Testkörning Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Av dina brev

Kosmetisk förnyelse av bilen, det är, om du vill, ansiktslyftning eller restyling, detta är en ursäkt av designers för alltför snabb tid att köra.
  
Gammal vän Nya plötsligt
Som en kräm från rynkor för damer i Balzac Age är restyling avgörande för moderna bilar att dölja spår av hänsynslös vissnande. Men någon mascara, läppstift, overhead ögonfransar krävs tidigare, någon senare, och någon skyddar helt ansiktet på en ung man, utan att vänta på manifestationerna av lumsk tid, vilket ger sig själv att rivas i stycken genom att skala, massage och tatueringsspecialister.
 
Utseendet på en av de mest populära SUV: erna i Europa, en Lend Rover-Frilander, förblev oförändrad i sju år. Bara en gång, 2001, lossades han av salongen och sammanfattade tekniska giblets. Hans yngre konkurrent Nissan-X-Trail gick till kosmetologen två år efter premiären.
 
Var briterna sen och varför skyndade japanerna? Låt oss räkna ut det i ordning.
  
Du kan inte dricka prestige
Populärt ordspråk, det populära ordspråket hävdade att Mercedes, i Afrika Mercedes. Oförskämd och synlig. På samma sätt påverkade den senaste restylingen inte på något sätt, och han kunde inte påverka positionen för engelska och japanska SUV: er i en hierarkisk tabell över rankningar. Lend Rover är den mest, efter Jeep, naturligtvis, det främjade världens terrängfordon. Dessutom anses det engelska varumärket i sig vara mycket prestigefylld. Detta bevisas indirekt av det faktum att Lend Rover, tillsammans med Jaguar, Aston-Martin, The Battleship och Volvo, går in i premiärministern en grupp av Ford Legions blå blod.
 
X-Trail har inte ett sådant främjat namn, men det släcks inte. Och i två och några års släpp vann den första speciella i Nissans historia härligheten i bilen av stilfull, fashionabla och ungdom.
  
Bekant och okänd
Sju år utan en enda touch av rodnad är detta allvarligt. Kanske kunde designarna av Lend Rover inte vara här från början i äpplet. De ungdomliga och muskulösa, med perfekt avstängda proportioner, det engelska, det verkar som om det inte tänker åldras. Därför var designers uppgift som var involverade i ansiktslyftningen av personen så ansvarig. Tja, åtminstone, de följde inte principen. Det första som fångar ögat, dubbla strålkastare i stil med en ny Ranga-Rover, ökade ljusaffekten med 70%. Kylargallret blev mer begränsad och stilfullt, stötfångarna blev svarta och bakljusen lyftte lite över havsnivån för bättre synlighet och så att de kom ner mindre. Det verkar som om förändringarna en gång, två och förväntas, men titta på hur ung en älskare av frihet ser ung ut i minst sju års frisläppande.
 
Omedelbart att välja en uppdaterad X-Trail från flödet är inte så enkelt. När allt kommer omkring klagade ingen över aggressiv kubisk design, och därför blåste företagets stylister bara delikat det första dammet från deras hjärnsköld. Ett litet mönster av grillad kylare förändrades, och en snygg blåslins dök upp i de främre strålkastarna. Den främre stötfångaren blev 55 mm kortare, men du kommer inte att märka detta med blotta ögat.
 
 
Nissans bakre backlampor gjordes på det sista sättet för det sista sättet
 

Och naturligtvis kallas utsidan av Nissan fortfarande med rätta den mest hög-tekovo av alla SUV: er.
 
Mot önskemålen
I allmänhet sammanställs restyling X-Trail nästan helt enligt läsarnas brev. Dessutom, i den mest bokstavliga bemärkelsen: ägarna till bilarna skickades vinster på vad skulle jag förbättra i X-Trail?. Naturligtvis till alla radaravdelningar hittade vägen till transportören. Men det viktigaste är att du nu kan tvivla på den inre världen av X-Trail, har blivit ännu bättre. Restyling, som med en nagelfil, lätt och omöjligt avlägsnade alla burrs av en redan snygg, högkvalitet och rymlig salong.
 
 
De främre sätena har blivit längre. Knappstyrningen av transmissionen av alla hjulkörningar ersattes av en rund switch. Ett fästernät dök upp i bagageutrymmet, som, om så önskas, lätt förvandlas till ett skydd om en Labrador går på vägen. Köpare klagade över det icke-så-bekväma klimatkontrollblocket snälla, stora reostater ersattes av en liten panel. Innovationen från kategorin skämt som ligger omedelbart bakom rattet är en luftkanal. Inte annars för att kyla heta huvuden. Beklädnaden av den centrala konsolen tittar inte längre i solen, sätena för värmeknapparna är nu logiskt belägna, och den kylda/uppvärmda lådan är redo att ta ombord inte bara Cola Tan, utan också hela frukosten i turisten .
 
 
   
Hemmdelningen och strikt kontor stilistiskt inre värld av frilender och X-trail skiljer sig åt som himmel och jord
 

   
Interiören i X-Trail (till höger) ser kanske inte så bekvämt. Det finns dock mycket mer verklig, olösta bekvämlighet. Och när det gäller utrymme på soffan Nissan, som är glad och tre passagerare, lite mer föredragna
       
På fotot ser Freemlander -salongen (vänster) underbar ut för utmärkt klädhud och dyr plast. Tyvärr förstör den smala öppningen av bakdörren och Frank Flaws of Ergonomics nådelöst det första intrycket
       
Digitaliseringen av FreemLender -hastighetsmätaren ser cool runt omkretsen, men den komplicerar läsningen. I X-Trail måste du använda sidosyn för att ta reda på hastigheten. Men du blir van vid det ganska snabbt
  
 
 

Du kan skrämma japanerna om inte den metalliserade beläggningen runt fönsterknapparna, och en nästan oläslig vit kombination av enheter på den dyraste Eleance -versionen, är fortfarande instabila för repor. Svart snyggt, installerat på modifieringen av vårt test, är mycket bättre. I vilket fall som helst, bekväm, snygg, högkvalitativ och, om du vill, smart, den inre av X-Trail förtjänar fem.
 
 
Tyvärr kan bara en skamlös lögnare upprepa dessa ord i förhållande till Frilelander. Den engelska salongens huvudsakliga och utan tvekan är kanske en känsla av komfort. Knubbig ratt, högkvalitet och vackra säten, dyra mattor. Men känslan är en känsla. Och om frelendern är opartiskt utvärdering, väv inte bilden i det roligaste.
 
 
Britterna har alltid kännetecknats av en annan inställning till interiören, men äktheten är bra i någonting, men inte i ergonomi. Den bakre vaktmästaren är till exempel inte en ring på ratten, utan knappen på instrumentpanelen. Dessutom finns det ytterligare en om du vill spraya vatten samtidigt. Men det kommer fortfarande att vara. Huvspaken ligger nära den främre passagerardörren. Det är tydligt att Land Rover-bilen är engelska, men samma Jaguars och Rovers, för att inte tala om japanerna, är glada att behaga förarna i länderna med högerhänt trafik.
 
 
Anta att du öppnar huven sällan, men en annan punktering är redan mer allvarlig. Förarsätet har inte höjdjustering. Britterna gjorde kudden själv längre och räddade vid justeringen. Med min mätare vilade åttiofem nästan kronan på taket. Dessutom stängde ratten i detta läge delvis instrumentpanelen. I avsaknad av justering av rattet i höjd är situationen Patho.
 
 
Naturligtvis är det mycket svårt att bli av med den gamla sjukdomen i den smala öppningen av bakdörrarna. Men är det så svårt att något höja höljet i ventilationssystemet som dinglar under fötterna på den främre passageraren? Med ett ord tjänade Frilender inte mer än en trie ur salongen.
 
Flytta axeln!
Den 1,8-litersmotorn i K-serien, installerad under huven på Frilender, är fortfarande en veteran från arbetsfronten. Han tjänade troget MGF Rodster länge från produktionen, och på den minsta Land-Rover dök upp under debutåret. Det är tydligt att hastighetsregistret från en sådan sak inte kan förväntas. Men som en startmotor är en 120 hästkrafter fyra inte så dålig. Naturligtvis är brusbakgrunden stor enligt moderna standarder, men detta är den enda allvarliga nackdelen. Och låt den blygsamma kubaturen inte tillåter dig att säkert flytta på Freemland i en klump, som är så relevant för ett helt terrängfordon. Men om du ger värmen och inte håller bort höga hastigheter, är engelsmannen när det gäller snabbare dynamik praktiskt taget inte underlägsen för japanerna.
 
 
Och Nissan har förresten extra två hundra kuber volym och 20 hästar! Den moderna designen utfärdas av ett mycket tystare verk och en omedelbar revolution av revolutioner berörde något pedalen, och varvmätarpilen dansar redan på 25003000 rpm. Ändå är en duett av en 140-hästkraftsmotor och en ganska lång låda svag för en och en halv ton massa av X Trail. Ja, Nissan är snabbare än Freilender, men om du var på platsen för Briton RAV4 eller CR-V, kommer han inte att vara orolig.
 
Bromsarna i Nissan och Lend Rover var återigen bara nöjda i viss utsträckning. Pedalerna på båda bilarna, som de säger, måste vara i allvar med karaktären. Dessutom skulle effektiviteten i hämning kanske vara högre om ABS skulle komma till jobbet lite senare. Å andra sidan, varning av skaparna av alla terrängfordon är förståelig i detta fall, det är bättre att sakna.
 
 
 
 
Kombinera inkompatibel
Vem sa att alla -terrängfordon är dåliga löpare på asfalt? Både Frilelander och X-Trail är redo att bevisa det motsatta. Nissan -ingenjörer på grund av en styv och kortfritt oberoende upphängning kunde minska de tvärgående rullarna så mycket som möjligt och rädda bilen från skrämmande rullar. Bilen har med säkerhet en rak linje i hastighet som om inte ett helt terrängfordon, utan en vanlig personbil. Rörelsesbanan behöver inte justeras, frånvaron av vågsvängningar gör att du säkert kan fortsätta att kryssa 150 km/h. Vi berömmer och effektiv drift av eldifferensen. När du glider framsidan ansluter den bakre bron mycket snabbare än med hjälp av Viscousyft, vilket i slutändan förbättrar stabiliteten på svängarna.
 
Det är nyfiken på att trots den märkbart längre, mjuka och bekväma upphängningen, som ingenjörerna är utrustade med en Land Rover, kan allt ovanstående upprepas säkert till frilander. Med undantag för ett ögonblick. Styrningen av huvudet ger ut bilens ålder, och detta är fantastiskt. Vid parkeringshastigheterna i Lamb Lend Rover kommer någon inte att tyckas för någon på ett modernt sätt, men den reaktiva kraften är inte smörjad ivrigt försöker försöka.
 
Vi kan, om vi vill
SUV: s skapare ägnar mer och mer uppmärksamhet på att ställa in asfaltvanor hos sina husdjur. Och patency? Och patency, som flickor, då.
 
Frilelander är nästan det enda undantaget. Den mest kompakt av Lend-Rovers av den styvt anslutna bron, det finns ingen blockering av skillnader mellan axeln och sänkning av redskap. Men om någon av SUV: erna har rätt att kallas ett alternativ, är detta naturligtvis en engelskman.
 
Aluminiumskydd stänger både motorvevhuset och upphängningselementen, och styrstället är beläget högt så snart som möjligt. Ja, Freelander har inte en utdelning, men vinkeln på 30 grader för SUV är enastående. Och motorns helt förseglade hjärnor tillåter land-Rover att tvinga en Ford till 40 cm. Eh, här skulle också vara en smärtsam 6-cylindrig motor!
 
Om någon kan utmana frysen till frysen är det Pajero-Pinin, men du är verkligen inte X-Trail. Det är roligt, eftersom Nissan är nästan den enda av SUV: erna vars andra (i detta fall, baksidan) kan anslutas hårt, med låsning av mittdifferensen. Men med sådana knappa fartyg från upphängningen finns det liten användning från den här funktionen. Diagonal hängning överraskas på den mest ofarliga kullen. Blockerar bara den bakre inter -långa differentialen hjälpa här, som inte har den här typen av maskin.
 
Men denna sorg spelar ingen roll om din XP+är installerad på din X Traile. Detta system, endast tillgängligt för versioner med en manuell låda, hjälper inte bara till att hålla bilen i en snabb sväng. När hon glider ett av hjulen, bromsar hon ner det och, imiterar självblockens arbete, överför vridmomentet till den angränsande. Detta är något.
 
Icke desto mindre bör japanerna inte förskrivas lerabad på grund av den obetydliga geometriska korsförmågan. Ta en titt på den lågsuspenderade Samovar från ljuddämparen i fem minuters matsmältning på off -road kan kosta ett oplanerat besök i det tekniska centret.
 
Svart mongol
Hösten 2003 kompletterades Freilenders ändringar av en sportversion specifikt för Europa. En sportfrelender skiljer sig åt 30 mm med en reducerad vägavstånd, en mer styv upphängning, 18-tums gjutskivor, samt en ny klädsel från sätena svart mogul eller en svart mongol, om de är på ryska. Detta tyg kombinerar glatt prestige i huden och mycket hög slitstyrka. Frilender Sport erbjuds med en 2-liters turbodiesel med ett kraftverkets kraftsystem eller ett V-format 2,5-liters sex.
  
Byte av platser
Vi har redan nämnt den bullriga motorn i Freelander och The Quiet X Trail. Det återstår att tillägga att i nomineringen är den smidigheten på kursen att bilden är exakt motsatsen. Trots den kortare hjulbasen visade engelsmannen sig en sällsynt nonsens när det gäller kvaliteten på vägbanan. Freilender ignorerar helt enkelt det lilla skräpet, genomsnittet, som luckor och termiska shower, tar det till förarens öron snarare än till ryggen, betar inte på stora grytor. Den energiintensiva hängen håller tillräckligt slag och infekterar spänningen av tillåtelse var jag vill, det finns en gunga där.
 
Du känner den korta kursen för Nissan -upphängningen inte bara för hand. För att inte säga att resor till X-trailele levererades av speciellt obehag på ingen sätt. Bara en permanent boom-boom på bulor som gradvis tvingades leta efter och gå runt konsekvenserna av Moskovsky-gatorna.
  
Kunde vara bättre
Trots den fasta skillnaden i ålder, i kraschtesterna, i stort sett, lyser båda inte. 20 poäng och endast tre frilandstjärnor förklaras lätt av det faktum att i mitten av 90-talet, när den brittiska SUV skapades, var kraven för säkerhet helt olika. Endast vad är köparen att skylla på, för han betalar pengar för en ny bil?!
 
Den relativt färska X-Trail utförde inte en storleksordning bättre. Naturligtvis är fyra stjärnor inte dåliga. Men de två pekar av 26 Nissan som mottagits för icke-komponenter för icke-inställda bälten. Och förarens knän hotas av rattstången och elementen i kabinens inredning.
 
Om vi \u200b\u200bjämför utrustningen för grundläggande konfigurationer med säkerhet, är här uppenbar fördelen med Nissan. Andra saker är lika, ABS, EVD och en pausoperatör för japanerna talar fyra krockkuddar istället för två på briterna.
  
Fint med öron
I Europa och Amerika betraktas Freilender som en premiumklass. Detta förklarar dess något högre pris i jämförelse med alla klasskamrater. Vi har allt tvärtom. Per definition är den prestigefyllda Lend Rover till stor del på grund av visslingen till euron nästan den mest prisvärda SUV på marknaden. Billigare, och även då bara $ 500, bara Santa Fe!
 
 
    
 
Glasöppningsknappen femte dörr är smart lösning. Tyvärr, det är inte duplicerat på nyckeln

Tja, Mr., varför har du ett huvöppningshandtag till höger?
 
 
Nätet ovanför soffan passar endast för tidningar och kort

Elegant och viktigast av allt praktisk flaskhållare i dörren
 
 
Knapparna på de bakre torkarna på torpedon är för heliga

Omslaget till det klimatiska systemet begränsar det främre passagerarbenen
 

Under gardinen förra året bytte återförsäljarna av Lend Rover också till euron, men i en civiliserad justeringskurs och inte bara ändrar valutakoden. Nu kommer den grundläggande fem-dörrarna i uppsättningen SE att kosta 24 364 euro, en tre-dörrsmodell är 1080 billigare. Med tanke på att den innehåller ett fullständigt elektriskt paket, luftkonditionering, 15-tums skivor, ett anti-wings-system, en radio bandspelare med en CD -resort. Inte tillräckligt, i stort sett, bara värma sätena och parkeringssensorer, är det alternativ för 370 och 590 euro. Andra versioner av Freelander SE (26 760) och HSE (27 963) innehåller inte något viktigt: läder, lucka, relationer, 16- eller 17-tums hjul. Den bästa utrustningen med en magnifik V6-motor med 177 hästkrafter kommer att dra 33 822 euro.
 
 
    
 
I ganska rymlig boxning i den centrala konsolen kan du också bära telefonen, men det är bättre att kyla dryckerna

Переключатель режимов работы полноприводной трансмиссии расположен в ОПТИМАЛЬНОЙ ЗОНЕ ДОСЯГАЕМОСТИ
 
 
Перчаточный ящик за рулевой колонкой, оснащенный 12-вольтовой розеткой, будто специально предназначен ДЛЯ РАДАР-ДЕТЕКТОРА

В широкий колодец крышки запаски ЛЕГКО ВПИШЕТСЯ САБВУФЕР и громко, и скрытно
 
 
СТИЛЬНЫЕ ПЕДАЛИ вполне уместно смотрятся на версии Спорт

Лицевой дефлектор НОВОЕ СЛОВО в кондиционировании салона
 

А вот Ниссан подготовил покупателям новогодний подарок. Организация продаж через единого импортера не только уровняет цены всех дилеров, теперь и цены эти станут другими. В отличие от большинства конкурентов Ниссан переходит на доллары. С января 2-литровый Икс-Трейл в комплектации Спорт стоит от $31 700. Неплохо, учитывая, что еще совсем недавно за тот же автомобиль просили 30 000 евро. За эти деньги вы получаете все, кроме кожи, люка, противотуманок, складывающихся зеркал и CD-чейнджера. Это хозяйство потянет еще на полторы тысячи. А если вам захочется Икс-Трейл погорячее, то готовьте $35 500 евро столько просят за исполнение Элеганс с 2,5-литровым 160-сильным мотором.
 
Остается добавить, что Ленд-Ровер и Ниссан будут бесплатно ремонтировать в течение трех лет или первых 100 тысяч километров пробега.
    
Vi bestämde:
Вполне логично, что рестайлинг Фрилендера и Икс-Трейла преследовал разные цели. Британскому ветерану паркетного фронта обновленная внешность поможет достойно выглядеть на фоне молодых конкурентов еще годик-другой, вплоть до появления в 2006-м модели нового поколения. Тем не менее, несмотря даже на откровенно устаревший салон и всего лишь удовлетворительную по нынешним меркам пассивную безопасность, Ленд-Ровер еще вполне конкурентоспособен. Его талантам вездехода в паркетном классе по-прежнему нет равных, к тому же он очень неплохо ведет себя на асфальте. Ну а тот удивительный факт, что престижный вездеход продается за ширпотребные евро, приводит нас к неожиданной развязке. Обновленный Фрилендер (средняя оценка 4,2) не уступает молодому сопернику! Есть, оказывается, еще порох в пороховницах.
 
Однако, если рассматривать паркетник в первую очередь как удобный, вместительный, всепогодный автомобиль, то преимущество Икс-Трейла (средняя оценка 4,2) неоспоримо. Рестайлинг только подчеркнул достоинства этого яркого автомобиля и сгладил мелкие недостатки. Так что теперь Ниссан вполне может поспорить с Хондой-CR-V за почетное звание самого практичного паркетника.
 
Михаил Медведев, фото Максима Гончарова
 
 
 

Källa: Журнал «Лимузин»[01/04]