Testkörning Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Från var och en av förmågor

Mitsubishisi-outlet-2,4, Hyunde-Vossan-V6-2.7 och Nissan-X-Trail-2.5 ingår i de tio bästa ledarna för terrängfordon. Men framgången för kunder är kanske det enda som förenar dessa SUV: er.




Alla olika i ansiktet
Utåt kan Outlander, Tussan och X-Trail inte förvirras även på fredagen på kvällen efter ett stormigt ölfest. Säg, Outlander och inte ett alternativ alls, utan en Lean Sports Station Wagon med en ökad vägavstånd. Vissa människor gillar inte beslutet från bilens framsida, antropologer skulle säkert ha gjort att denna näsa har en uppenbar kaukasisk profil, men i allmänhet ser Mitsubishi helt och vacker ut. Ja, och den lätta restylingen 2004, som innehöll fristående strålkastare och kylarfodret, gynnade honom.
 

X-Trail är helt annorlunda. Självklart har vi ett mästerverk av bil kubism. Maskinens totala kontur är primitiv för förvåning, men hur skickligt detta parallellpiped med en utskjutande huva är skicklig. Nissans lättnad ges av muskulära substetriker, ett rektangulärt galler av kylaren, inte lidande, lider inte, strålkastarstrålkastarna implanterade i skenorna, redo att blinda någon brottsling. Vacker, djävulen!
 

Är Tussan dålig? Ingalunda. När allt kommer omkring är detta kanske den första koreanska SUV som inte ser koreanska ut. Familjens extravagant besvärlighet, karakteristiskt för nästan hela bilnumret från landet av morgonens färskhet, här, som de säger, under dagen med eld. Tvärtom, det är en ganska modern look där det förresten är lätt att hitta en likhet med den nya M-Class Mercedes. Tussan är naturligtvis inte ett mästerverk utanför tiden, men inte en en-dagars mal.
    
  
   


Det är bara synd att du inuti den koreanska rasen känner igen till och med. Passera handen längs den hala huden på rattet, röra det billigt både i utseende och till beröring av klädsel av sätena, djupt andas in med ingenting jämförbar doft av verklig koreansk plast. Tjugo -fem igen! Vi hittar inte fel. Precis en sådan grå i alla avseenden kan salongen bara ordna de medborgare som är nöjda med glödlampan i lampskärmen från förra årets tidning i sitt eget vardagsrum. Hon lyser, varför är det mer?
 

Det är synd, för genom ergonomi, det vill säga bekvämligheten med användning, är handen på toppen. Instrumentpanelen, låt det se ut som en hamster som fyller vete på båda kinderna på båda kinderna, men läs utan problem. Klimatkontrollenheten, för att uttrycka den mildt, är opretentiös, men bekväm och lätt att hantera. Och det är uppenbart att killarna försökte denna grundlighet, en så hög bagatell talar som en knapp för uppvärmningsknappen för den femte dörrstrålen. Vad! Skulle jag få bättre efterbehandlingsmaterial ...

Behovet av hög kvalitet åtminstone typen av plast och vikten av efterbehandling och japanerna nådde emellertid mer än två decennier. Men nu skördar vi frukterna av framsteg med nöje. När allt kommer omkring finns det absolut inget mästerverk i Outlander Salon, men jag vill inte lämna här. Den spektakulära instrumentpanelen passar perfekt in i den minimalistiska i huvudsak, men själva designern för torpedos prestanda är ett brett plan, lutat i en vinkel, jag vill stolt kalla installationen. Och det spelar ingen roll att plast inte är så muffel som han vill verka. Det viktigaste är att pulverera hjärnorna. På ett bra sätt.

 
   
Snyggt, bekvämt, kvalitativt, det är så du kan beskriva den inre världen av parketten Mitsubishi

Liksom rivalerna regleras ratten i Hyunde endast av lutningsvinkeln The Only Blunder när det gäller ergonomi

Huden i Nissan -salongen är inte så vilken kvalitet. Jag medger, mer som tygplatser i konfigurationssporten
 
  
Bekväma fåtöljer och en rymlig soffa tar lätt fyra höga passagerare i armarna

Genom kapacitet garanterar Tussan på höjden av frånvaron av en tunnel bakifrån tillräcklig komfort och soffans tredje passagerare

Den bakre tunneln här är inte så massiv som på Outlander. Därför kommer tre här att vara mer vilja
   


X-Trail för denna del är också en mästare i sport. Salongens uppenbarligen futuristiska motiv (tror bara, de är verkligen futuristiska till och med fyra år efter debuten!) Inte ett hinder för en extremt funktionell interiör. Handsklådorna här är redan tre stycken av varandra vackrare. Till och med passagerarstolens bakficka är uppdelad i tre delar för Atlas och för kort och för tidningar. Bekväm, snygg, hög kvalitet. Vilka andra epiter behövs?




Vi tänker för fyra
Genom kapacitet kan kompakta alla -terrängfordon jämföras med kompakta. Nej, de är ännu bättre. Förutom det höga taket på SUVS och RUT bredare, vilket gör att du kan göra salongen ännu mer rymlig. Och jag måste säga att ingen av våra trio var avstängda med den här uppgiften.
 

Tussan, som ser förresten, är den mest kompakta, är faktiskt det mest praktiska. En bred soffa och bristen på en central tunnel underlättar i hög grad livslängden för den tredje passageraren. Och reservatet i knäna och över huvudet övertygar slutligen detta kompakta allt terrängfordon i kapacitet för kapaciteten för den verkliga doktorn.

Förlusten av Outlander och X-Trail ser emellertid inte betydande ut. I soffans bredd är de underlägsen bara lite. Om inte närvaron av en tunnel är en mer solid anmärkning. I Mitsubishi är han mer massiv, men utlandaren är försonad med skuld av en härligt bekväm förarsäte. Nästan samma sak med Nissan. Dess långa kudde och utvecklade sidostöd skiljer sig påfallande från sätet på samma hand, mer påminner om en pall.


En bil utan bagageutrymme
Ett sådant oundvikligt smeknamn höll fast vid Outlander i tre dagars bekanta. Men från sidan av Mitsubishi ser det ut superuppsättande stationvagn. Problemet är att han bara ser ut så. Huvudminus är stor belastningshöjd, komplicerar lastning och äter en användbar volym. Nischen i stammens golv är ockuperat av ett fullt flundat lager, därför är bagageutrymmet inte imponerande 420/1100 liter. För en så stor bil, ett blygsamt resultat. Ja, baksidan av soffan veckas separat detta plus, men de bakre upphängningsumörerna invaderar stamteritoriet. Typiska sport Vagar.
 

X-spåret mot denna bakgrund ser nästan en lastbil. För det första, längden på bagageutrymmet med en vikta soffan erövrar bara här stegen vi tog som ett tydligt exempel, så att den främre passageraren inte behövde gå framåt. Därefter, var uppmärksam: X-spåret har inte bara ryggen, utan också soffkudden, som ett resultat av det absoluta golvet erhålls. Slutligen är öppningen av den femte dörren helt enkelt magnifik (en diagonal 123 cm, 10 mer än Outlander), vilket innebär att det inte kommer att finnas några problem med att ladda övergripande saker. För en söt volym 410/1841 l.

 
   
För att stegen skulle passa in i stammen på Outlander, stoppade vi passagerarstolen framåt tills den stannar ...

... I Tussan var jag tvungen att fälla baksidan av stolen ...

... och bara X-Trail svalde trappan och krävde bara vikningen av en del av soffan


Tussan, vid första anblicken, överraskar inte med lasttalanger: endast 325/805 liter. Men det är uppenbart att koreanska ingenjörer visste om detta utelämnande och försökte på alla möjliga sätt att göra ändringar. Hende är den enda av de tre, där du till och med kan fälla baksidan av framstolen. Dessutom är olika krokar och fästelement generöst spridda över kabinen allt som bilen helt enkelt förvandlas till en bekväm bil. Slutligen kommer din fru, som inte kommer att behöva klappa en massiv dörr efter varje resa, inte att klappa en separat dörr till den femte dörren, som inte kommer att behöva klappa en separat dörr. Väskorna kan kastas genom fönstret.


Till hela spolen
När en besättning på ett halvt hundra hästar, även om de är femta med en guidrotransformer, ber själen om en autobahn, är otåligt under huven. Men till att börja med måste du fortfarande komma till det. Det finns inga problem med detta. I den urbana rytmen bekräftar Parkatnikov -trioen sanningen: den automatiska växellådan och den kraftfulla motorn är den mest praktiska kombinationen i de flesta situationer. Ämnen utförde implicit och skickligt allt som ägaren krävde av dem. Vävning i en trafikstockning här är nästan lika trevlig som att ha sålt gaspedalen före sparken, för att accelerera och ha tid att glida genom korsningen på den rödande gula. Du kan bara fånga för mindre detaljer. Säg, maskinen på Tussan växlar inte så smidigt. Men rätt, detta är nonsens.
 

Och här är det gråbandet på en tre -rast motorväg. Vad väntar vi på gas på golvet! Hende, som i staden verkade lite mer busig, bryter omedelbart framåt. Glöm inte, under huven på de sex av den största volymen, som ganska förutsägbart ger ut den högsta kraften och ögonblicket bland deltagarna i testet. Så den koreanska vinnaren i Spurt borde inte överraska. Samma säkert, lätt och avslappnade, som de säger, i ett andetag, övervinner Tussan 150 km/h, sedan för att frysa vid 170. I läge D vill han inte accelerera ytterligare, och för att pressa passet 180 km/h måste du byta till manuellt läge.
 

Nissan är underlägsen när det gäller accelerationsdynamik, och på en höghastighetshighway, utan mycket besvär, lägger han en hastighetsmätarpil på 205 km/h. Men vilken typ av verksamhet? Hyunde hängde fast i bakspegeln och vill inte hålla sig bakom. Bara hastighetsmätaren för X-Trail var ett stort fan av fyllning. Faktum är att hans maximala hastighet är 176 km/h. Snabbt nog, men från 165-hästkraftsmotorn, medger jag att du förväntar dig mer.
 

Så i slutändan var den maximala hastigheten för alla tre bilarna ungefär lika. När allt kommer omkring, den deklarerade Outlander, den deklarerade 191 km/h utvecklas, är bara från en kulle i en rättvis vind. Faktum är att alla samma 180. I Mitsubishi vares en annan. Efter en serie energiska, från hjärtat, bromsning med 120 km/h, rökt kuddarna och förlorade sin tidigare uthållighet. För en sportstationsvagn, inte den bästa rekommendationen, särskilt eftersom Tussan och X-Trail på bromsning visade sig inte av utmärkta studenter, utan med solid god.

 



Sport som semester
Som ni ser fanns det ingen uppenbar ledare inom dynamiken. När det gäller kontrollerbarhet för sådana problem var Outlander otvetydigt den bästa. Sport utåt är denna Mitsubishi väldigt spännande av naturen. Det räcker att säga att det är mycket möjligt att närma sig utlandet med standarderna för en bil. En tydlig och inte skrämmande skarp ratt behagar med en värdig feedback att en sådan sak inte kommer att dölja något för föraren. En tät upphängning jämnar framgångsrikt en förstorad vägavstånd och skyddar kroppen från jeepgiltighet i hörn. I krökningarna är föraren också räddning av föraren med effekten av styrning, bokstavligen tankar bilen i svängen. Och hur Outlander har höghastighetslinje! Bilen går som skenor, som inte blir distraherad av vägens brister.
 

Tja, till dessert, en konstant allhjulsdrift som tjänar samma ideal som Quattro -överföringen på Audi. Med andra ord, 4 x 4 är inte för off -road, utan för hala vägar. På en rullad snöig plattform tillåter Outlander vad som helst. Rotationens neutrala natur, när, när den tillåtna hastigheten överskrids, glider maskinen utåt med alla fyra hjulen och lätt justeras med gas och ratt, kanske det perfekta alternativet för alla förare. Super! Till och med lite binkning med en aktiv taxiing, förstärkaren förstör inte det totala intrycket.
 

Mot bakgrund av en sådan föreställning såg konkurrenterna inte så ljus ut. Tussan kan inte behaga spel, men samtidigt ganska tillförlitligt i marginella regimer. Det är ganska övertygande på motorvägen, och märkbara rullar i hörnen är inte en signal om överhängande tippning, utan bara en påminnelse till föraren: kille, glöm inte, du kör fortfarande en all-around.
 

Nissan, som anses vara sport i delen av drivande sätt, efter att ha dykt upp på Outlander -marknaden i alla fall avgick sina makter. Suspensionen, trots den korta rörelsen, verkade för nervös kropp för att svänga även under spurt längs spårvagnsspåren, utan att inspirera mycket optimism. Vid rattet, med en ökning i hastighet, visas en dum vana att svara på oegentligheter med skarpa priser åt sidan. Så rattet här måste hållas med två händer. På en halt motorväg är ett helt hjuldrivningssystem som automatiskt ansluter bakaxeln inte heller en konkurrent till Mitsubishi.




Vi byter platser
En tydlig favorit på asfalten förvandlas snabbt till en utomstående utanför vägarna. Trots den plana botten, från vilken det är svårt att riva av åtminstone något, och en ärlig godkännande skrivs 19 cm en gång, vilket innebär att det är, är Outlander inte en kämpe i en trasig Rut. Mitsubishis problem i fasta överhäng, en lång bas och en förenklad all -hjuldrivöverföring. En konstant fyra -hjulsdrift är bra på halt beläggning, men det räcker inte i djup snö eller sand. Att räddas från diagonal hängning, som med en så kort flödande upphängning av ett par bagatell behövs, åtminstone, att blockera mellanliggande skillnader behövs. Ett lätt snö -jungfru land är inte djupare än i det bruna, Mitsubishi kommer att övervinna, att gå längre för att inte göra sig själv på jakt efter en traktor.
 

X-Trail är inte mycket bättre. Och detta trots den hårda anslutningen av bakaxeln i denna möjlighet att leta efter SUV: erna. Men vad är användningen av om den ultra -kortsluterande upphängningen hänger hjulen på den mest frivoliga stöten? Lyckligtvis kan 165-hästkraften X beställas med ESP+-systemet, vilket inte bara hjälper till att hålla banan i snabba svängar, utan också hjälper till att göra oförskämdhet. De vridande hjulen är staplade med bromsar imitation av inter -axellås, och bilen har en chans. Det är sant att elektronik begränsar den motoriska dragkraften under att arbeta ESP+, men Nissan -ingenjörer tog hand om detta. Även med ESP+ -buss kvarstår effekten av att simulera lås. Eh, en sådan avancerad växellåda skulle fortfarande ha ett långsiktigt hänge och en platt botten.
 

Under tiden ger vi denna titel till Tussan. Hyunde utanför asfalten i sitt element. Korean har utmärkta geometri korta överhäng, en smidig botten, en betydande spel. Dessutom är en långslutande upphängning, överföring av tork, han är en efterfrågan, som mycket snabbt överför ögonblicket på bakaxeln, liksom ett anti -vingssystem, som, liksom på Nissan, kommer att hjälpa till att komma ut av de diagonala, imiterande inter -cool -blocken. Dessutom, på Tussan, om nödvändigt, kan bakhjulen anslutas styvt genom att blockera kopplingen i mittdifferensen. Med ett ord kommer denna lilla att gå långt med lämpliga däck.


Lukt, gissa, chockad
Vi har redan kallat Outlander och X-Trail HARSH på början ett par gånger. Inget behov av att bli ledsen av testet av tandvård på styrkan hos tandvård på Mitsubishi och Nissan, naturligtvis, inte kommer att göra det. Vi kommer bara att behöva vänja oss till ljuset, men ständigt skakande och pratsamma om oegentligheter med en upphängning.
 

Tussan, tvärtom, betonade bekväma när du är på språng. Hans upphängning är egentligen allt på trumman som en fantastisk robin-bobin, hon sväljer allt som stöter på i vägen: gropar, avloppsluckor, en spårvagnsbeläggningssten.
 

Men om du har ett sofistikerat musikaliskt öra kommer resan inte att ge mycket nöje. Och motorn är bullriga, och vinden krattar runt takets stativ och yttre speglar. X-Trail kommer att bli tystare, även om det inte var utan bristen på 2,5-liters motor obehagligt överraskad med en del diesel-slitbanan och uppenbar vibrationer på tomgång. Så utlandet är i termer av akustisk komfort som en obestridlig ledare. För att göra ljud, eller snarare att spela här bara musik, särskilt eftersom bilen är utrustad med sex högtalare i databasen.
 



Under en kam
Endast Nissans bedömning av frågan om säkerhet förblir av misstänksamhet: fyra stjärnor i Euroncap -kraschtesterna. Det är riktigt, i den grundläggande prestanda är X-Trail endast utrustad med frontala eire-strålar och ABS. Ja, alla tål, på grund av deras tillväxt, tål bättre ett lateralt slag. Men för de flesta golfklassbilar lyckades bli så många som sex kuddar. I alla fall gjorde X-Trail naturligtvis det bra. Men hur utvärderar man prestationerna för andra deltagare?
 

Outlander har ännu inte brutits i Europa, men fått den högsta bollen från American Institute of Road Security. Dessutom är utvärderingen av det främre slaget i allmänhet den bästa i klassen. Det är sant, genom att utrusta Outlander en kopia av X-Trail. Därför kan de omhuldade fem inte ses.
 

Men Tussan (han har alla samma två kuddar i basen) har ännu inte fallit i kopplingarna till forskarna av passiv säkerhet. Inte överraskande, eftersom bilen har sålts i mindre än ett år. Koreanska ingenjörer själva är säkra: under fyra stjärnor kommer deras allt -tribe inte att sjunka i någon situation. Låt oss tro det? Kanske ja. Om du inte är van vid att lita på en priori i sådana noggranna saker som din egen säkerhet, kan du med undantag genom undantag, subtrahera en halv punkt från Tussans bedömning. Låt, säger de, Hende kommer att skynda sig med kraschtester.


Uppenbar och inte särskilt
Den grundläggande kostnaden för en 2-liters Tussan har inga analoger i parkettvärlden $ 25 990. Och utrustningen är bra upp till gjutskivorna, för att inte tala om klimatkontroll och elektriska fönster. Förresten, en 2,7-liters Tussan med automatisk växellåda är utrustad på samma sätt och kostar $ 29 990. Endast en toppversion med en lädersalong passerar en barriär på 30 tusen. Enligt vår åsikt är $ 32 490 redan för mycket. Genom att spara 300 grönt från ovanstående belopp kommer du att ta emot nycklarna till japanerna, och inte den koreanska Outlander med en 2,4 liters motor och automatiskt. Dessutom kommer sådana Mitsubishi att vara sämre än Tussan endast på läderklädsel.
 

Men 2,5-liters X-Trail är för dyr. Ett minimum med en automatisk växellåda $ 36 080. Maskinen i toppversionen av eleganerna med takskenor, en lädersalong och ESP+ -system kommer att dra nästan fyrtio bitar ...
 

En annan sak är att till skillnad från en 2-liters Outlander, som uppenbarligen inte är tillräckligt med 135 hästar, rider en bas med 140 hästkrafter mycket kraftfullt. Så i princip kan du bli ägare till Nissan för $ 29 900. Det enda allvarliga minus på 2-liters X-trails som är användbara i alla avseenden är inte installerade.

 

 
   
Smart lösning av boxning för liten marty, integrerad i armstödet

På alla tre maskinerna kan vallen på lutningen på soffans baksida justeras

Passagerarnas tjänster är ladugård i armstödet
 
  
Enheter ser snygga ut, men på natten orange på vit läses inte perfekt

Elegant och bekväm klimatkontrollenhet

Praktiska containrar för små saker sparar inte stammen från titeln inte för bekväm
 
    
Fötter i standardversionen är en trevlig bagatell

Enligt vår åsikt är säten inte värdig en bil värd $ 25 tusen

Lastfunktioner i bilen ökar fällningen av den främre passagerarstolen
 
 
Oberoende glas av den femte dörren är särskilt bekvämt i nära parkering

Läsaren av påståenden har inte den bästa rekommendationen från instrumentpanelen
 
 
För utformningen av klimatkontrollenheten tre med minus, för bekvämlighet fyra med ett plus

På baksidan av soffan på en gång tre krokar för väskor
  
    
Ytterligare strålkastare på taket är ganska spektakulärt än en riktigt användbar lösning
 
Hur många saker behöver du för att fylla tre handsklådor?
 
  
Jacken har en separat lägenhet i stamkaviteten

En trippelficka i en passagerarstol är helt enkelt bekväm

Det finns en avskild plats för kort eller CD -skivor i nischen på armstödet
 
 
Den här rutan är inte för telefonen, utan för kylning/värmedrycker

Klassisk, och viktigast av allt, väl -läsbar instrumentbräda vit på den svarta befogenheten av Eleganes -versionen

    
Vi bestämde:

Så vi var övertygade om att våra klasskamrater i bilens natur och kapacitet är helt annorlunda. De är förenade av en gemensam parkettidé, men de gör sitt arbete, som Krylovs svan, cancer och gädda. Outlander är helt klart angelägen om att moln i denna bil ska känna sport tonalitet, vars bekräftelse är cool och, viktigast, tillförlitlig hantering. Men en obekväm stam och dålig anpassningsförmåga till off -road -sorties är de uppenbara nackdelarna med vår svan.
 

X-Trail, som en listig gädda, lockar en futuristisk design, en rymlig interiör, en bekväm stam och en avancerad växellåda. Men Nissans attraktivitet är inte så uppenbar mot bakgrund av dåliga vanor som ett kortflödet hänge och högt pris. Som ett resultat har vi en bil där lika framgångsrika och inte särskilt lösningar.
 

Tussan är fortfarande rollen som cancer, som tar fart i riktning mot utanför, där den koreanska bilen verkligen är bäst. Det mest nyfikna är att den enda nackdelen med handen, som vi inte vill förlåta, är en öppet billig salong. Japanarna har något att tänka på. Om efterbehandlingsmaterialet i hans inre är av högre kvalitet, var det Tussan som skulle fira segern i vårt test. Och så, det sällsynta fallet, alla tre SUV: erna avslutade med samma resultat (genomsnittlig betyg 4.0). Som leder oss till en helt logisk slutsats: Kassera fördomarna och välja med ditt hjärta.
 
Mikhail Medvedev, foto av Maxim Goncharov
 
 

Källa: Magazine Köp en bil [06/2005]