Testdrift Renault duster sedan 2012 SUV

Långt test Renault duster. De första 10 000

RENAULT DUST 1.6 PRIVILEGE MCP6 4X4
Total körsträcka 10 000 km
Mileage från början av testet 5000 km

På axlarna i denna damm föll en oren del. Vår avdelning, som vi redan har rest mer än 5000 kilometer inom en lång dating, en av dem som deltog i den första provkörningen i Usbekistan.


Kostnaden för Renault Duster 1.6 Privilege MCP6 4x4 börjar från 596 000 rubel. Men vår bil är dyrare, här förutom allt som finns en passagerars krockkudde (5000 rubel), sidokrockkuddar (7000 rubel), lätta legeringshjul (13 000 gnidningar), bakre behandlade Parktronic (7000 RUB.), Läderstyrning Trim (3000 rubel) och bakre elektriska fönster (5000 rubel). Luftkonditionering, uppvärmda stolar och speglar, inbyggda dator, främre elektriska fönster och ett ljudsystem (läser MP3, har kontroll på rattstången och AUX, USB- och Bluetooth-gränssnittet) ingår redan i den grundläggande versionen av Privilege. Dessutom kostar vår silverfärg 8 000 rubel. För grundläggande svart, vit och blå betalar inte extra

Och testen av uzbekiska vägar är inte från lungorna i hela den exploderade asfalten, axlarna, vågorna, förkylningarna är alla för varje smak, bredd och djup. Fallen från överbelastade tegelstenar och konstruktionskräp. Bara passion! Änka var både terräng med djup snö, stenar och korsning över bergsfloder Ingen av de autosurvalister som sedan deltog i degen, motstod inte frestelsen att gå ner i de gigantiska storlekarna av stenbrottet, där krossad sten minskas.

Nu på en kilometer 10.000 kilometer. Och så långt markerar alla allt, vänder, snurrar och fungerar. Men lägena var starkt mjukare blev inte Moskva trafikstockningar och en ragged takt i strängarna av urbana spår blandade med helgstavarna för fiske och landet. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen av mekanisk trängsel med allhjulsdrift med en 102-stark motor 1,6 i detta sätt för existensen av 12,2 liter per 100 km. Det är klart, på motorvägen, om du inte rör och håller fast vid kryssningen 90110 km / h, kommer bensin att flyga runt 8-8,7 per hundra. Om snabbare, konsumtionen växer nästan i geometrisk progression av tyvärr är kroppens aerodynamiska inte idealisk. Det är bra att i den manuella rutan finns en sjätte ökning.


Den 102-starka motordammen är phlegmatic och opretentiös, det verkar vara i allmänhet ändå, vilket är översvämmade i en 50-liters tankmage. Bensinoktantal från 98 till 91 enheter digererade för den söta själen, och om den sista med den gamla regionala tankningen av inget namn, är våra atmosfäriska sextoniga grindar helt förolämpad. En bra dynamik på motorn kan endast leverera vid stadshastigheter, och sedan om du stänger av den till en avstängning för 6000 rev per minut. Men samtidigt måste du vara redo att arbeta ofta för att arbeta växellådsspaken de första stegen är extremt korta. Efter 90-100 km / h skärs acceleration starkt, övergått på motsatsen, speciellt om du reser för en sträng, vilket är ett straff. Om du kan ta en 136-stark version, kommer du inte ångra.


Suspension fenomenal. Lång terrestrisk, energiintensiv, bekväm och samtidigt elastisk. Huhabs hon smälts helt smärtfritt. Bilen är bekväm, som i en fullstor SUV. Duster förlåter mycket och bryter kraftigt på utskjutande luckor, medan den sovande polisen och de hotande storleken på oegentligheten upphör helt med att uppmärksamma. Ofrivilligt börjar bli förvånad, och vad är allt vila så krypa?

Sådana omniviteter bidrar inte minst till heltid Amtel Cruise 215/65 R 16. Dess storlek och volym med en liten massa damm är en stor fördel. Kryssning är ett bra alternativ på sommaren. Även om det i glidning bryts det förut, än jag skulle vilja. Besparingar, skadar inte någonting. Vill ha pålitligt beteende på sommaren, och på vintern måste du gaffla ut för gott säsongsbetonat gummi.


Hawts med denna nivå av komfort på Duster är helt passagerare. Av funktionerna i skenan med stor, snarare än Logan och Sandero, ger ett växellåda en något lat reaktion på ratten. Det och för det bättre, överdriven skärpa här, i en oerfarna förare, rädd, kan provocera en glidning, eller till och med vända crossover alls, speciellt om den inte är utrustad med ESP. Tidigare var ESP och anti-pass-systemet inte alls, och nu kan de beställas i två uttryck och privilegier för 13 000 rubel. Den övre versionen av Luxe Privilege-systemet för dynamisk stabilisering har standard, och i den inledande autentique är det inte ens mot en avgift.

Och vad händer bortom? Mestadels säker rivning av framaxeln. För att hota ryggen behöver vi mycket frank provokationer, kanske är det endast möjligt under gas med god fart och med en tvångsblockerad koppling. Vad är det bra? Reaktionerna är entydiga och säkra (med förlust av hanterbarhet, kommer bilen att gå på ett hinder för den säkraste främre delen), men på något sätt allt detta utan stans.


Rattet, tack vare andra kalibreringar av det hydrauliska medlet, verkar det tungt, och informationen om det är en liten brist på enheten av samma logan eller Sandero mycket mer transparenta. Men så snart du väljer den trasiga primeren eller off-road, ångrar du inte alls. Huruvida kontroll är känsligare, från överutbudet av information kommer redan att vara galen. I allmänhet är inställningarna optimala och rullar med skarpa ombyggnader är mycket måttliga.


Allhjulsdriftsöverföring fungerar för tre algoritmer som väljs av brickan på den centrala konsolen. 2WD framhjulsdriftsläge är värdelöst. Det behövs, kanske bara att mäta, kommer att passera på denna plats en vanlig mono-drive bil eller inte. En märklig sond är inte mer. I universalläge är auto bakhjul anslutna automatiskt elektroniskt med en koppling när framsidan skickas till glidningen. Bekräfta, det händer mjukt och med en signifikant fördröjning. Om du blickar i en halt sväng, kommer crossover i rivningen att ha en ganska servering av munstycket ute, innan bakaxeln rusar. Tänk på, i den spektakulära fläkten, blir svängen svår att passera!


På svaga beläggningar är det bättre att aktivera 4WD-låsläget i förväg, det stänger plug-in-kopplingen. Vridmomentet i det här fallet på bakhjulen tjänas ständigt sedan starten och till hastigheten på 80 km / h. När du når den här svängen är läget avstängt och drivenheten fungerar igen på en automatisk algoritm. Kopplingen, förresten, är svag, att hälla den till en kärnrök från botten, du behöver gazalin med diagonalt besatta hjul ett par gånger. Det 4WD-lås-off-road-läget påverkar också funktionen av ABS vid hastigheter under 45 km / h Frekvensen hos bromsimpulserna är två gånger. Det är hjul längre kvar. En sådan algoritm till nackdel för hanterbarhet gör att du effektivt kan stanna på isen, i snön och smuts. Spikar och markar på blockerade hjul fungerar mer effektivt, gummi mellan stagnationen har lyckats värma de stora rullarna av jord eller snö. Det skapar större motstånd och låter dig sakta sakta ner.


På bilden till vänster högst försöker jag ta en rygg i en vinkel på enheten. Motorn avleds, torkas på hjulens diagonala, gummi röker, kopplingslivarna. Sense noll. Behöver ett anti-pass-system. Dess Renault som nyligen ingick i listan med alternativ tillsammans med ESP, kostnaden för 13 000 rubel. Men när det går framåt, var korsningen stängd för scorchen, och det var inte utan att använda tröghet.

Rörelserna av suspensionen är stora, geometri är vacker, men endast motorn och växellådan är skyddade. Plastskidor på ytan är inte anordnad. I djup sand eller snö skapar tredimensionell botten stor motstånd

Fortfarande är den största stranddammen på terrängen diagonal hängande. Det är värt hjul att bryta sig bort från bilens omslag som arbetar på hinderet. Långvarig suspensionsupphängning och utmärkt geometri som tillåter många hinder att passera med en rättvis tröghetsbesättning.

I allmänhet, medan dammen kvarstår i vår upplaga, kommer vi snart att tränga om bekvämlighet i daglig användning, lastning / lossning, vändning, synlighet och mudnamus. Förresten kommer senare till vårt förfogande att visas med automatisk växellåda. Fortsättning följer.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev och Renault
 

En källa: Auto.mail.ru.