Nissan X-Trail Test Drive sedan 2011 SUV
Elixir för X-trail
Nissan andade nya krafter i sin kompakta SUV
Poängen är inte hos ytterligare hästar, även om det inte var utan dem, utan i det faktum att X -Trail fick vissa fastigheter som kan stärka sin marknadsposition. I alla fall räknar tillverkaren som tillkännager planer på att sälja upp till 50 000 sådana bilar per år i Europa ensam på detta. I själva verket, och innan återställningen, berövades inte bilen allmänhetens uppmärksamhet, och de förändringar som gjorts är inte alls kardinal - så något på bagateller: en förbättrad diesel, en fräschare exteriör och en bearbetad interiör. Efter att ha rest, skriver du också ner i tillgången med markant komfort, förbättrade driftsparametrar för ett antal system och naturligtvis familjen off -road -egenskaper. Och du fångar dig själv och tänker: men bilen är inte längre densamma. Bättre. Under regn
Och det var värt att flyga bakom lera bad, hala primer och regn - antingen droppande, sedan nådelöst hälla söder om Spanien? Om X-Trail var någon form av personbil, kan det vädret ha kastat sig i förtvivlan. Men för degen off -road -egenskaperna i denna Nissan -bil verkar det vara helt rätt. Såvida naturligtvis inte anses vara våta och skor som är våta under inspelningen av kläder.
På dystra dagar utvärderar du särskilt komforten i stugan. Jag vill klättra under taket så snart som möjligt? Det finns inget lättare - att komma in i bilen är enkelt och bekvämt. Dessutom finns det ingen risk för att färga byxor: dörrarna täcker trösklarna. Förarsätet fick en längre kudde som stöder benen i höfterna. Alla stolar kan höljas med speciellt material som utesluter glidande - en användbar sak med tanke på X -trails förmåga att klättra under en lutning på 29 grader och gå med rull i goda 35 grader. Arrangörerna av testet gjorde förresten det möjligt att prova allt detta inte bara på rutten, utan också på en speciellt utrustad motorväg - naturligtvis exakt beräknat, men inte mindre imponerande. Cool Climb - Endast himlen, samma nedstigning, sedan den lutade väggen - och kroppen håller bara ett säkerhetsbälte i sätet, och sedan nästan mätare som du passerar i två hjul - de andra två hänger i luften, men det Räcker, det visar sig tillräckligt. Att gå framåt - till ett teckensnitt med en brun uppslamning. I allmänhet är allt utan bedrägeri. Även om testkörningsvägen i sig inte tillät särskilt att slappna av vid rattet. Men mer om detta - lite senare, men för tillfället kommer vi tillbaka till salongen. 
Redan den vanliga instrumentskölden, som ligger i mitten av frontpanelen, har förvärvat ett visir av en ny form, och revisorerna började läsa bättre. Den centrala konsolen är helt bearbetad. Det finns en stor skärm av navigationssystemet på grundval av en DVD -spelare, under den - en navigationskontrollpanel och ett ljudsystem, ännu lägre - en automatisk luftkonditioneringsenhet lånad från Nissan 350Z. Kyl eller varm luft tillförs genom nya avböjare, som gör att du kan rikta flödet i rätt riktning. Längst ner i konsolen finns en liten nisch, som är stängd med en glidbarriär, där en burk eller en liten flaska placeras. En sval luft tillförs denna nisch, såväl som i kopphållarna bredvid vindrutesställen, när luftkonditioneringsapparaten är på. Handskfacket kyls också, uppdelat i två sektioner. Det finns nu tre nyanser i taket - ovanför fram- och baksätena, liksom i bagageutrymmet, där det också fanns ett elastiskt rutnät för att säkra varor. Slutligen används kvalitativt olika material i inre dekorationen - samma plast har blivit mycket trevligare att beröra. Det finns färre förändringar i utsidan, men de uppdaterade utseendet på SUV, gjorde det lite mer respektabelt. En annan form av stötfångare gjorde det möjligt att minska överhäng. Runda dimljus och originallegeringshjul antyder sportkaraktären i X-Trail. Restyling berörde också grillerna på kylaren, dörrhandtagen och bakljusen. I goda trimnivåer kan ytterligare lyktor skäras i att sälja på taket, som slås på samtidigt med strålkastarna med högt ljus.
På stranden och på banan
Regn hällde hela kvällen och hela natten. Och morgonen visade sig vara extremt vacker och väder. Vi träffade gryningen på vägen och gick längs den suddiga körfältet till sjön som anges på kartan. Det var när det var fullt möjligt att utvärdera bilens löpande egenskaper. Först och främst blev hängen mjukare, vilket utan tvekan ökade komfortnivån. Men jag skulle inte säga att det i det här fallet var något märkbart återspeglas i maskinens beteende, som det händer oftast. X-Trail följer fortfarande med säkerhet en given kurs, kroppens rullar skrämmer inte kropparna i svängarna, och clearance av 200 mm och de anständiga passagerna för suspensionerna gör att du inte kan ägna särskild uppmärksamhet åt vikissituden i The Clearance the Decent Passages av vägen. Det hela är i lämplig rekonfiguration av hela hjulsdrivningssystemet All Mode 4x4. Smutsen under hjulen då och då tvingade antikirkersystemet att gå med i arbetet. Till det faktum att vid rätt tidpunkt detta eller det hjulet är flätat, vänjer du dig snabbt och slutar att märka det. Men här går min kollega och jag snabbt till hård jord, vilket kanske är ännu farligare än suddig körfält: våt grus sämre än is. Utsikten från ovan på en sjö med gröna öar öppnar naturligtvis en magnifik, men slingande väg då och då passerar i farlig närhet till klippan.
Om du inte kryper i en kysk, är den här rutten inte för svag hjärta. Och autoläget, där datorn på kortet beslutar vid vilken punkt som ska aktiveras all -hjulsdrift och vilka hjul att överföra det mesta av motorkraften är helt klart inte lämplig. Rörelsevillkoren kräver maximal förutsägbarhet från bilen. Därför översätter jag omkopplaren (han ersatte de föregående knapparna) till Locust -positionen. Nu är vridmomentet strikt fördelat i ett förhållande av 57% (på framhjulen) till 43% (bakåt). I detta fall kan elektronik endast imitera låsning av skillnader. Och hon hanterar denna viktiga uppgift, det bör sägas perfekt. Kanske, bara på en sådan väg kan du känna till finesserna i nya inställningar som standard installeras på alla versioner av X-Trail ESP+-systemet. Jag hade inte mycket önskan att koppla bort det, för jag insåg snabbt att det under dessa förhållanden inte kunde störa det, men hjälp av det är ganska märkbart. På en halt yta, gör att bilen glider i sidled - inte ett fokus och med esp. Själva systemet kan inte helt eliminera gliden, men försöker göra detta genom att bromsa ett eller flera hjul och i kritiska situationer, minska tillförseln av bränsleblandningen med en elektroniskt kontrollerad gas. I allmänhet, efter en tid fångade jag mig på känslan av att vi alla är mer effektiva i par. Det viktigaste är att lära sig att förutsäga bilens beteende med ESP och använda alla dess kapaciteter.
Jag går in i nästa branta sväng på nedstigningen, praktiskt taget utan att gå till gaspedalen, och jag vet säkert att i vilket fall systemet kommer att göra det för mig, och maskinen kommer troligen inte att förlora hastigheten. Och nu kommer hon att subtrahera det vänstra bakhjulet, så att du kan klippa bågen - den kommer ut. Här, om du ger lite, kan du - tills min elektroniska assistent insåg - tvinga X -trail att dyka in i svängen, vilket ger ett litet utbrott av aktern. Nej, jag gillar det definitivt! Med det frånkopplade systemet hyllar du den kompetenta distributionen av vridmoment längs axlarna, och du förstår: Nissans försäkran om Nissan-ingenjörer om det faktum att den elektroniskt kontrollerade fyrhjulsdrift tar hänsyn till funktionerna i X-Trail-tyngdlyftningen. På off -road eller på en halt väg visar bilen en neutral karaktär, det vill säga dess beteende är väl förutspådd. Och mer krävs kanske inte.
I allmänhet är definitionen av en parkettjeep inte lämplig för denna bil. Även om X-Trail inte har en ram, men det finns en stödjande kropp, kommer det inte att ge för många allvarliga SUV: er när det gäller längdförmåga. Samtidigt, i staden, skrämmer han inte i storlek och har vanor med en vanlig personbil. Och i tystnad i kabinen (ljudisolering är också förbättrad) överträffar många bilar av en liknande klass.
När vi vaknade runt vägen kom vi äntligen ut på en väg med flera rast. Nu kan du vrida bilen i fram -hjulsdriftet, ställa in omkopplaren till 2WD -läge och njuta av hastigheten. X-Trail får säkert 160 km/h (förmodligen mer, men rörelsevillkoren tillåter inte). Det är viktigt att maskinen visar avundsvärd stabilitet och när det gäller reaktioner på gasförsörjning och kontrollerbarhet skiljer sig det inte mycket från en vanlig passagerarstationsvagn. Några ord om motorer och växellådor. Den mest kraftfulla i intervallet för en 2,5 -liter bensinmotor kan sprida bilen till 100 km/h på mindre än 10 sekunder. Emellertid är bensinmotorerna desamma, men 2,2-liters dieselmotor är betydligt modifierad. Dess kapacitet ökade från 114 till 136 krafter, och vridmomentet når 314 Nm istället för de tidigare 270. Jag gillade verkligen X-Triil med en sådan motor och med en mekanisk 6-växlad låda (en automatisk maskin för en dieselmotor). Han erövrar sin elasticitet i ett brett spektrum av revolutioner, effektivitet och till exempel förmågan att dra en tung trailer. Förresten, allt, utan undantag, är engagerade i X-Trail i Japan.
Det finns framtidsutsikter
Låt mig påminna er om att Nissan förde till marknaden sin kompakta SUV senare än dess huvudsakliga konkurrenter dök upp - Honda CR -V, Mitsubishi Pajero Pinin, Land Rover Freelander. Men han agerade, som de säger, utan miss, vilket framgår av goda försäljningssiffror under de första åren av dess existens. Så i Japan har X-Trail blivit den bästsäljande bilen i klassrummet. Nu, efter restyling, kan vi säga - X -Trail -attacken på den europeiska marknaden har aktiverats. När det gäller förmåga mellan landskap är det inte underlägsen än Pajero Pinin, och när det gäller komfort är överlägset Frelander. Så modellens framtid orsakar inte mycket tvivel. Oleg Osipov
