Testkörning Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

X -exce

Journalister fördes till den spanska Malaga, till hemlandet Pablo Picasso. Därför kunde förmodligen bara en stor konstnär skilja den nya X-Trail från det gamla utseendet.

Den första är en förståelig önskan - att gå runt bilen i en cirkel. Så. Strålkastarna förblev samma belysningsteknologi stängd av den blå lampskärmen a la ksenon. Reglerna förblev på samma plats, som är lättare att navigera på parkeringsplatsen. Dimman, som i den nya versionen drunknade lite djupt in i stötfångaren, är utformade snarare så att bilen är synlig för de kommande förarna och inte för att lyfta fram vägarna. Här kommer snarare lyktor att rädda, som är monterade på taket med skenorna som ett alternativ. De ser väldigt valp ut och i kombination med högt ljus (du kan inte slå på dem separat) ge föraren en fullständig bild av var han ligger på natten.
Du kan skilja en ny bil från den gamla endast bakifrån, där nissanisterna tog med sig en betydande touch: de ändrade rektangulära reflektorer till runda - denna tydligt tilllade nyhet. Det enda vi egentligen inte gillade i utseendet var de bleknade lyktorna i stoppsignalerna, tydligen, ärvt från den tidigare modellen.
 
 
SKÖNHETSSALONG. I kabinen är den största skillnaden mellan den nya X-Trail och den föregående en torpedo. Här tog japanerna hänsyn till alla påståenden till den tidigare modellen och nästan fullständigt ritade om platsen för kontrollknapparna. Enheter, som tidigare, är exakt i mitten, men nu vänder de sig inte till föraren, men tittar exakt på bakrutan. Konstigt nog blev det mycket lättare att läsa dem, och du vänjer dig till den traditionella okonventionella platsen i tio minuter och du kommer inte längre att komma ner. Under den första 300 kilometer stora rörelsen hjälpte detta till och med att du blev mindre trött på att varvräknare-skyttarna hoppade framför ögonen och ägna mer uppmärksamhet åt vägen. Rattkolonnen förblev oförändrad: som tidigare regleras den endast i höjd. Det finns två alternativ för layouter av den centrala konsolen: med GPS -systemet och utan det. I det första fallet är en färgad LCD -skärm belägen under instrumentpanelen (Nissan -representanter uttalade, de största i sin klass - så många som sju tum), och i det andra - ett två -dagars ljudsystem som förlorar kassetter och CD -skivor. Navigationsmonitorn är mycket framgångsrikt - visiret på instrumentpanelen blockerar det från solljus, och kartan är lätt synlig även från baksätet. Naturligtvis kommer navigering inte att fungera i vårt land, men skärmen kan användas för att se DVD-filmer-motsvarande spelare finns i handskrutan. Dessutom visas fortfarande på LCD-skärmen ombord på datorn.
Klimatsystemets tillsynsmyndigheter, till skillnad från den tidigare X-Trail, ligger nu mycket närmare föraren och tar inte ögonen från vägen för att ändra temperaturregimen.
Bakom skjutgardinerna längst ner i konsolen finns ett fack för burkar eller flaskor. Som tidigare kan dricka på vägen kylas genom luftkonditionering (eller värme från kaminen på vintern) - för detta finns en speciell knapp. Utrymmet för de bakre passagerarna i den nya X-Trail har inte förändrats. Sätena kan justeras längs lutningsvinkeln (endast 5 bestämmelser), och de är vikta i ett förhållande av 2: 3. Bakom armstödet finns en lucka i bagageutrymmet för att transportera långstora föremål, och en praktisk gardin dras fortfarande över stammen. Salongen kan beställas antingen från läder eller velor.
Ta en halv liter. Journalister presenterades för X-Trail-versionen med en ny 2,5-liters motor. I Spanien försökte vi det i kombination med en automatisk hastighetsväxellåda, men den kommer att säljas med fem hastighetsmekanik. Slutligen fick X-Trail en livlig och tillräckligt kraftfull bensinmotor. Med det, och kör längs serpentinen och accelerationen i en rak linje, och att övervinna alla typer av hinder går med ett slag. Det finns inga fler sensationer om att det inte finns tillräckligt med dragkraft, som på en liknande Nissan med en två -littermotor. Vi gillade särskilt hur bilen gör att förbi på motorvägen. Så snart attackgeväret på X-Trail märker nakenheten, slår den omedelbart på växeln lägre, svängarna på det vanliga 3 tusen hoppar upp till 5 tusen, vilket enkelt kan ta över lastbilen. Men det är dags att stänga av asfalten.
All -hjulsdrivningsalgoritmen har inte genomgått några förändringar. Detta är en nyckel med motsvarande förkortningar: 2wd - framhjulsdrift, auto - den bakre bron är endast ansluten när det gäller fram- och låsslippningen - en tvingad all -hjulsdrift som distribuerar ögonblicket mellan fram- och bakhjulen i ett förhållande mellan 57 till 43 procent.
I Clay Porridge uppförde sig X-spåret säkert, bara frenetiskt blinkade en indikator på spårkontrollen (TSC). Det ingår nu i ESP+ Complex Electronic System med ABS. Om du tittar på elektronikens hysteria kan den helt enkelt stängas av med en speciell knapp under rattet. Omedelbart efter att de elektroniska hjärnorna har kopplats in började X-spåret bete sig på något sätt olöst för SUV: den kastades från sida till sida, och det var inte så lätt att stanna på den raka linjen. Glöm inte att vi inte har att göra med en tung patrull, utan med en ganska lätt alternativ. Efter att ha spelat tillräckligt vände vi på ESP+ tillbaka, och bilen fortsatte att röra sig nästan som på rälsen.
Skakande i händerna. Och med manuell och automatisk växellåda, X-Trail hanterade med hissar och lergröt på terrängen och med en brant nedstigning och med att övervinna Ford perfekt. Det enda klagomålet dök upp i versionen med en dieselmotor på väg - när man bytte från den första till den andra till den andra, många av våra kollegor stannade helt enkelt: växelnumret är mer konfigurerat för rörelse i en rak linje och på Hissarna Dieselmotorn måste tas bort från vana till det maximala.
 
 
Inte utan nybörjare. Efter att ha lämnat terrängvägen till asfalten kände vi omedelbart att något var fel med styrkontrollen. Rattet dunade med en stor tremor, bilen kastade från sida till sida. När vi stannade vid sidan av vägen och tittade under botten hittade vi inga synliga skador - de flesta noder var täckta med smuts. Tyvärr är X-Trail Clearance inte så stor som vi skulle vilja. Återigen noggrant, efter att ha undersökt allt, hittade vi orsaken till febern. Som det visade sig är en bit lera på en av skivorna och därmed avvalar hjulet. Efter rengöring passerade skakningen av sig själv.
Alla tre motorerna kommer att finnas tillgängliga för ryska kunder: bensin 2,0 liter, 2,5 liter samt en diesel 2,2 liter. Den automatiska rutan kommer endast att installeras på 2,5 bensinmotor och sex -hastighetsmekanik - endast för dieseländringar. Det enda som inte tillhandahålls är inte alls var den tre -door -versionen av kroppen. Denna bil, säger Nissan -marknadsförare, tillhandahålls främst som familj. Men för älskare av kort har Nissan en speciell Terrano -modifiering med en kortfingerad bas i en halv meter. Försäljningen av X-Trail är planerad till början av december, och när det gäller priset har den ännu inte fastställts, men som tillverkarna sa kommer den bara att vara precis över $ 30 tusen den initiala kostnaden för föregående X- Triil.
Text Nikita Kiselev, foto av författaren och Nissan
 
Modell/modifiering Nissan X-Trail 2.5
Tillverkare/ Country Nissan Motor Co., Ltd./ Yaponia
Bodystationsvagn
Bärande element i kroppen
MOTOR
Typ/nummer/plats för bensincylindrar/4/rad
Arbetsvolym (kubikunge) 2488
Power (KW (L.S.) vid RPM) 121 (165) vid 6000
Moment (nm vid RPM) 230 vid 4000
ÖVERFÖRING
Enheten är ansluten full
Automatisk växellåda 4-växlad
Bromsar, säkerhet
Främre/bakre ABS -disk, ventilerad/skiva fyra -kanal med det elektroniska distributionssystemet för EBD -bromskraften och Nissan Brake Assist System
Frontal Airbags - För föraren och den främre passageraren, sidan - i framsätets rygg
Dimensioner/massa
Längd/bredd/höjd (mm) 4510/1765/1675 (1750 med den övre spoilern)
Wheel Base /Clearance (MM) 2625/2
Däck 215/65 R16
Massvikt/full (kg) 1490/2000
Volymen på bränsletanken (L) 60
Maximal hastighet (km/h) 176
Acceleration till 100 km/h (sek.) 11.1
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 12,7/7,9
Priset i Moskva har ännu inte fastställts
 

Källa: "Autopilot"