Test Drive Renault Clio RS sedan 2009 Hatchback

Snabb Clio Rs.

Jag behandlar vanligtvis Nahalas på vägen och som regel kommer jag i allmänhet att ignorera deras existens. Men i det här fallet var detta oförutsägbara med tomma ögon under baseballlocket bakom lanshjulet inte min stolthet, men förolämpade en liten maskin. Dessutom, vid ingången till trafikljuset, sänker den en buss, som var uppmärksam till höger, och varför flyttade jag fortfarande stopplinjen och tog omedelbart vänster, en halv paus till oss med Clio. Han är naturligtvis en stor spoiler på bagagens lock. Jag har en spoiler, du kan säga, det finns ingen tillbaka alls, knappt märkbar visir i slutet av taket. Så det handlar inte om spoilern. Därför, när det var grönt, fick jag att Clio hoppade framåt, samtidigt undertecknades lite kvar, byta baseballlocket, byggde sig omedelbart tillbaka i min rad och blåst upp med röda stoppsignaler i exceptionellt utbildningsändamål så att Lancer Mercates på bromsning . Tja, och sedan bytte vi till den tredje, och han löstes i backspegeln, som om han inte alls var. Ja, Clio Renault Sport är en speciell bil, och han kommer inte att ge sig offensiv.
Vet vem framför dig
Faktum är att den unga mannen, som just hade flyttat till en vanlig bil från Zhiguli och plötsligt insåg att bilen faktiskt kunde snabbt gå, kunde vara uppmärksam på utseendet på Baby Clio. När allt kommer omkring närmade han sig tillbaka och såg en diffusor med två avgasrörsmunstycken, en rovkanalkök i framkanten, genom vilken varmluft från under huven, lågprofil gummi på 17-tums gjutna skivor. Och på stora bromsokare är inskriptionen Brembo tydligt synlig. Även skolpojken är uppenbar att allt detta är på en kompakt skrivmaskin, det finns ingen olycka, och att du inte borde röra med en sådan stadsraket. Men tydligen inte fångad
Framsidan av Clio Renault Sport är inte mindre uttrycksfull på grund av de utsträckta vingarna, spoiler och svart luftintagsgaller. I allmänhet, i strömmen är en sådan bil märkbar, trots dimensionerna. Och dessutom hörs det. TRUE, på små varv, är Clios röst bedräglig, men på hög klart skilja avgasens bråk. Även om, för min smak, akustik fortfarande genast så kunde det förklara deras närvaro på vägen och erövren. Men anständighet, och europeiska normer på buller observeras fortfarande.
Jag bekänner dig, läsaren, om jag är i en situation med Lancer på någon annan bil, även mycket kraftfull, men respektabel, det skulle knappast leda mig i en pojkaktig. Men det här börjar. Redan när du satte sig i en länkstol med utmärkt lateralt stöd, satt upp i höjd och avgång en liten klumpig start och rörde benen på metallen, med hål, pedaler, börjar du glömma att du inte är ett barn, men en solid farbror. Jag klickade på starten av motorn och som om tre dussin år gammal
I den stora stadens rytm
Tvivelaktigt, du vet, godkännandet finns i det officiella pressmeddelandet om det faktum att CLIO RENAULT-sporten kan användas lika med gränsvärden och i daglig användning. Men beroende på vad man kan innebära under daglig drift. Om den uppmätta ritten är osannolikt. Du måste vara en terminal melankolisk för att begränsa Nors Clio RS, vilket inte tillåter att tachometerpilen överbelastas för 4000 rpm, trots att motorn villigt snurra något upp till 8 tusen varv. Om du tänker på skarp acceleration, ombyggnad, bromsa, då ja, är det elementet i Clio i Renault Sport-versionen.
Den huvudsakliga adrenalingeneratorn tvingade en två-liters motor. Detta är en ärlig atmosfärisk, utan chans, utvecklar cirka tvåhundra krafter och 215 nm vridmoment. Det är en häst är ungefär var och en sex med en liten kilo. Därför hoppar ordet när det gäller att börja från platsen, inte långt från sanningen. Förresten accelereras Clio Renault Sport nu med en hastighet på 100 km / h på 6,9 sekunder, 0,3 sekunder snabbare än i den tidigare versionen. Samtidigt är motorn överraskande elastisk: på något sätt på kvällen var jag med utsikt över Moskva ringvägen ca 60 km på samma sjätte redskap, vilket gör att du säkert kan känna sig i hastighetsområdet från 80 km / h till det maximala möjliga 215. Tydligen var det detta betydde när frisättningskompilatörerna talade om vardagen. Men fortfarande steg är korta, konfigurerade till maximal snabbacceleration. Det som förstås inte hindrar dig från att accelerera till hundratals åtminstone i det tredje växeln, genom att replikera motorn innan revoltstoppet utlöses. Det är, hämtningen garanteras när som helst. Utan en sådan låda mekanisk, med korta och korrekta rörelser av spaken, skulle motorns potential blandas. Och så ger han fantastiska känslor.
Men det hela, tillsammans med sportmartage skulle vara ett öre, inte Clio RS av sådana klara styrinställningar. Ratten är fullt informativt och Ramka har en 2,7 omsättning. Jag bekänner, levererat det sanna nöje av de stunderna när bilen skruvades in i en brant tur på en anständig hastighet, han var skarpt ombyggd, oavsiktligt lydde den minsta rörelsen av ratten. Hjulets hörn placeras i hörnen av hjulet och en ganska hård suspension tillåter manövrering, faktiskt på gränsen. Bilen ger dig möjlighet att verkligen vara känslig när det kan komma en tidsdrift, och vilka åtgärder bör vidtas för att utföra manövertempot utan mycket förlust. Plus systemet med elektronisk stabilisering är ESP också konfigurerad för sportig körning, men det kan helt stängas av.
Och hur bromsar? Först tycktes det mig att de saknades, och ABS skulle fungera som alltför tidigt. Vad såg konstigt, med tanke på de Brembo mekanismer (framför med 4-kolvs ok). Det visade sig, det hela i gummi, vilket på framhjulen var utrotade så att skyddet knappt gissa. Överraskning här, men det är ingenting, men den framtida ägaren måste vara beredd för att säkerställa skick däcken. Särskilt om han erkänner en aggressiv rida stil.
För dem som förstår
Naturligtvis är Renault Clio Renault Sport bil inte för alla, även om du håller med avhandlingen om möjligheten att koppla rörelse. Denna gourmet maskin som förstår den snabbaste rida och ha specialkunskaper. Och gourmet, tror jag, fortfarande ung ålder, och inte bara en själ. Det är nödvändigt att ha en bra lager av energi och lust att komma till rätta med ständiga accelerationer och bromsning, med stelhet av fjädrar och ett vrål av motorn. Nå, och du har fortfarande att kunna betala för en sådan glädje av 806,300 rubel. Inte så, förresten, det är dyrt för mycket snabb urban halvkombi.
 

Oleg Osipov
Foto Renault.
 

 

En källa: Magazine Automotive News [November 2008]