Testkörning Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Lunga. Gnistrande. Av vägen

I Europa, för att gå vidare med något lite terrängmod. Om anti-globalisterna som av någon anledning hatar Suv'y inte kastar förbannelser i ryggen. I Ryssland är det helt enkelt bekvämt för dem - du slutar att märka vad som exakt är Moskva och andra chefer baserat på ofullständig asfalt i duken. Dessutom har bilen inget behov av att vara storleken på en liten buss: stadens SUV stormar inte stötar och träsk, utan pölar och gränser, så att vägavståndet också kan vara tillräckliga för dessa ändamål med mindre dimensioner. Beviset på detta är Nissan X-Trail och Subaru Forester.
Biljournalistik består av frimärken. Idén om människor om bilar är från samma. Båda testade bilarna kallas vanligtvis hjältarna i City Jungle. I detta är de verkligen liknande. Men resten av detta par av ljus -SUV: er är ett levande exempel på hur annorlunda du kan spendera ungefär samma summa pengar på varor i samma kategori. Ja, i allmänhet är själva bilarnas ursprung diametralt motsatt.
TVÄTTNING. Subaru, det vill säga Fuji Heavy Industries, har länge varit känd för att producera bilar med alla hjulkörningar, som japanerna inte är mindre än tyskarna från Audi med sin quattro. Dessutom, för några år sedan, betydde inte fyrhjulsdrift från Subaru ens några påståenden om icke-motstånd: den vet helt enkelt att fyra ledande hjul ger fördelar även på perfekt slät, men våt asfalt. Men på nittiotalet ville japanerna, för att hålla jämna steg med världsmode, utöka modellområdet på grund av villkorligt off -road -bilar. Så Legacy Outback och Forester dök upp. Hur man gör en pålitlig all -hjulsdriftöverföring, Subaru -ingenjörer visste utan främmande tips. Jämfört med detta ser uppgiften att öka vägavståndet till 190–195 mm bara roligt ut.
Forester visade sig vara en obegriplig bil. Det är obegripligt i den meningen att klassen att tillskriva den. Och det är svårt att ringa en jeep, och det fungerar inte med en stationvagn. När vi tog testbilen till diskbänken undersökte den unge mannen med Kerhers pinne i händerna noggrant bilen innan vi frågade: Är det en SUV eller inte? Vi inledde långa diskussioner om svårigheterna med att klassificera maskiner med alla hjuldrift, tills vi rivs i en halv fras: okej, betala som ett ljus, varefter brickan gav oss en check. Subaru Forester Nissan X-Trail, som körde efter Subaru Forester, kostade oss en fjärdedel dyrare, men ändå billigare än bilar från de mest prestigefyllda, enligt biltvättarbetare, kategori, som inte var den typ av kropp, men specifika modeller -Toyota Land Cruiser och Mercedes Gelandewagen.
Tja, fördelen är också - att se ut som en jeep, det vill säga enligt ryska standarder, med en demonstration av välstånd och betala vid en förmånlig icke -vägariff som när du köper en bil, på diskbänken.
Fontanka. Historien om utseendet på Nissan X-Trail är helt annorlunda än Forester. När Nissan började skapa det hade han redan stor erfarenhet av produktion av klassiska SUV: er - stora, tunga ram. De som du säkert kan gå till jordens ändar. Formgivarna tog ett fashionabelt paket som behåller alla de sexuella egenskaperna hos hinderkonqueror, medan de bara lämnade de tekniska lösningarna som verkligen är efterfrågade av en typisk köpare - en stadsbosatt som var mer benägna att drömma om hur han kommer att ta en promenad in hans bil till skogen, som faktiskt tillbringar helgen där. Därför är X-Trail som standard bara en stor framhjulsdriftbil. Det rekommenderas att ansluta komplett endast när du går på relativt smidig off -road, våta eller hala vägar. Samtidigt har Forester en konstant allhjulsdrift. Vi fick i allmänhet på testet den senaste och mest extrema Forester, presenterade i höst i Paris. Växellådan är bara manuell utan alternativ. Ett sätt att arbeta med överföringen. Och en brandgroladdmotor med en volym av 2,5 liter. 210 hästkrafter. Åtta sekunder till hundratals. Ett mycket platt kännetecken för vridmomentet - denna kansler förstår att bilen alltid går när du trycker på gaspedalen. Stå på den här skogen i en trafikstockning är mjöl. Han behöver omfattning. Endast ett högt tyngdpunkt gäller från mycket skarpa begränsningar, vilket i termer av förarens spänning kompenseras av utmärkt acceleration från alla hastigheter i kombination med karakteristiska ryck med snabb växling. För de oinitierade - nästan en sportbil. Ärlighet i kommunikation med föraren lägger till bristen på ett stabiliseringsprogram och till och med ett elementärt anti -wings -system: För en bil värd mer än $ 40 000 är detta ett exceptionellt fall. Därför kan Forester på det våta gräset vridas på plats och lyfta lera fontäner i luften - dess flygning, som din fantasi, är inte begränsad av någonting.
Inte en sådan Nissan X-Trail. Han är en pojke från en anständig familj som försöker verka som en mobbning att gilla i ett tjuvar företag. Nissans motor är densamma som på Forester, bakom frånvaron av en turbin, den ger ut 165 hästkrafter, som den automatiska växellådan döljer. X-Trail finns också med mekanik, men det mest populära alternativet kom till oss för ett test, i som föraren, även om så önskas, inte kan ingripa i överföringsprocessen. Det finns inget manuellt läge, men automatisk är inte alltid förutsägbar: med en skarp press på X-Trail-pedalen, baserat på några av dess idéer om behovet av att accelerera, växlar till den nedre växeln. Eller gör det inte.
Samtidigt, med en hastighet av 130 km/h, lyckas Nissan hålla fart i området 3000, som om du antyder att om du främjar en varvräknare till den röda zonen kommer det att gå 260. Tror inte. Han lura dig och försöker behaga dig. Och du vet, han lyckas - tills föraren börjar nervöst trampa pedalen i väntan på mirakel av acceleration. Men det är känt att SUV: erna mäts, som är svalare, inte på den 402 meter stora banan för drag-racing, utan på ett enkelt land på klassiska sista 200 meter till svärmor.
RÖKRUTA. Testet av off -road -egenskaper hos bilar hände av sig själv. Först stannade vi på sidan av motorvägen. Vi såg kongressen ner till grusvägen. Någon här kom tydligt ner till oss på bilar som spårades på lera. Den första som flyttade ut X-Trail. Han flyttade ut utan problem, det enda som återstod att ångra var att det inte fanns någon sänkande serie i hans överföring. Enligt reglerna, från bilden måste du gå ner inte på bromsarna, utan på växellådan: På maskinen går bilen för skarpt, men som en subaru med mekanik. Dessutom var Forester något pokad med en stötfångare i sanden. Felet med detta är för stora överhäng. För att göra det tydligare: Om hans fashionabla främre stötfångare med Lawls of Fog -lampor är mindre, skulle detta beröva ägaren ytterligare ett skäl att kontakta försäkringsbolaget. Vi bröt inte någonting på Forester, men troligen för att det var under dagen var hastigheten minimal, och mannen från sidan tittade på nedstigningsprocessen. Samtidigt var kullen inte alls extrem. Att bedöma efter det karakteristiska skräpet, som samlades på något avstånd från vägförpackningar från kondomer och omslag från snabbmatfolk kommer hit ofta, och är osannolikt uteslutande på jeep.
Vägen tillbaka var mycket mer intressant. Det visade sig vara omöjligt strikt uppåt. Forester var den första som gick - och gick igen en stötfångare med en slapp stötfångare i marken. Vi bestämde oss för att applicera Cunning - de försökte storma kullen i en vinkel. Och sedan var jag tvungen att återkalla orden från ordförrådet för resor av resor. Suspensionen visade sig vara för korthänder - Forester lyftte en tass och försökte vandra de andra hjulen. Tyvärr, trots hela hjulet, stod bara två hjul: en, som redan nämnts, hängde i luften, den andra, av en okänd anledning, stod helt enkelt still. I allmänhet, för nöjet att äta på sidelinjen, skulle ägaren till Forester inte betala billigt - åtminstone ge en flaska en lastbilschaufför som skulle gå med på att dra en bil på slips.
Det fanns inga tvivel om Nissan. Det är högre och överhäng att vara mindre, och i kabinen finns en switch med ett 4 WD -låsläge - särskilt för att köra i förhållanden med allvarliga off -road eller andra extrema förhållanden. I vinklar ökade inte X-Trail inte heller i kullen: risken för att skada stötfångaren var för stor. Och på sluttningen på samma sätt som i fallet med Forester, var det en diagonal hängning: ett hjul avbröts från marken, oacceptabla ansträngningar från resten av hjulen skodde i ett tandlöst standardgummi, det fanns inte tillräckligt för uppgången.
Det slutade i det faktum att vi gick för att leta efter en omväg. Ägaren till alla personbilar kunde räkna med samma sak - något koppla jorden med en botten och en stötfångare, glida ner utan hopp om att stiga tillbaka.
Upplever förväntningar. Nissan - Han är inte en. Den centrala läget för enheterna är överraskande, men inte chockerande: vi såg, vi vet. Är det bekvämare för det vanliga schemat? Ja, det är osannolikt, även om reklambroschyren inte ljuger: ett sådant koncept utesluter helt att du i några av rattens positioner kommer att blockera instrumenten med en fälg. I X-Trail kompenseras behovet av att vänja sig till den centrala skölden av den kreativa användningen av den lediga platsen. Från ovan, där enkla maskiner som inte överträffar förväntningarna har ett visir som stänger enheterna från solen, görs en ytterligare nisch i Nissan. I sådana gazellförare läggs förare över huvuden och lampor för bensin. Nissan erbjuder i sitt företag Avenue att placera ett kort eller mobiltelefon där.
Att hitta spegelkontrollnyckeln på Nissan under den första bekanta är inte lättare än att hitta en andra tofflor i lägenheten. Nycklarna finns där längst ner bredvid huvhandtaget. Det andra mysteriet blir en algoritm för att inkludera långväga ljus: två strålkastare kan monteras i taket på X-Trail. Det är omöjligt att komma ihåg om en vecka exakt hur vi aktiverade dem, men effekten är oförglömlig: husets invånare, som vilade på projektorns stråle, trodde förmodligen att de nu skulle visa dem en film. Rätt genom gardinerna.
Utan att lura förväntningarna. Den som skapade det inre av Subaru Forester ville inte överraska någon med sin originalitet. Du vet, det finns hotell där hårtork är gömd på klädskåpets övre hylla tillsammans med manteln, och för att äntligen stänga av de 33 lamporna måste du gå på numret innan du går till sängs och drar i växlar, och sedan, bryt benen, gå till sängen i tonhöjdmörker. Forester - han är inte så. Här är rattet. Bakom honom finns enheter. Du behöver inte tänka, var är elektronikknappen? Där det borde vara. Allt är på sin plats, men samtidigt var det förvånansvärt hutly. Här är en mottagare med en CD -spelare. Du tittar och ser framför dig en panel av ett mycket högkvalitativt musikcenter, vars design är relevant idag och är osannolikt att verka smaklös imorgon. Därför tillverkas det enkelt och med synlig kvalitet, vilket bekräftas vid beröringen.
 
Subaru är något mindre praktiskt: det finns inget armstöd på den andra sätesraden, men när det gäller bagageutrymmet som sänks baksätet, vilket med upphöjd följare är något underlägsen än X-Triil.
Men i en annan indikator, för vilken mätenheter ännu inte har uppfunnits, är synligheten - Forester är entydigt framåt. Det är ett nöje att röra sig i detta akvarium i omvänd riktning utan några parkeringssensorer. Och förr eller senare måste du dra sig tillbaka innan hindret. Vad man ska dölja: På båda bilarna blir det snabbare och trevligare.

Text Valery Chusov, Sergey Sherestnikov, foto Andrey Danilov

Subaru Forester 2,5 XT
 
Bensinmotor med turboladdad checklinder
Arbetsvolym (kubikunge) 2457
Power (L.S. vid RPM) 210 vid 5600
Moment (nm vid varvtalet) 320 vid 3600
Den permanenta enheten är klar
Växellåda 5-växlad mekanisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4450/1735/1585
Wheel Base (mm) 2525
Utrustad massa (kg) 1445
Maximal hastighet (km/h) 227
Acceleration till 100 km/h (c) cirka 8
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 15.0/8.7
Pris i Moskva $ 41 510

Nissan X-Trail 2.5
 
Motorn är bensin i nästa -huvud -cylindern
Arbetsvolym (kubikunge) 2488
Power (L.S. vid RPM) 165 vid 6000
Moment (nm vid RPM) 230 vid 4000
Front Drive med automatiskt tvingad shopping från bakaxeln
Växellådan är 4-växlad
Automatisk
Längd/bredd/höjd (mm) 445/1765/1675
Wheel Base (mm) 2625
Utrustad massa (kg) 1490
Maximal hastighet (km/h) 178
Acceleration till 100 km/h (c) 11.1
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 12,7/7,9
Priset i Moskva från $ 37.200, den testade bilen är $ 39.460

Och utanför och inuti Forester visar en utmärkt kvalitet på exekveringen. Detta kompenserar helt från avsaknad av några betydande nya idéer inom design. Frågan är dock om detta är en allvarlig nackdel och om bristen på alls.
Det klassiska utseendet kränks av måttligt aggressiv beklädnad med något rynkande strålkastare och hexagon på bakdörren. Och enheterna drunknade i skölden betonar inredningens sportstil.

Nissan X-Trail ser väldigt ljus ut både utanför och inuti. Även om det på vissa ställen är det interiörs författare för att göra för långt: alltför designlösningar verkar inte helt realistiska. Faktum är att salongen i X-Trail är helt enkelt fantastisk på praktiska. Till exempel kyls står för glasögon på instrumentpanelens kanter med luft från luftkonditioneringsapparaten. Det enda allvarliga felet är spegeljusteringspanelen gömd till vänster nedan.
 

Källa: "Autopilot"