Testdrift Renault Clio GT 2013 - HB Hatchback

Trogen premonition

Fram till nyligen hade jag inte tur i det här livet. Låst till trettio år och kör aldrig körning av fostret (inte grönsaker) Renault Sport. Men som alla fan av maskiner, teoretiskt, förberedde jag unlobo. Teorin här är enkel i sina klasser omfamnade Ozberina Renoshka villigt riva rivaler. Och de som sitter bakom hjulet hänvisade till processen, och då är det ganska uppenbart om den extraordinära hanteringen av bilen.
 
Renault karakteriserar den kontroversiella utformningen av enskilda modeller, men det är obestridligt att sportdivisionen av varumärket slår utan Mishai. Att varken ett slag är en kult bil. Även om vi överväger livet för ett sådant kol längden på förekomsten av en enda generation.
Jag är imponerad av Renault Sport-kampanjen, som kan beskrivas som en sport utan dekoratörer. Naturligtvis kommer idrottsman-pragmatisten att hitta en butisk i utseendet på Rs, men det är lika mycket som nödvändigt för att företagets marknadsförare inte hängde. Lite trots allt lär bilen att åka, det måste användas för att sälja.
Ändå är Clio RS blygsamhet. Sätt Corsa Ops, Seat Ibiza Cupra, Peugeot 207 RC och förstår dig själv. Men även inte nödvändigt att sätta. Självklart ser inte platsen för Clio RS på midnatt fredag, men på lördag morgon i Mechkovo. Inuti den traditionella sportförfiningen detekteras inte heller. Det är bara en clio topp version salong. Välmonterad, tyst, hög kvalitet. Det finns inga skrikande färger här, och de pengar som kan spenderas på dekorativt kol och imitation av aluminium, utvecklare verkar vara låt något annat.
 
Ögon klibbar endast för massiva främre fåtöljer med stora stödrullar. Titta på, upptäcka nollpositionsetiketten på ett klumpigt och bekvämt ratt. Efter att ha sitter lite mer uppskattar du de bekvämt belägna pedalerna med aluminium och gummiinsatser. Söt spak PPC går tydligt och slår lätt på överföringen. Ergonomi är bra, landning bekväm. Den första delen av mina förväntningar är motiverad i sportbilen Allt bör beräknas före minsta detalj, kan pilotkoncentrationen inte brytas.
Eftersom detta är stressat blygsamt och utnyttjat denna Clio RS, och pengarna kostar ungefär lika mycket som konkurrenter, varför vi faktiskt betalar? För utrustning. Justeringen av modellen var inte riktigt enligt genreens regler, hon hade en djupare karaktär. Förutom standarduppsättningen av fabriksinställning fick det frodiga barnet en ny främre suspension (som hänför sig till den äldre bror Megane RS). Designen förbättras på ett sådant sätt att de typiska minuserna av kraftfulla främre hjuldrivmaskiner parasitiska stunder på ratten med intensiv acceleration, inte den bästa kursstabiliteten.
Konkurrenterna så djupa störningar i designen kan inte erbjudas. Det visar sig att trumpkortens körning och styrning Rs.
En sällsynt bil från de första meter gör det klart att du inte misstogs i dina förväntningar. Detta är inte ens övertygat om att bilen inte är förvirrad före en serie test, utan snarare en förmaning av hans korrekthet. Den är född från många faktorer, men visas och förvärvar styrka från första mätarna.
Jag hade det här med Clio Rs. Först hörde jag mycket bra saker om honom, med fulltidskontroll omedelbart uppskattat den utilitariska externa data, då var jag glad att landa och ergonomi, då fick jag motorn, pressade ett trevligt tätt grepp, tydligt införde den första och gick. Jag hade inte tid att göra en fullständig omsättning av rebound fem gånger, skruva loss motorn till och med upp till 5000 varvtal och minst fyra gånger för att flytta växellådan, eftersom det mest förväntade beviset föddes. Den tid som återstår för testet upptäckte jag bara de nya detaljerna om detta uteslutande körbil.
 
Motorn förväntas falla längst ner, men det försvinner inte detta och förtrycker inte det. Enig, det är meningsfullt om det finns nästan tvåhundra hästar med två liter arbetsvolym. Jag skruva av de första upp till fyra tusen, och det är motorn nästan snällt bra gjort, det är upp till det andra. Fall under 4000 rpm är inte nu i mina planer. Efter 5 gånger, den mest intressanta floden av en motor och sparka under röven!
Hittills, på vår marknad, är den främsta konkurrenten Rs Opel Corsa OPC. Vi hade äran att bli bekant med den bilen, och nu kan du redan spåra skillnaden mellan de netcoming-tillvägagångssätt och fransmännen till skapandet av en varmklassiga heta patty.
Tyskarna gjorde sin hatchback uppenbarligen subbehandlad. Alla dessa trianglar, spektakulära kroppssats, patetiska avgaser, aerodynamiska element plus nästan fusk salong. Sport från Corsa höj milen! Men du tar en titt, och du förstår: Författarna stannade antingen, eller bara höll några andra målgrupp i huvudet. Ratten som om det tas bort från installationen för en dator autosimulator. Tja, växellådan är inte heller för att ge ett joystickhandtag. Jag kommer ihåg att maskinen ivrigt visslade turbin, babakad avgas, väl accelererad, men suspensionen dessa rullar, squalk, runcachka eh! Känslorna med fullständig enhet med Corsa framträdde inte. Några fuktigheter av drivkvaliteter förhindras. För fullständiga spårdagar var det en suspensionsbyte.
Fransmännen utgjorde i förädling av hanterbarhet. Clio Rs från en sällsynt ras av bilar, vilken tuning är kategoriskt kontraindicerad. Detta togs till briljans sak i sig, alla komponenter är i den perfekta och balanserade unionen. Clio överraskade mig mest av all hanterbarhet, dynamik eller bromsning, men en magnifik kursstabilitet även på en dålig väg, som inte bara beror på närvaron av en ny frontfjädring utan också genom val av fjädrar med stötdämpare. Energiintensitet är fantastisk! Du kan ha en noncigode att hälla där andra sportbilar omedelbart kasseras, eftersom piloterna är rädda för att räkna ut sina tänder och inte vill samla sina ryggkotor från stolen.
Clio RS avvisar påståendet att på en laddad bilrörelse i civilförhållanden, som regel, är långsammare än på vanliga maskiner. Långsammare eftersom den styva suspensionen kräver ett mildt förhållande, och lågprofil gummi kan enkelt skära i en okänd öppen lucka. Granulen är nära peering på vägen, saktar ner, men glödgning endast på kända platser. Clio glödgas överallt. Det verkar vara på luftkudden. Jag hänt aldrig med att bryta en upphängning! I svängen snubblar bilen inte på stötarna och skakar inte den yttre svängen, samtidigt som man behåller en stabil kontaktpunkt. Och de mest intressanta rullarna, liksom Klekov med squats, är praktiskt taget nej. I allmänhet är Clio RS-chassit ett utmärkt exempel för imitation.
Ovanför Jag sköljas lite. CLIO hanterbarhet överraskade också. Det kan beskrivas enkelt. Maskinen vid varje hastighet under kontroll av föraren. Turning nära neutral, och i sin tur clio projiceras och smidigt svarar att arbeta med ratten och gaspedalen. Nå, vad är en liten bas och placeras i hörnen av hjulet tillsammans med en utmärkt fjädring, jag tror att alla är förståeligt.
Och högtalaren är på höjden. Intrycken av det förvärras av den nästan totala avsaknaden av bana avvikelser med intensiv acceleration. Återigen är de plus en speciell främre hjulupphängningen. Om du är en noggrann läsare, då är säkert jag tittade på inskriptionen Brembo på de främre bromsok. Samarbete mellan företag visade sig vara fruktbart. CLIO RS har magnifik greppbromsar med utmärkt feedback på pedalerna. Kraftfull och outtröttlig. Slutligen känner jag mig som en fullfjädrad person, eftersom jag fyllde en allvarlig brist i min förar biografi. Och på samma gång och inte luras i sina föraningar. Men nu förstår jag att det gäller CLIO RS det var omöjligt.
FÖR DIN INFORMATION
Framfjädring
Den främre hjulupphängningen med utförda vrid nävar först dök upp på den högsta rang Megane RS. Dess väsen för att minska skuldra löpare: axel vrida hjulen här tränger inte stöd av stötdämpar rack, men en imaginär mitten av hjulet. Ju mindre axeln kör, desto mindre parasiter på ratten för framhjulsdriven bil. Ett liknande system används också på den nya Ford Focus också, RS.
Motor
Två-liters motor av de nya CLIO RS sattes 18 hästkrafter på grund av installation av nya kamaxlar och vevaxlar, samt system för att ändra faserna hos gasfördelning.
Aerodynamik och kylning
Här kan du se hur den bakre diffusor och gälarna arbetar i framskärmarna i hög hastighet. Även en analogi med F-1 observeras
Historia av modellen
Historien om den laddade Clio har sina rötter i början av nittiotalet av förra seklet. I 1991, ljuset sågen 16S modifiering, som var utrustad med en 1,8-liters 8-ventilmotor med en kapacitet på 110 hk. Ett år senare var motorn ändrades till en mer kraftfull 137 hk, och namnet på RSI.
Lite mer senare gruppen av Formel 1 Williams-Renault vann cupen av Designers, för att hedra den franska har släppt en ännu mer laddad Clio Williams Co 150 man starka tvålitersmotor. Kulten föddes.
År 1998, en ny generation av CLIO dök upp, och med honom de första RS. Bilen var utrustad med en två-liters motor, vars effekt vid första var 167, och sedan 179 hk
Leonty Tytelev
 
 

 

En källa: Motor magazine [januari 2009]