Testdrift Renault duster sedan 2012 SUV

Alla foton Renault duster sedan 2012

Långt test Renault duster. De första 20.000

RENAULT DUST 1.6 PRIVILEGE MCP6 4X4
Vanlig körsträcka 20 000 km
Mileage från början av testet 15 000 km

Duster bil budget och opretentiös. Du kan göra ett ändringsförslag till den låga tjänstekostnaden och dess goda egenskaper som passerar, men det skulle vara fel att mala sina brister.

Under långsiktig drift i förhållande till många saker, skapas känslan att ingenjörer är specifikt lanserade. För vad? För att köpare med förfrågningar ska vara benägna att sända mer omtänksamt utformade, vänliga konstruerade och därmed dyrare modeller. Och punkten här är ganska inte i det enkla designen och billiga målmaterial. Ärendet är i bekvämligheten med användning och logik om du vill.

Duster gillar inte högt förare faktum. I mig, 190 cm, och jag märkte några felberäkningar, så:

För stoppet på en hög förare finns det lite utrymme. Skonens strumpor (jag har 44-45 storlekar), det klibbar också filtmattan som täcker närmaste torpedo. Hur kan man vara den som har fler storlekar ännu mer? I skor med stora tidiga pedal kommer att bli ännu hårdare.

Knäna vila i ratten, och justerings avgång inte.

Strålkastare inställningsratten i den döda zonen och du behöver för att nå

När man tittar ner på instrumentpanelen är den nedre delen tittade. Bländning är flytande med en dryg tredjedel av informationen. Det är inte helt klart vad en genomskinlig plast flik installeras av en Sapon under samma vinkel förresten, sitter damm på det mycket gärna. Bortom logiska arrangemanget av indikatorn för uppvärmd bakruta och speglar för vad det fastnat i varvräknaren i ett antal betydande varnings- och larmindikatorer, trots att aktiveringsknappen på frontpanelen själv, är det inte klart

Design solskydd också inte upp hög. Jag vill åsidosätta den nedgående solen, men visiret inte luta sig framåt så långt som jag behöver, och fast långt under siktlinjen. På grund av denna överlappning oavsett ytterligare 15 meter från den främre stötfångaren. Varför är bilen, vars pris kan överstiga 700 tusen rubel, gör mig dyka, slöfock och anpassa under den. Varför han dikterar sina krav, inte jag?

Vad annars? Axeln i den manuella bromsen och styrspaken hos de elektriskt reglerade speglarna skärs. Tillgång till joysticken är mycket obekväm lösning direkt från Logan. Blind klimathandtag på den centrala konsolen, som inte kan användas till beröring, vi har redan svär en gång.

Från ett antal missförstånd och märker bara bagageens antigumans gardin. Fixa det i landningsuttagen fungerar inte, även om du vet om dess egenskaper. Kalkiteten av gardinerna orsakar oro som inte är övertygade om att när en olycka (främre kollision, kup), kan det begränsa beslaget av bagage. Men det finns ett par trevliga stunder.

Åtminstone kan bonarna som fixar spännebältena på baksidans passagerare ses som en plusbälten alltid är till hands. Dessutom kan klädseln på baksätet snabbt avlägsnas (blixtlås är anordnat runt omkretsen) och omsluter en mycket praktisk lösning, speciellt när du måste hantera byggmaterial eller djur.

Volymen på stammen beror på överföringen. Vid framhjulsdrivningsversionen är det en kapacitet på 475/1636 liter mot 408/1570 liter i versionen med en full enhet
Ett par vuxna cyklar med XL-Evsk Rama placeras i bagageutrymmet med vikta baksäten, och framhjulen kan inte tas bort! Seniorbågar och inte mycket bred öppningsdörr Lägg inte till bekvämlighet, men efterbehandling kan cyklar hämtas / lossa utan problem. Men för dessa ändamål är det bättre att använda externa fastsättningssystem. Och bekvämare och säkrare.

Vad sägs om kroppsskydd? Garanti från utkast till sex år. Skoli, bildad på huven, strax efter ett år sedan, blomstra inte. Även om kroppen Iron Sandero och Loganov gott motstånd mot korrosion tills nu inte varierade. Botten- och tröskelvärdena behandlas med ett tjockt lager av mastik, men de fulla skåpet är bara i framkropparna. I de bakre bågarna är endast baksidan skyddad av små plastsköldar, och kort för budgetövergången, som initialt skärps för att fungera på grusvägar. Detta är dock löst fullfjädrade bakre sneakers kan installeras från återförsäljare som arbetar plus material kostar högst 2500 rubel. Men kom ihåg, fötterna kommer att vara unoriginal China Works.

Frekvensen av dontjänsten är 15 tusen eller en gång om året, beroende på vad som kommer tidigare. Den första vi kostar 8400 rubel. Listan över verk inkluderar ersättning av olje-, olje- och bränslefilter, luftfilter och salongventilationssystem, diagnostik av chassit. Traction, spakar, gångjärn, stöd, lager, tips, tysta block, stötdämpare och långvariga ställen hittills är allting bra. För beställningen testades hörnen av installationen av hjulen (justerbar på framsidan, och på bakaxeln), fördelen med även tjänstemannen, är denna operation inte så dyr 2500 rubel.

Därefter är frekvensen för denna typ av underhåll 30, 45, 75 och 105 tusen kilometer och dess kostnad fixad. Allt någonting, om det inte fungerar för 60 och 120 tusen i 11 799 rubel, vilket innebär ett byte av tidsbälte med rullar. Många föredrar att tjäna bilen på egen hand, även trots att det kan beröva dem av garantin. Så, för dem, låt oss säga att i Europa föreskrivs förordningen utbyte av tidsbältet och spännrullarna från dubbelt så mindre frekvens, det vill säga varje 120 000 km. Vi rekommenderar dig inte att försumma Renault rekommendationer, det är bara information för reflektion.

Duster är fortfarande bristfälliga varor. Vid de officiella priserna som Renault fastställt köper Crossover faktiskt nu omöjlig efterfrågan är betydligt högre än förslaget. Om du beställer en bil för dig själv nu, kommer leveransen att vara ungefär ett år. Men återförsäljare, med hjälp av situationen, uppvärmda händer. De säljer tillgängliga bilar med extra utrustning installerad på den. Leveranstid vecka. Ytterligare utrustning för ett ambulansköp kommer att vara skyldig att installera på 70-85 tusen rubel. Välj återförsäljare erbjuder flera alternativ för gummimattor till salongen och stammen, fåtöljskåp, central armstöd mellan framsäten, stöldskyddssystem av olika skyddsnivåer, parkeringssensorer, huvudkontor, videoinspelare, navigatörer, extern stam och jämn hjul (! )

Vi bryta upp med en silver duster. Snart vintern, och därför kommer vi snart ta en variation med en dieselmotor och ett dynamiskt stabiliseringssystem, låt oss se hur bra motor i frost och tillräckliga elektronik på hal beläggning. ESP skal använder en anti-kanalsystem, så långt det förbättrar crossover s framkomligheten på off-road och snö, som ska kontrolleras.

Dacia Duster (under detta varumärke crossover säljs i Europa) är långt ifrån prov säkerhet.

Euro NCAP 2011, när testning tilldelades damm ett trestjärnigt betyg (en översatt version av sidan med testresultat). Skydd av vuxna sadlar och barn av god 74 respektive 78%. Men fotgängarnas säkerhet är låg bara 28%. Assistenternas funktion uppskattas med 29% också ett lågt resultat.

Bryter den låga styrkan hos kabincellen. Se hur frontstället är starkt deformerat under fronten. Detta är i allmänhet typiskt för alla modeller som är byggda på plattformen B0. Duster gjorde inte undantaget.

Basic Duster Boas One Airbag för föraren och ABS. Den främre passagerarpudden är tillgänglig valfritt (+4000 rubel) i dyrare versioner, men som ett par sidopuddar (+11 000 rubel). Det finns inga gardiner, och de skulle väsentligt öka skyddsnivån för huvudet och sådda seds med sidokocker. Signaleringsanordningen för det upplysta bältet är endast på föraren.

I Europa, på Duster, från ögonblicket, var det möjligt att installera ett esp, vårt dynamiska stabiliseringssystem i listan över alternativ föll ganska nyligen. För henne är 13 000 rubelbedda pengar ganska imputed. Investera dem i ditt rimligt beslut