Test Drive Renault Kangoo sedan 2008 Minivan

Inte bara för skojs skull

Passageraren och frakten Renault Kangans produceras i Frankrike (Mobězh) sedan 1997. En lastbil med ett Index Express är inga fönster på baksidan av kroppen. Släpp och utökat Express Maxi med ett ökat lastutrymme.
 
Renault Kangu är utrustad med en bensinmotor på 55 kW / 75 liter. Med. och diesel 1,5 liter (48 kW / 65 l) i kombination med en manuell växellåda. En fyra-stegs proaktiv automatisk maskin installerades också på bilen med en bensinmotor. År 2001 släpptes All-Wheel Drive Kangu 4x4.
 
År 2003 uppträdde utseendet, inre, 16-ventilens bensinmotor på 1,6 liter, 70 kW / 95 liter. Med. och Turbodiesel 1,9 L, 63 kW / 85 liter. Med.

Multifunktionella bilar typ Kanga i Frankrike kallas Lyudospas, i en gratis översättning - mycket utrymme för skojs skull. Utrymme på hjul, förstås. Det finns en allvarlig konkurrenskamp runt dessa mobila utrymmen. Det kostar Peugeot och Citroen att uppdatera partnern och Burlingo förra året, som Reno omedelbart svarade på Canggu modernisering. Förresten, till skillnad från konkurrenter, har Kangu en seriell version med allhjulsdrift, som omedelbart väcker sin status i ögonen på resenärer som väljer komplexa rutter. Sant, så som officiellt inte levererat till Ryssland.
 
Sandwich och hyllor
Kosmetiska operationer gjorde Kanga mer elegant, i andan av den nya designen av företaget. Och nu är det till och med en snabb blick på honom tillräckligt för att utan tvekan bestämma den tillhörande Rompon's Clan.
 
Njut av det imponerande rymden i stugan, försöker räkna ut i detalj vad som är nytt inuti. Original frontpanel: Den är visuellt uppdelad i tre delar. En sorts smörgås: Vitt bröd, smör och svart kaviar ovanifrån. Brödets roll utför den kraftfulla nedre delen av den lätta plastpanelen. Den innehåller en handskfack, avskuren från golvcenterkonsolen med en mottagare och fyra styrhandtag - uppvärmning, ventilation och luftkonditionering; Blockjustering av backspeglarna och strålkastarens korrektor; Byt uppvärmningsfönster. I rollen som olja - en remsa med ventilationsdefrektorer. Promenader allt det röda svarta lagret. En sådan jämförelse föddes på grund av den korniga konsistensen av plast. I den svarta delen av frontpanelen - apparater, ljudcenterskärm, ta bort under den minsta i högra sidan och galler av högtalare vid kanterna.
 
Förresten har den nya panelen i kombination med den förändrade formen av grundläggande delar av kroppen väsentligt ökat passiv säkerhet Kanggu, vilket minskar risken för skador på knäledar.
 
I de laterala fickorna på ytterdörrarna är strömfönsterkontrollblocken dolda. Dörr sidoväggar från en ganska styv ljusplast, varifrån frontpanelen är gjord, men för att lägga till mysin, var armstödet täckt med en trasa. Skjutdörrarna är berövade av mjukningsförhållanden, och ventilerna i dem kan bara öppnas.
 
Äkta bekvämlighet för människor som reser och praktiska, naturligtvis, i överflöd av hyllor och lådor. Förutom traditionell handske finns en öppen hylla ovanför vindrutan och lådorna med vikningsskydd under taket bakom framsätena, två på varje sida. Det finns blygsamma på form av hyllan, men i volym är mycket imponerande: ca 100 liter.
 
På spanska Viesel
Kontrollera den uppdaterade Kang som hände på Spaniens vägar. En del besvikelse led mig när jag såg bakom hjulet, jag hittade inte det justeringar, även om jag visste att designersna hade arbetat på styrmekanismen. Det visade sig, förändringarna påverkade endast skador på skador.
 
Förarsätet justeras i längdriktningen och på hörnet av lutningen på baksidan; Varken lyfta kudden eller ignorera det är omöjligt. Samtidigt är sätet bekvämt och att köra körning kan vara ganska bekvämt. Enligt designers tillämpades ett nytt skum vid tillverkning av säten, vilket ger bättre sidostöd. Bekymret för föraren är också uppenbart i stora, verkligen bekväma backspeglar med en elektriskt reglering.
 
Medan du går runt staden och ofta kläm inkopplingen, märker du inte omedelbart frånvaron av webbplatsen under den vänstra foten. Och lämnar på banan förstår du att det inte skulle vara för mycket.
 
Motorn är ganska levande, men inte för mycket. När man flyttar till uppkomsten av bristen på dragkraft känns i intervallet från låg till medium revolutioner. Men den nya kangen är märkbart tystare av föregångaren. Detta underlättades genom att ändra fästet av kraftenheten, såväl som nya bullerabsorberande paneler.
 
Med hastigheten för hundra, mycket märkbara impulser av lateral vind. Föraren måste vara redo för dem, lämnar för öppet utrymme. Som det tycktes vara, är bilen lutad mot slaktens sida, men samtidigt håller vägen ganska kedja. Kanske är det värt en liten förändring av suspensionsinställningarna.
 
Men kanga är inte skapad för att tillgodose ambitionerna hos ryttare. Hans uppgift är att säkerställa komfort och glädje på långdistansresor.
 

Bakre skjutdörrar är bekväma och praktiska. Breda plastöverlagringar på sidoväggarna harmoniseras med stötfångaröverlagringar.
 

Under taket stora hyllor, som i planet.
 
Vladimir Solovyov. Foto av författaren
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"