рынке? Достаточно выкатить на суд народный типичных представителей грузопассажирского семейства в данном случае проверенного старожила Renault Kangoo и молодого неоперившегося Ford Tourneo Connect. Тогда и с остальными все сразу станет понятно откуда и в какую сторону все едет. Стоит, кстати, оговориться мы не собираемся доставлять на Оке пиццу на дом, развозить на ижевском каблуке десять упаковок пива по двадцати ларькам и запихивать рояль в Газель. Короче говоря, пирожковую продукцию отечественного автопрома отметаем сразу. Будет время и желание, мы к ней вернемся обязательно. Так что нам главное в иностранных пирожках? Нам главное чтобы костюмчик сидел: внешний вид, объем, утилитарность, комфорт, цена непосредственно на транспортное средство и стоимость его обслуживания.
Renault Kangoo i Ryssland, detta öga av den franska pajen dök upp i slutet av förra seklet, och det kan inte sägas att han omedelbart överträffade alla som var närvarande här före honom. Men ett extraordinärt utseende var naturligtvis generad. Men ingen rusade omedelbart för att sälja sin dåvarande Volkswagen Caddy och Skoda -favoriter. För det första, till allt nytt, och för det andra har våra människor alltid varit försiktiga med alla franska, och för det tredje har en sådan teknik en uppenbarligen stor säkerhetsmarginal än en civil teknik. Så varför förgäves fussen om den gamla pajen ännu inte har fungerat? Verkligen. Men med vår hypertrofierade kärlek till prefixen av Peres och över ett långt och lyckligt liv, är det inte ens garanterat det mest järn och osofistikerade, som en slägga, till en bil. När nästa hårda arbetare Kaddy föll isär under nästa ton öl, har det kommit till Kangoo. Och allt detta var för fem år sedan, varefter Kangoo bara förändrades lite utåt: fransmännen förenade dimensionerna, strålkastarna och svängsignalerna i ett block, ändrade formen på framvingarna och huven med stötfångaren. Och alla. Varför ändra något inuti, när allt är där O.K.? När allt kommer omkring, alla potentiella köpare Kangoo föreställer sig tydligt vad han får för 13 500 euro och väntar naturligtvis inte på fullt alternativ. Ändå finns det för dessa pengar allt så att rörelsen med lasten i staden inte verkar hårt arbete: luftkonditionering, hydraulisk kraft och musik. Alla kontroller är tillgängliga, förståeliga och kräver inte ytterligare uppmärksamhet och förtydligande. På övervåningen, ovanför huvuden, ett långt regiment. Du vill ha ett paraply där, du vill att klubben kommer att passa. I vårt fall fanns det ett första -AID -kit, som var lätt att hitta med en hand. Små, men bekväma stolar, klädda i praktiskt material, en avtagbar baksäte, som sitter på vilken de tre emellertid är trånga, men fortfarande inte särskilt välmatade. I slutändan, vår version av Kangoo utan ett samvete av stationsvagnens samvete. Alla passagerare och last kan transporteras på den, dessutom är lasten både höga och långa: ett skämt, med baksätet, volymen på lastfacket är 2,6 kubikmeter! Endast för långa meter måste den främre passagerarsätet fortfarande vikas. Jag vill inte ha Georgien, eftersom bakdörren glider, vilket är mycket värdefullt och bekvämt, särskilt för älskare av rationell placering av last. Och golvet i bagageutrymmet är platt tack vare den traditionella vridningsens bakre upphängning på de längsgående spakarna och stötdämpare som är mycket lutade framåt. I extrema fall kastar du en madrass där och rycker ett par timmar och sträcker benen fritt. Han sov, öppnade en enorm bakdörr och tuggar under den hans smörgåsar kommer att skydda både solen och regnet. Så vad, att landningen bakom rattet är en liten buss, och kasernerna i sig är något full av horisonten!
 
  Kangoo kör mycket bra, även om den i tom form ibland hoppar i nomadiska varv. Så hjulen 175/65 R14 är skylden. Hälen är i Afrika häl. Men en 14-centimeter clearance gör att du kan köra genom landsbygdsprimrar. Och dynamiken är mycket, mycket, upp till hundra 13,7 s. Faktum är att bara inte vara rädd enligt anläggningen, på Kangoo är det möjligt att installera så många som sju sorter av motorer beväpnade med en penna och automatisk. De oftast fyra typerna av två bensin och två diesel finns emellertid från världen i världen. Kangoo levereras endast till Ryssland med en 75-hästkraft bensinmotor med en volym av 1,4 liter och en mekanisk låda. Ja, han är den mest populära i våra breddegrader. Naturligtvis ingen extrem och vänder sig i glidning! Varför då? Bilen går lätt 140 km/h i en rak linje utan last. Men någonstans efter 130 km/h börjar vinden slå i en hög kropp med så kraft att det är bättre att belägga lite. Du kan naturligtvis slå på musik, men vars hörsel kan vara nöjd med de vanliga koktonnerna? Med lasten producerar Kangoo utan spänning 110 km/h och flyter försiktigt genom stötar. Det maximala 525 kg, naturligtvis laddade vi inte den i den, men med vår 300 400 kg kändes helt självsäker och ostratt. När det gäller service ... fransmännen tror att ägaren till alla Renault -bilar ska visas på tjänsten högst fem gånger för 100 tusen km. Den första är 15 tusen, den andra 30, den tredje 45, den fjärde 60 och den femte 90. Servicepriserna förklaras enhetliga i hela CIS, någonstans i två tullar beroende på regionen där återförsäljarstationen är belägen. Så för den första Renault Kangoo kommer klienten att behöva betala till exempel i Moskva och St. Petersburg 99 euro och i Tula och Nizhny 89. Plus, en årlig garanti exklusive körsträcka, plus en sex -års garanti från korrosion . Charm, är det inte? Utifrån den ökade Kangushki -befolkningen är förhållandena ganska lämpliga för drift. Ett problem med bensintanken på Kangoo öppnar med en nyckel, och nyckelhålet täcks inte av någonting. Så det viktigaste är efter att vinterbänken inte glömmer att blåsa larven och strö in i något som inte fryser. Och så den högsta klassen! En underbar, enkel och mycket tanke -out -bil.
Ford Tourneo Connect, han kom till oss förra hösten som det borde vara i Ryssland för alla kändisar ett år efter försäljningen i Europa, motstå en betydande klimakteriet. Och det kom till domstolen. Tiderna förändras och hemorrojder kvarstår med transport. Men till och med den korta busy Tourneo Connect är synligt större än Renault Kangoo. Men vi skulle inte jämföra pannan i pannan. Den romantiska naturalistkonstnären skulle bli uppriktigt förvånad över att få veta att Tourneo Connect fick någon form av utmärkelsen för någon form av design. Men tydligen är det så perfektion av linjerna är den unga limonadgenerationen. Och med all sannolikhet har de rätt. Varför verkligen till en praktisk modern hård arbetare, barockövningar och äggliknande rundhet? Allt är strikt, enkelt och utan extra saker. Kvadratis, ford, wow! Ändå ser han, även om han är sammansatt i Turkiet, men Ford, mycket allvarligare ut än den frivolösa Kangushka. Och diskuterar hans utseende och insidor finns det inget att lita på på grund av bristen på någon föregångare. Även, nej, det syndar fortfarande en transitand. Vår resa på den började mycket oväntat på natten, och inte kom ut vad som hände, jag var tvungen att omedelbart hoppa bakom rattet, på väg att förstå sin last -passagerarmask. Och ju längre han och jag gick i pension från vår möte, desto mer gillade han honom. Sätena är breda med sex typer av justering, ratten är tjock, vertikal, mycket trevlig vid beröring och är också justerbar, regelbundna musiklys och spelar bättre, förresten, en personal än i kanga, enheterna är mer och Stor och förståelig, emitogrammet för luftkonditioneringsapparaten och yttre dubbelspeglar är enorma. Och han rider utmärkt och överträffar tydligt dynamiken hos parallella last -passagerare. Och inte konstigt: 115-hästkraften Ford Duratec 1.8 kan inte återkallas för dum karaktär. Och blir bra, som på räls. Först kommer ytterdörren med huven med säkerhet in i svängen och drar också säkert en avlägsen bakaxel. Jag ber bara om ursäkt för de hooligan -detaljerna om det finns ett askfat för att skaka asken i fönstret obekväm. Det höga, nästan Gazelian-trance-glaset, som sjunker med en flervridning av handtaget, är uppdelat i två sektioner, varav en liknar en triangulär vindbrytare på Zhigulevsky-klassikerna, men endast oskyddade. Därför räcker de till Alkalka, det är redan upp till taket, som är beläget från kronan på ett avstånd från AU!, Enligt anläggningen är en förarens kudde och tak uppdelat så mycket som 1147 mm! Flera gånger tittade jag tillbaka och försökte undersöka baksätet på resan. Det hände nästan. Platser för passagerare i WOW, förmodligen, som på en buss. Du kan definitivt planteras för barn ungefär fyra bredd och yta och Guds nåd. Trots den bakre strålen som stöds av fjädrarna skakar Tourneo inte benen, men behandlar människokroppen noggrant. Så om baksätet. Den fälls, förklädda som helt och i delar, och kan också lämnas i garaget som onödigt. Naturligtvis läste jag om detta. Liksom om kubaturen i bagageutrymmet med den sönderdelade sätet på den andra raden 1,2 m3. Starkt.
 
Прошелестев сквозь ночную грязь, метель и гололед еще километров 40, я вдруг понял, что в этой комплектации Tourneo не оборудуется задним дворником и даже чуть приуныл по этому поводу. Но потом подумал, что это совсем не повод приунывать, потому что в свое водительское наружное зеркало на скорости 120 км/ч по МКАД я, наверное, на протяжении целой минуты перманентно наблюдал огни самолета, заходящего на посадку во Внуково. Все видно!.. Но стекло все равно сильно пачкается... Утром, приглядевшись к миру с высоты 15 этажа, я убедился в его несовершенстве. Внизу стояла серебряная квадратная штуковина, поражая мимоходящих торговцев мандаринами крутыми тесаными формами. Он строгий. Он в меру. И он настоящий универсальный недорогой, то есть, бюджетный автомобиль. Огромная задняя дверь, внутреннее пространство, похожее на пещеру. И один ключ на все без центрального замка. Сдвижная задняя дверь, приоткрывающиеся задние окна... Так что он может? Mycket. Максимальная длина грузового отделения при сложенном переднем пассажирском сиденье составляет 2467 мм! Kraftfull. Плюс высота от пола до потолка 1193 мм. То есть трехметровая поклажа весом 550 кг Tourneo по плечу, точнее по моменту 160 Нм. Остается прибавить ко всем достоинствам внутренний объем при сложенном пассажирском кресле 3,4 кубометра, и мы получим натуральный пирожково-каблучный шедевр универсального назначения за 15 650 евро... Да, чуть не забыл про сервис. 20-тысячное ТО можно пройти у любого дилера, где это удовольствие обойдется в 5060 обязательных уев плюс стоимость расходных материалов. А уж сколько это... Tourneo автомобиль на нашем рынке новый, но его бензиновый двигатель 1,8 л уже достаточно изучен. Наверное, все ТО будут стоить не дороже, чем ТО того же Фокуса, вооруженного таким же мотором. Вот, пожалуй, и все о Tourneo Connect. Противоречивый автомобиль. Ovanlig. Но чрезвычайно удобный, если добавить некоторые необходимые опции.
Текст Николай Ушанов Фото Александр Ноздрин
 

Källa: Автомобили