Testdrift Renault duster sedan 2012 SUV

Alla foton Renault duster sedan 2012

Testdrift RENAULT DUSTER: Mer än 4x4

Kolesa.ru Portal fortsätter att studera möjligheterna till den billigaste överkomsten av den ryska marknaden. Utvärdering av beteendet hos den nya Renault-dammen i stadsförhållandena, bestämde portalbrowser att fråga honom en uppgift mer komplicerad och skickade bilen till varhjulet inte dunde, och vägen hade endast vagnens status.

4x4 för alla! - Så låter reklam slogan renault duster. Och titta på prislistan över korsningen, i de hundra gånger, ser den här annonsen sanningsenlig ut. Med 4x4 är allt klart: endast fem av de tretton föreställningarna har en körning till framaxeln. Alla andra är fyrhjulsdrift.

Att ha en fullfjädrad jeep med en komplett uppsättning terrängattribut i form av blockering av differentialer och nedströms växlar kräver en förare av viss kunskap och färdigheter. Även en seriös SUV på oerfarenhet kan fästas på en ofarlig plats och med felaktig drift i stadsmiljöer för att bryta den komplexa överföringen.

RENAULT DUST är en crossover som vi redan har lyckats åka i staden, och dess ägare är tillåten att inte ha erfarenhet av Trophy Raids. Det fulla drivsystemet är enkelt: i standardlägena för donthjulsdriften (2WD-läge) är reserven ansluten via en multi-skivfriktionskoppling, samma som på Nissan Murano. Ett sådant system fungerar i två algoritmer: Automatisk (4WD Auto), som ansluter bakhjulen när du glider fram och slänger tillbaka till 50% vridmoment och i 4WD Lock-läge, när kopplingen är helt blockerad.

6-stegs överföringshävarm och fulldrivningsbricka

I teorin lovar inga utestående terrängmöjligheter en sådan överföring inte en bil, eftersom nästan alla klasskamrater är utrustade med sådana system. Och de rekommenderar inte tillverkare för dem i oöverträffad smuts.

Arbeta på förfining av Renault duster, har ingenjörer betonat på passiviteten. 4WD-låsläget innebär en terrängmotor och standardelektronikalgoritm: ABS och, om det är tillgängligt, esp. Dessutom görs den första överföringen av den mekaniska omkopplingsboxen mycket kort och ersätter faktiskt utbytet, så att du kan flytta smeten.

Valfria trösklar stör

Hjälper utanför kroppens vägar och geometri: Lumen vid 21 cm under motorns järnskydd, den optimala formen av stötdämpare och korta sänkor fram och bak ger tillräckligt stora hörn av posten och kongressen. Den enda överflödiga detaljerna är dessutom installerade kromtrösklar, som testdammet klämde vid körning av oegentligheter.

Suspensionens lilla stroke är en annan av de faktorer som fransmannen avser crossoverna. Även om i de flesta fall av en bil på en ljus off-road, är längden på rörelserna tillräckligt för att nå hjulen till den fasta ytan.

Ett annat särdrag hos RENAULT-överföringen är att i det blockerade läget kan kopplingen utan överhettning fungera vid en fordonshastighet till 80 km / h. Detta gör det möjligt för dig att säkert flytta på en konstant (!) Fullhjulsdrift, till exempel av en glatt väg utan rädsla att flyga från spåret i nästa priese, och i en provocerad bild är det lätt att återvända bilen till Önskad bana.

I glidande damm är klart ... ... och förutsäga.

Men ridning på gränsen till uppdelning är osannolikt att gå in i Dystrusovodovs dagliga övning. Men de franska crossovers-franska crossovers är sannolikt. Därför, för att kontrollera gränsen för off-road möjligheter Renault gick vi till närmaste by med lämpliga förhållanden.

Det bör noteras att testbilen, vaggad i Michelin-bussen, kom till oss med den mest kraftfulla två-litersmotorn med en kapacitet på 136 hästkrafter, en sexväxlad manuell växellåda och, naturligtvis fullhjul kör. Förresten, den här versionen, enligt återförsäljare, har den största efterfrågan bland ryssarna.

Renault duster spelade körde genom ett snötäckt fält på en nonsens djup, tråg uppenbarligen inte bilar. Här hjälpte han sig av ett exklusivt hög clearance, och jag behövde inte ens störa brickan av alla hjuldriftsregimer (hon är här, förresten, även Nissanovskaya).

Men vikning på en snöig jungfru, under vilken det fanns en något sandig mark, och min videograf med en lätt ackumulerad, eftersom vi varken hade skovlar eller en andra bil med en kabel på suspensionen.

De första meter av Renault duster övervinnas ganska självsäker, men även till det ögonblicket tills det föll i snön längs naven. 4WD Auto-läget i en sådan situation visade sig vara en crossover som inte kamrat. Ansluta bakhjulen inträffade med en märkbar paus, medan framsidan redan kan röra sig.

Auto-läge i en sådan situation är nästan värdelös

Tvingad blockering av kopplingen, bakre växeln och blandade några centimeter tillbaka, fransmannen knäppte med alla hjul. Eftersom all den dåliga terrängpotentialen aktiverades gjordes ytterligare åtgärder för att bryta rhana och ledigt utrymme åtminstone i mätaren för att hoppa ut ur de engagerande hindren. Och efter ett tag, under den segerrika lukten av den brända kopplingen, var duster gratis.

De psykologiskt bidrog till det faktum att den franska crossover aldrig tappade överhau - för att inte flytta tillbaka, eller framåt. Kopplingen motstod också lasten med ära, inte ens försökte vara förrädande blinkande överhettning glödlampa.

Duster kan komma ut ur snön fångenskap ensam

Andra gången dricker du slumpmässigt. Jag utförde videooperatörens lag och föll med bil i snön. Ja, så att de vänstra hjulen helt försvann på vintersidan. Här var jag tvungen att arbeta med mina händer, okej snön under tröskeln till duster. Och när hjulen uppträdde ett litet drag, bröt Renault säkert ut ur denna fångenskap! Bra gjort!

För att övervinna hinder från föraren behöver Renault Duster inte några övernaturliga åtgärder, med undantag för styrning av gaspedalen. Det enda som förhindras från snön till stjärnan var ännu snabbare än den fascinerande enheten i den mekaniska kontrollpunktspaken, som inte tillåter att snabbt växla mellan de första och bakre växlarna. Och annars kan Renault Duster 4x4 säkert tillskrivas klassen inte ens Parkerkers, men ljusa SUV, och faktiskt för alla.