Testkörning Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Techno med ett land

Preferenserna för våra köpare i SUV -sektorn till ett värde av $ 30 00035 000 har länge utvecklats. Oavsett hur många nya modeller som dök upp förblev Honda-CR-V och Toyota-Rav4 alltid ledarna. Och sedan plötsligt var X-Trail för det första försäljningsåret med ett resultat av 1122 bilar den första. Vad gillade han för kunderna?

 
Vad är priset
Gör omedelbart en reservation som ryska återförsäljare inte följer en enda prislista, och skillnaden i pris för samma modell och modifiering kan nå 10 procent.
 
 
I genomsnitt kostar X-Trail från 30 000 euro. För dessa pengar föreslås en mycket anständig utrustad sportversion med en 2-liters 140-hästkraft bensinmotor och en manuell växellåda. Ytterligare fördelar, som genomför Laksori, kostar mer än 1000 euro dyrare, och Eleganes lägger till ytterligare 600 euro till priset. Som ni ser tar Nissans återförsäljare över lädersalongen ganska billigt. Därför reduceras valet mellan Laxari och Eleganes inte så mycket till priset om frågan om du gillar eller inte gillar huden.
 
 
En ny 165-hästkraft 2,5-litersmotor kan erhållas i Laksori och eleans. Med en manuell låda kostar en sådan bil i genomsnitt 33 50034 100 euro. Maskinen kombineras med båda bensinmotorerna och lägger till cirka 1400 euro till ett pris.
 
 
Dessutom installeras en 114-hästkraftturbodiesel med en volym av 2,2 liter på X-spåret. Den är utrustad med bara en 6-växlad (!) Mekanik och kostar cirka 1000 euro mer än en 2-liters bensinmotor. Förresten, detta är den enda diesel -SUV på vår marknad. Därför, för fans av diesel, är IKS-Trail-alternativet helt enkelt inte.
 
 
 
Sportversionen har en spoiler på taket, liksom svarta lister och stötfångare överlägg
 

 
Färgen och strukturen i klädseln i sportversionen kombineras framgångsrikt med avantgardeinredningen i X-Trail Interior
 

 
Elkraftverket är endast installerat i Eleance -versionen
 

Så bilden med priserna är tydlig. Så länge euron och dollarn var till samma pris såg sådana siffror i kombination med nyhetsmodellen mot konkurrenternas bakgrund attraktiv ut. Men efter att ha ökat eurokursen blev X-Trail cirka 5% dyrare än RAV4 och CR-V. Detta betyder inte att denna skillnad är kritisk. Faktum är att X-Trails fortfarande avviker som heta pajer. Så människor är intresserade av själva bilen.
 
 
För att ta reda på vad X-Trail fängslade av köparna och samtidigt förstå hur bra den nya motorn är i fallet, beslutade vi att prova en 2,5-liters motor. Det är därför vi, tillsammans med 2-liters RAV4 och CR-V, konkurrenter, placerade Foresterbo och Frilender-V6 med 177-hästkraftsmotorer. De spelar i samma liga med X-Trail-2.5. Eftersom alla 2,5-litersbilar såldes bokstavligen från hjulen i slutet av mars var det inte mycket att välja. Vi fick en version av Eleans med en manuell låda.
 
Lista över standardutrustning
 
Sport:
 
servostyrning
justerbar rattskolonn
ABS med elektronisk distribution av bromskraft genom en nödbromsförstärkare
strålkastare
4 krockkuddar (framsidan och framsidan)
immobilisator
klimatkontroll
Elektriska speglar och uppvärmning
Elektriska fönster
Centralt slott med du
Radio med 6 högtalare
säteuppvärmning
Körsätet med höjdjustering och ländryggstöd
fram- och bakre armstöd
läderklädsel av rattet och spaken växellådan
Tygsalong
R16 Ljuslegeringshjul
Den bakre spoilern
 
Laksori dessutom (med undantag för den bakre spoilern):
 
dimljus
CD -kammare för 6 skivor
Luke i taket med elektrisk körning
salong
 
Eleganes dessutom:
 
Elektrisk enhet av vikningen av speglar
Lädersalong
 
 
 

Utanför och inuti
Utan tvekan erövrar X-trail vid första anblicken. Bilen har den största längden i klassen 4510 mm, vilket gör den mycket solid i utseende. Dessutom lyckades designarna ge bilens utseende med en psykologisk känsla av styrka och styrka. Människor av okunniga människor tar till och med X-Trail för en ny patrull. Tja, ett fast utseende har alltid varit ett trumfkort i Ryssland.
 
 
Men detta är inte ens det viktigaste. Först och främst mutor den konceptuella designen av X-Trail. Serienbilen skiljer sig inte mycket från konceptbilen som visas på Motor Show 2000. I allmänhet, med avantgarde-designen av X-Trail och exemplen, kom japanerna till punkten. Dessa maskiner köps också eftersom de inte är som alla andra.
 
 
   

Особенно стремительно выглядит версия Спорт с эффектным спойлером над пятой дверью. Казалось бы, всего одна удачная деталь, а сколько шарма добавляет. Кстати, у Спорта есть не только эмоциональные, но и сугубо практические преимущества. В отличие от других версий, его боковые молдинги и накладки бамперов не окрашены в цвет кузова, а оставлены черными. Неизбежные царапины на них будут меньше заметны.
 
 
Столь же авангарден Икс-Трейл и внутри. Распахнув дверь, оказываешься в мире технодизайна: строгие прямые линии, щиток приборов со светлыми циферблатами по центру торпедо, многочисленные вставки под металл вызывают восхищение. Но, освоившись немного, начинаешь замечать, что обивка дверей, подлокотников и даже кажущаяся мягкой передняя панель твердые. Регуляторы заслонок воздуховодов отлиты из грубого пластика, а металлизированное покрытие вокруг кнопок стеклоподъемников царапается ногтями. Словом, ощущения тепла и уюта здесь нет.
 
 
 
СОЛНЦЕЗАЩИТНЫЕ КОЗЫРЬКИ просто огромные перекрывают полстекла

 
CD-чейнджер расположился не в багажнике, а в ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ под климатикой. Это гораздо удобнее
 
За центральным подлокотником имеются кармашки ДЛЯ МЕЛОЧЕЙ

 
На спинке правого кресла предусмотрены аж ТРИ КАРМАНА (верхний разделен пополам)
 

Однако салон этот дешевым отнюдь не назовешь. Он просто другой. Как кухонная мебель в стиле хайтек: синяя пластиковая столешница, серебристые полки, прозрачные створки дверей. Один скажет: Холодно и неуютно. Другой возразит: Стильно и современно. И все же, на мой взгляд, натуральная теплая кожа Элеганса или даже велюр Лаксори в сочетании с окружающим холодным авангардом выглядят не слишком уместно. Фактура обивки Спорт гораздо лучше сочетается с общим стилем интерьера Икс-Трейла. А еще Спорт я бы выбрал потому, что только в нем салон может быть серым. В Лаксори и Элегансе он в любом случае кремовый. Безусловно, такой цвет делает салон более светлым и просторным, но уж никак не практичным. Не станешь же каждые выходные гонять машину в химчистку.
 
 
 
Задние подстаканники крепятся НА ЛИПУЧКЕ. Если сзади едут трое, их можно снять

 
Водительский подстаканник находится слева от руля, на уровне ОСНОВНОГО ХВАТА. Mycket bekvämt
 
Выключатели обогрева сидений расположены не справа и слева, а ОДИН ЗА ДРУГИМ. Водитель и пассажир могут подогреть друг друга

 
Зазоры между регулируемыми по углу наклона спинками и задней полкой закрыты ВЫДВИЖНЫМИ ШТОРКАМИ
 

Förresten, hur är det inte med det visuella, utan med salongens verkliga volym? Bra. Mycket bra. Fyra personer med en hög 182185 cm känns ganska fria här. Och vid behov kan du ta den femte bredden på soffan. Dessutom justeras ryggen längs lutningsvinkeln. Det finns tillräckligt med kopphållare. Särskilt bra kylda/uppvärmda avdelningar i den centrala konsolen. I allmänhet kommer passagerare i X-spåret att vara verkligen praktiska.
 
 
Bakom ratten
Instrumentskölden i mitten ... detta, som de säger, är för en amatör. I alla fall upplevde jag inte besvär. Men på den lediga platsen i den övre delen av panelen dök en personlig förarens handskbox med ett 12-volt utlopp. Saken är utan tvekan användbar.
 
 
Men med enheterna själva var japanerna enligt min mening överdrivna. I avrättningarna av Laksori och eleans görs ratten på principen om en omvänd stencil: bakgrunden är vit-beige och antalet och skalorna är transparenta. På eftermiddagen ser märkningen svart och dess läsbarhet orsakar inte klagomål. Men det är värt att slå på dimensionerna, som siffror och skalor från insidan blixt med en orange utstrålning. Orange på beige är stark. Och kanske till och med snyggt. Men du kommer inte att se någonting. Och återigen är sporten här vann. I det är ratten, tack Gud, markerade med vitt i svart.
 
 
Styrande organ
 
 
 
 
 
 
 

1. Blockera fönster. 2. Inställnings- och vikningsspeglar. 3. Fjärrkontrollpanelen för ljudsystemet. 4. Körhandske. 5. Sändningslägenomkopplare. 6. Radion. 7. Uppvärmningsomkopplaren på bakfönstret och speglarna. 8. Institutionen för kylning/värmedrycker. 9. Boxning för små saker. 10. Larmomkopplaren. 11. Klimatkontrollenhet. 12. CD -växlare.
 

Det är synd att designfantasi förbipasserade klimatkontrollenheten. I en rostig svart panel med fyrkantiga knappar, en glänsande skärm och en opretentiös vridning av temperatur är moderna Nissans otvetydigt igenkända. Men å andra sidan måste du åtminstone spara familjefunktioner på vissa sätt.
 
 
Широкое водительское кресло с регулировкой поясничного валика нежно обхватывает тело с боков. Пожалуй, нужно было бы увеличить диапазон продольной регулировки. Водителю ростом выше 185 см его может уже и не хватить. Да и потолок низковат, если в нем установлен штатный электрический люк. Зато сам люк хорош. Огромный, он пропускает в салон много света, а когда открыт, создает ощущение почти кабриолета. Не помешало бы приподнять переднюю часть подушки сиденья ноги она практически не поддерживает. Примечательно, что вращение рукоятки регулировки по высоте приводит к тому, что подушка еще больше опрокидывается вперед.
 
 
instrumentbräda

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1. Тахометр. 2. Блок сигнальных ламп. 3. En hastighetsmätare. 4. Счетчик пробега. 5. Указатель уровня топлива. 6. Указатель температуры охлаждающей жидкости. 7. Индикатор режимов работы трансмиссии.
 

Приятная на ощупь баранка с приливами в зонах основного хвата и пультом дистанционного управления музыкой так и просится в руки. И хотя установлена она, как и на большинстве вседорожников, по-автобусному, слишком горизонтально, недостаток этот в значительной мере сводит на нет достаточно широкий диапазон регулировки по высоте и наклону.
 
 
Наружные зеркала порадовали большой площадью, удачно подобранными секторами обзора и электроприводом складывания (прерогатива версии Элеганс). Последнее весьма актуально, когда паркуешься в тесном центре города. Задний обзор, несмотря на частокол подголовников, по вседорожным меркам приличный. По большому счету к эргономике претензий нет.
 
 
Vi gillade
 
 
 

Водительский перчаточный ящик

 
Охлаждаемые/ обогреваемые отделения для напитков
 
Возможности трансформации багажника

Очень большая площадь люка
 

Såväl som:
 
Солидная внешность
Возможность жесткого подключения заднего моста
Хорошая управляемость
 
Vi tyckte inte om det
 

Оранжевая подсветка на бело-бежевом фоне делает приборы нечитаемыми

Жесткие подлокотники и нестойкое к царапинам металлизированное покрыти
 
Маркий бежевый салон

Жесткий и скользкий пол багажника
 

Såväl som:
 
Шумный мотор
Излишне жесткая и короткоходная подвеска
 
 
 

Дети в автомобиле
Поскольку фронтальная пассажирская подушка безопасности в Икс-Трейле не отключается, на его правое переднее сиденье запрещается устанавливать детское креслице, развернутое спинкой вперед. Собственно, и в штатном положении детское креслице на переднее сиденье ставить не рекомендуется, так как боковая подушка в случае срабатывания может травмировать ребенка.
 
 
Men på baksidan finns det ränder med inskriptionen av ISOFIX, vilket indikerar att bilen tillhandahåller fästelement för att installera barnsäten med denna standard. Naturligtvis kan du installera de vanliga stolarna som är fixerade med säkerhetsbälten.
 
 
 
 
säkerhet
I oberoende kraschtester i Euroncap-serien tjänade Nissan-X-Trail 26 poäng, vilket gjorde det möjligt för honom att komma in i en välmående 4-stjärnig kategori. För vår marknad är detta resultat helt rättvist, eftersom sidokuddarna på ryska maskiner ingår i standardutrustningen. Det är anmärkningsvärt att 2 av 26 poäng erhölls för systemet med påminnelser om ostadiga bälten. Jag försäkrar er, de mottas inte förgäves. Om föraren eller passageraren inte är fäst, kommer den otäcka zummerna, som en skyddsängel, inte att ge dig vila hela vägen.
 
 
Dessutom, om du föredrar en två-liters maskin med en manuell låda i Eleans och Laksori, kommer ESP +-systemet att ansvara för din säkerhet. Det kräver en extra betalning på cirka 800 euro.
 
 
 
 
Det viktigaste är sportutrustning
Lyft femte dörren öppnar åtkomsten till stammen med medelvolym (410 L). Eftersom reservatet i hela storleken är dold i underjorden visade sig lastningshöjden vara ganska stor 740 mm från marken.
 
 
Omvandlingen av stammen utarbetas mycket noggrant. Sofa som viks i andelen 40:60 bildar ett absolut jämnt golv, och för att transportera ett långt, men smalt bagage (till exempel skidor) är det absolut inte nödvändigt att offra med en sömnad. För att göra detta kan du lämna armstödet och använda luckan på vänster sida av ryggen. Men även på detta lugnade japanerna inte. När armstödet kastas framåt blockerar han den goda halvan av luckan. För att använda öppningen till det maximala kan armstödet demonteras. Nu kommer luckan att innehålla inte bara skidor, utan också en bred snowboard.
 
 
 
Du kan fälla soffan i delar för att transportera långa meter eller använda en genomlucka
 

Endast en sak förbryllad. Uppenbarligen, för anhängare av utomhusaktiviteter, är golvet i stammen gjord av hård plast, täckt med halt med en gummierad film. Och ovanpå filmen är longitudinella plastribbor av styvhet fixerade. Kanske är en sådan beläggning inte rädd för transport av tung och smutsig sportutrustning. Men varför ska anhängare av passiv vila sätta upp det faktum att bagaget flyger med ett brus från hörn till hörn längs hala skridskor? Faktum är att denna fråga länge har lösts på andra bilar. I standarden har stammen en mjuk matta och en plastbrun foder erbjuds som tillbehör.
 
 
 
Bildimensioner, mm
 
Salongdimensioner, mm
 
 
 

På vägarna
Innan du går till alla -hjulsdrift måste du ta itu med överföringen för att få en uppfattning om bilens beteende på vägen. X-överföring av All Mode 4x4 med elektronisk styrning har använts på X-Traile.
 
 
När 2WD -knappen trycks in förblir bilen framhjulets enhet. Autoknappen aktiverar det automatiska bakaxelanslutningsläget efter starten av framhjulen. Till skillnad från traditionella viskousyfts används dessutom en elektroniskt kontrollerad koppling i bakhjulen på X-Trail bakhjul, som svarar på att glida mycket snabbare. Detta gör bilens beteende i hörnen mer förutsägbart och samtidigt förbättrar förmågan mellan landskap. Auto -läge är utformat för att köra på våta och hala vägar, även om ingenting hindrar det från att använda det ständigt. Slutligen kan låsknappen blockeras av kopplingen så att fram- och bakhjulen fungerar synkront. Blockering kan endast användas på off -road med låga hastigheter.
 
Tryck på 2WD -knappen under hjulen med torr asfalt. Kopplingen fungerar mycket logiskt, lådan växlar tydligt, framgångsrikt utvalda växlar klamrar fast vid varandra. Som alla japanska bilar kan du sitta på X-Trail och gå utan beroende. 165-hästkraftsmotorn nästan med lediga revolutioner ber om strid och glatt snurrar till begränsaren. Ja, jämfört med en 2-liters motsvarighet är skillnaden mycket märkbar. Efter en tid börjar du redan leta efter ett tillfälle för att förbi för att återigen njuta av en självständig skämt.
 
 
Motor
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Glasbricka tank. 2. Expanding Tank. 3. Tanken på rattet. 4. Motorns oljefärgade hals. 5. Tanken för huvudbromscylindern. 6. Luftfilter. 7. Batteribatteri. 7. Radiatortrafikstopp. 8. Motorns oljesond.
 

Men kom ihåg att motorn efter 3500 revolutioner inte blir ett exempel på en två -liter vokal. Och efter 120 km/h läggs bruset från dissekerad luft till det. Så för maratonavstånd är X-Trail inte på bästa sätt.
 
 
Men han är en utmärkt idrottsman. Rattet är skarp, upphängningen är hård och kortvarig. I hastighet uppför sig det utmärkt tillåter inte kroppen att svänga och samtidigt tvingar inte den att dansa. Och i snabba svängar kämpar han med rullarna med all sin kraft. Braz-Za är också med karaktär. Pedalen motstår mer än bilen bromsar. Därför är det nödvändigt att krossa från hjärtat för att bromsa intensivt. Detta är inte fallet när pedalen rörde och hängde på bälten.
 
 
Förresten, det är i snabba och branta vänder att skillnaderna i överföringslägen manifesteras. Liksom de flesta terrängfordon börjar X-spåret glida genom framhjulen ganska tidigt. Framförhjulsdrift återstår det att släppa gasen lite och vänta på rivningen. När bilknappen trycks in, kort efter starten av att glida, tar bakaxeln upp, tar en del av drivkraften, och även med en gaspedal som pressas, börjar bilen skruvas in.
 
 
Det är sant att på en trasig väg förvandlas sportstyvheten i avstängningen till obehag. Från stötarna och grytorna är det ganska mycket att kroppen inte bara är i gärningsmännen. Det finns inget att göra, för det skull för sportkörskvaliteter måste du offra något.
 
 
Så är det värt att betala två och fem för motorn? Om det finns ytterligare 2300 2500 euro, naturligtvis. När allt kommer omkring är det mycket mer intressant än 2-liters.
 
 
 
 
Och utan dem
Innan du stänger av asfalten, kom ihåg att X-Trail bara är en SUV, det vill säga en personbil med fyrhjulsdrift och förstorad vägavstånd. Med sådana standarder bör man närma sig honom. Det finns ingen sänkande växel i sin växellåda. Kroppen är baserad på passagerarupphängningens känsliga spakar och avgassystemets giblets hänger under botten. I allmänhet, allt, som hans andra bröder. Den enda skillnaden är att RAV4 har den första att riva av de bakre upphängningsspakarna, CR-V är medium och X-spåret är baksidan av avgaserna. Du är i grunden, vad ska du riva av? Personligen bryr jag mig inte. Därför klättrade jag inte försiktigt för någon allvarlig oförskämdhet.
 
 
Vi slår på autoöverföringsläget och sitter i ett grunt snömål. Att ansluta bakaxeln i automatiskt läge är så snabbt att framhjulen inte har tid att spricka. Därför ändrade inte lås -knappen att trycka på låset i snön. I detta fall användes mittlåset inte så mycket för att öka patensen som för att skydda kopplingen från överhettning under långvarig glidning. Det är en sak när kopplingen bara är påslagen när den berörs från en plats på en halt väg och en helt annan när hon, i snö eller smuts, ständigt försöker hålla de flyktiga framhjulen. Därför är det bättre att inkludera låsläge när du kör utanför.
 
 
Glöm bara inte att den fullständiga mobiliseringen av överföringen inte sparar X-spåret från de diagonala fällorna. Suspensionen är så hård och korthandig att till och med en liten fossa eller tuberkel gör att X-Trail hjälplöst roterar, säger, med vänster fram- och höger bakhjul. Här är det en räkning för god hantering och frånvaro av rullar i hörnen. Det finns emellertid ett botemedel mot diagonalen. Detta är ett system med dynamisk stabilisering ESP +, som inte bara kämpar på en halt väg, utan också fungerar som en elektronisk blockering av skillnader. Det är synd att det ännu inte föreslås med en 2,5-liters motor.
 
 
   
Var uppmärksam på hur ljuddämparen hänger lågt. På off -road kommer han att drabbas av den första
 

Det är också synd eftersom i Snezhnoye Virgin visade sig den 2,5-litersmotorn vara stor. Till skillnad från 2-liters ger den ut en mer kraftfull sug från låga revolutioner, vilket gör att du kan bränna kopplingen mindre och flytta från en plats i lös gröt. Och ändå, i avsaknad av en minskande överföring under sådana förhållanden med någon av bensinmotorerna, är en automatisk maskin att föredra.
 
 
Drift, service
Nyligen har Nissan Representative Office avsevärt skärpt kraven för återförsäljare i kvalitet efter After -Sales -tjänsten. Idag är var och en av de 32 ryska återförsäljarna av Nissan redo att implicit utföra alla planerade och garantitjänster för din bil. Och en sund konkurrens mellan dem förde de förväntade frukterna. Nu är den genomsnittliga räntan för det normala rådet för återförsäljare $ 3035, vilket gör Nissan kanske den billigaste när det gäller att betjäna det japanska varumärket. Här har du ytterligare en poäng i X-Trail-tillgången.
 
 
Garantin på den, liksom alla andra Nissan -modeller, är tre år eller 100 000 km körning. Samtidigt föreskrivs för att besöka Technical Center for Planning efter 15 000 km. Varje återförsäljare bestämmer sig för leverans av reservdelar på egen hand. Det finns inget regionalt lager i Ryssland än. Vissa stora återförsäljare tog dock över funktionerna i ett sådant lager. Därför är den nödvändiga detaljen nästan alltid möjlig att hitta i Ryssland. Om detta inte visar sig kommer det att levereras från Europa på högst 3 veckor.
 
Nissan X-Trail 2.5
 
gemensamma uppgifter
 
Kropp
5-sits stationvagn
 
Utrustad massa, kg
1510
 
Komplett massa, kg
2000
 
Maximal hastighet, km/h
191
 
Accelerationstid 0100 km/h, med
9.9
 
 
Motorvägsbränsleförbrukning/stad, l/100 km
7.7/12.9
 
 
Bränsletillförsel, L
60 (AI-98/95)
 
 
Motor
 
Plats
Fronten längtar
 
Design
bensin, 4-cylinder, med två övre kamaxlar
 
Antalet ventiler per cylinder
4
 
Diam. Cylinder X kolvslag, MM
89.0x100.0
 
Arbetsvolym, SMZ
2488
 
Kompressionsförhållande
9.9
 
Power, L.S. vid varvtal
165/6000
 
Vridmoment, KGSM vid varvtal
23.4/4000
 
 
Chassi
 
Överföring
Framhjulsdrift med möjlighet till automatisk eller hård anslutning av den bakre hjulet
 
Överföring
Mekanisk, 5-växlad
 
Växelpriser i; Ii; Iii; Iv; V; Z.kh.
3.42; 1,94; 1,26; 0,95; 0,73; 3.25
 
Växellåda
0.4
 
huvudutrustning
4.75
 
Suspension:
Oberoende, våren, med stabilisatorer av anti -resistensstabiliteten
 
främre
Typ McEzerson
 
bakom
På dubbla tvärgående spakar och längsgående raketstänger
 
Styrning
Ramen med en förstärkare
 
Bromsar
disk, ventilerad, med en förstärkare och abs
 
Däck
215/65 R16
 
Priser för reservdelar och det, USD
 
TO1 15 000 km 105
TO2 30 000 km 200
TO3 45 000 km 105
Oljefilter 10
Luftfilter 20
Bränslefilter 23
Tändstift (1 st.) 4.5
Bromspedaler
(fram/bak) 73/67
Tips på styrning 78
Styrning 95
Bollstöd (spakmontering) 151
Främre stötdämpare/bakre 235/235
Front Wing 213
Bakre vinge (sidovägg) 392
Hood 337
Ytterdörren 467
Bakdörren 471
Främre stötfångare (yttre del) 271
Bakre stötfångare (yttre del) 263
Lobic Glass 241
Sidoglas 169
Främre strålkastarenhet 257
Bakre lampmontering 141
    
Vi bestämde:
 
Fashionabla och elegant, X-Trail är lämplig främst för stadsälskare av utomhusaktiviteter, för vilka dess yttre attraktivitet och sportkaraktär är viktigare än tråkig praktisk.
 
Alexey Konov, foto Alexander Sadovnikov
 
 

Källa: Magazine "Limousine" [05/03]