Nissan X-Trail Test Drive sedan 2011 SUV
Mini Test Drive Nissan X-Trail, 2006
Motordrift och några andra punkter ges mycket i antiken Som ni vet är den nuvarande generationen Nissan X-Trail utrustad med en 4-cylindrig bensinmotor i QR20DE-modellen med en vertikalt i ordning av cylindrar, vars arbetsvolym är 2000 kubikmeter. Se i en serie med 2-liters bensinmotorer, som nu produceras av Nissan, motorn som används på X-Trail-bilen, kanske mest, så att säga, bakåt, som om de överförs till vår tid från föregående era. Denna bakåtriktning känns i allt: både i vilket brus han gör och hur han reagerar på kommandona och till och med i karaktären av vibrationer. I alla de listade indikatorerna är motorn tydligt bakom den moderna nivån, vilket gör att du kan kalla den med full anledning bara igår.
Det är sant att det är utrustat med ett system som kontinuerligt ändrar faserna för gasfördelning och reglerar ventilupplysning (det SO -kallade CVTC -systemet). Emellertid reduceras effekten av detta system inte så mycket till utvecklingen av maximalt vridmoment med någon hastighet, lika mycket som utvecklingen av maximal effekt med låg och medelhastighet. På grund av dessa omständigheter, när du kör runt stadsgatorna, är viktiga element som start och följande acceleration mer eller mindre framgångsrik och bör inte orsaka särskilda klagomål från föraren.
Jag skulle inte heller säga att motorreaktionen på förarens kommando uttalas bromsas ner, även om det å andra sidan är omöjligt att kalla det omedelbart. Åtminstone när det var skyldigt att ge bilen ytterligare acceleration, och att göra det så snart som möjligt, gjorde bilen allt som krävdes av den, och jag gjorde det så att jag inte hade någon anledning till irritation. Med andra ord, bilen, mer exakt, är praktisk i praktiska termer, förtjänar en helt tillfredsställande bedömning. Samtidigt, som ett resultat av en sådan inriktning på de vanligaste hastighetslägena, i
motorns höga hastighetsområde, verkade det för mig, lider av kraftbrist. Således kan jag anta att i vissa fall, till exempel, när en skarp acceleration krävs, till exempel, när bilen rör sig längs höghastighetens motorväg och behöver ta över någon, kan föraren sitta vid rattet uppleva något som stress . Och ja, han skulle förlora till motorer av samma klass som produceras av konkurrenter. Så nej, även mot bakgrund av deras bröder till de nya generationens motorer, som är utrustade med Nissan-varumärken som Serena eller Lafesta, verkar X-Trail-motorn vara en typisk representant för föregående generation. Naturligtvis kan du göra det enkelt: för att utrusta motorn med ett tvångsintag med en turbin, och här har du en annan representant för X-Trail-sortimentet, som på grund av den befintliga kraftreservatet på 280 hk. Det kommer att visa en sådan dynamik av acceleration, som inte kommer att verka tillräckligt för någon. Men är det värt att sträva efter sådana prestationer om så viktiga egenskaper som enkel drift och ekonomi offras!?
X-Trail-bilen har en fyrhjulsdrift i All Mode 4x4-systemet, som styrs av elektronik. Tre driftslägen tillhandahålls: 2WD, auto och lås. Lägena växlas med en roterande omkopplare. Varför krävdes det att inkludera 2WD -läge i den här listan? Allt är väldigt enkelt: Det finns alla tre alternativ i 2WD -läge gör att du kan uppnå en öm bränsleekonomi.
Källa: Auto-g.jp
