Testkörning Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

På parkettens topp

Hyundai Tucson
I februari 2004 visades Hyunde Tussan, byggd på grundval av Elantra, vid Motor Showalon i Chicago. BODY 5-SEATER STATION WAGON.
Motorer: bensin 2,0 liter (142 hk) och 2,7 L (175 hk) eller turbodiesel 2,0 L (112 L.).
Växellådor: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk. Full eller front (för USA) -enheten.
Komplex: Tre alternativ.
Pris i Ryssland: $ 25 99032 450 (endast bensinmotorer).

Toyota Rav-4
Den första generationen av Toyota Rav-4 dök upp 1994, den andra debuten ägde rum 2000. 3-dörrars kropp 4-sits eller
5-dörrar 5-sits.
Motorer: bensin 1,8 2,4 liter (125163 hk) eller turbodiesel 2,0 L (116 hk).
Växellådor: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk. Fullt, för vissa marknader fram -hjulsdrift.
Komplett: Fyra alternativ från R1 till R4.
Pris i Ryssland: $ 31 70035 200.

Honda CR-V
1995 såg den första generationen av Honda CR-V ljuset, den andra representerades 2001. 5-dörrs 5-bädden.
Motorer: bensin 2,0 liter (150 hk), i USA 2,4 liter (162 s.)
Växellådor: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk. Enheten är klar, för vissa länder bara fronten.
Komplex: Endast grundläggande.
Pris i Ryssland: $ 33 900 37 400.

Nissan X-trail
Nissan X-Trail debuterade 2001, uppdaterad 2003. 5-dörrars kropp 5-sits.
Motorer: bensin 2,0 liter (140 l. P. och 280 hk); 2,5 L (165 hk) eller turbodiesel 2,2 L (136 hk).
Växellådor: 5- eller 6-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk. Fullt, för vissa marknader fram -hjulsdrift.
Komplett: komfort, sport, elegans.
Pris i Ryssland: $ 29 900
38 500.
Det fanns en sådan reklamvideo: För det första, en nära pittoreskt sprayade med lera stövlar, nästa ögonblick deras ägare, en oskadad man med en stark blick, hoppar bakom parkeringsplatsen och stormar Buuds! Och bakom kulisserna viskar en intim röst med aspiration något om en kompromisslös SUV
Tipset är tydligt, men fullt, herrar! Om du letar efter paralleller i skorens värld är de mycket lämpligare med sneakers mer praktiska än modellskor, men de kommer inte att ersätta alla -terrängstövlar knä -deep. Och du behöver inte skämmas över en sådan analogi är svårt att hitta bekvämare och universella skor för varje dag. Särskilt i Ryssland, där till och med asfalt inte är en synonym för en bra väg alls. Det är därför populariteten för fyrhjulsdrift växer, vilket bara är en mycket framgångsrik kompromiss: de är mycket lite underlägsen än vanliga bilar på motorvägen och känner sig ganska i en sag och måttlig terräng. Dessutom ser de ibland inte mindre imponerande ut än riktiga alla terrängfordon.
Den senaste påfyllningen i SUV (Sport Utility Vehicle Sports and Utilitar Car) Hyunde Tussan (Zr, 2004, nr 9), som fick en tidning på Moskva Auto Show. Tillverkaren anser framstående, främst japanska modeller konkurrenter. Tja, låt oss jämföra den ambitiösa nybörjaren med erkända klassledare: Toyota Rav-4 (Zr, 2004, nr 3), Honda CR-V (Zr, 2003, nr 1), Nissan X-Trail (Zr, 2002, No, No . 5).
För att lägga till intriger tog vi de mest kraftfulla (från de levererade till Ryssland) ändringar i rika trimnivåer, faktiskt kan toppversionen här utvärderas av både utbudet av kraftenheter och mättnaden av avancerade tekniska lösningar och nivån av komfort. Priserna på testbilar sjönk i intervallet 3040 tusen dollar.
Nykomlingen Tussan ser ganska vacker och modern ut. Han har visuellt det mest kompakta bagagefacket och lätt mat, men näsdelen verkar svårare än konkurrenterna.
Salongen är väldigt snygg, men bleknad: den grå omgivningen återupplivar endast velor i små fläckar, insatsen under aluminium på konsolen och svarta paneler och knappar. Kvaliteten på plast är blygsam hård och halt, den var ordentligt registrerad i de flesta koreanska bilar. Rattet är rustikt, det finns en motreaktion för rattbrytare och en handbroms, men ett automatiskt läge tillhandahålls för att slå på utomhusbelysning.
Sätena är platta, men med bra sidostöd på baksidan har de justeringar av kuddens höjd och lutning (vid föraren), men rattstången justeras endast i hörnet. En oväntad men logisk lösning för de bakre passagerarna: När man lutade tillbaka körde kudden lite rygg. Bekvämt för lastning platt, utan tunnelgolv. Ursprungligen är nischen i ryggen utformad för en brygga, och för ett fullt hjul var jag tvungen att höja golvet med 160 mm. För att kasta små saker på hyllan, öppna bara glaset.
Hyunde Tussan är den mest kraftfulla och den enda som har en V-formad sex. Det maximala bland våra fyra, 60% av massorna som är fästa vid framhjulen bestämmer hög stabilitet och framhjulsdriftbeteende i en snabb sväng när hastigheten utbrott tidigare, näsan börjar glida. Bilen kännetecknas av ett lätt hjul, även om reaktionerna på förarens handlingar är något sent i ett försök att uppnå ett snabbt svar, riskerar du att vrida ratten. Men det skulle inte finnas någon lycka, men olycka hjälpte: det försäkrar delvis förseningen av den hydrauliska wrap och det tillåter inte att snabbt vända rattet till ett stort hörn.
Hyunde -fjädring är den mest mjuka och bekväma och släcker mest effektivt små oegentligheter. På stora vågor är det bättre att släppa hastigheten, två eller tre pitching och begränsare klang. En kraftfull, smärtsam motor är bra, maskinen fungerar mjukt, och i rätt manuell position låter väljaren dig byta växlar utan att titta på en en rörelse av borsten. Ett par plus: AI-91 bensin- och återförsäljargaranti i 5 år eller 120 tusen km.
Toyota Rav-4 den mest kompakta bilen i våra fyra. Avrundad, okulär och leksak definierar du oöverträffligt det som kvinnlig. Tja, jinxed! Gazan föll i ett brett gap längs dörrarnas omkrets. För intressets skull tar jag Ai-Ai-Ai-linjen, 57 mm för en utländsk bil, särskilt Toyota är oacceptabelt!
Och vad finns inne? Ganska hårt, om än ganska plast, hud, på vissa platser aluminium utan åtagande, men värdig. Frontpanelen är enorm för den främre passagerarens underben avser dess underkant. Rattet är litet, men med en bekväm fälgprofil. Den djupa förarsätet har tre mekaniska justeringar och en fast lutning av kudden.
En meter nittio placeras i valfri plats utan problem, men friska människor från 52: e storlek och mer måste begränsa dig till högst fyra personer. Den femte passageraren, till och med en subtil, kommer att vara obekväm att baksätet är uppdelat strikt i hälften och har bara två huvudbegränsningar. Om du flyttar den framåt till alla 140 mm justering kommer det att bli en barns vuxen här alls, bara kramar framstolen med knäna. Förresten, bland vårt företag endast i RAV-4, kan du demontera segmenten av den bakre sätet mer värdighet när du transporterar en stor last.
En tät landning bakom rattet på ett sport sätt. I rörelse bevaras denna stämning först, Toyota har den tuffaste (högt) upphängningen. Hon övervakar försiktigt varje spricka i asfalten, medan du låter dig må bra. Tyvärr kommer du snart att bli övertygad om att bilens svar att vända ratten inte är så jakt och tydliga som du förväntar dig. Att byta automatisk låda är snabb, energisk, ibland även med ryck. Ljudnivån är låg på språng, men med hastigheter över 4000 är ljudet från motorn ganska tufft. Ett gott intryck av effektiva bromsar blev bortskämda av en bomullslång pedal. Stabiliseringen och kontrollen av dragkraft här är icke -upplyst och mycket effektiv, den är så bättre, från synd
Bränsleförbrukning under testet med övningar i sin karriär och mätningar i full gas uppgick till endast 10,6 l/100 km. Resultatet är bara utmärkt!
Honda har de minsta hjulen och en skarp strömlinjeformad näsa, det är mer som en hög passagerarstationsvagn. Till och med en mycket hög öppning är sådan att du kan sitta åtminstone i en hatt. Den rymliga salongen är snyggt trimmad med en trevlig plasticitet, på en omfattande konsol, skär under aluminium, på sätesläderet. Väljarens handtag och handbromsen utförs i frontpanelen i en original, men inte särskilt bekvämt. Och den amorfa plattformen under vänster fot ger inte ett pålitligt stöd. En annan nackdel med begränsad sikt genom den inre spegeln, massiva bakre huvudbegränsningar överlappar en betydande del av lumen.
Ett absolut jämnt golv utan en central tunnel och passagen mellan framsätet Honda liknar en mini-van. Delningen (40/60) baksätet är installerat märkbart högre än fronten och bildar amfiteaterns likhet: ovanför de främre passagerarna på cirka 160 mm, den bakre 90 mm. Samtidigt kan du kasta foten på benet framför ytterligare 160 mm framför knäna. I allmänhet kommer till och med fem basketspelare inte att vara trångt, men med en reservation som sitter bakifrån måste du trycka på huvuden från lutande rack.
Jag gillade Honda på flytten utmärkt ljudisolering, känslig ratt, snabba, finslipade reaktioner, en tät upphängning som inte tillåter märkbara rullar. Det finns inget stabiliseringssystem här, men den här maskinen behöver det mindre än andra: en lätt förutsagd glid utvecklas försiktigt och lätt fruktad av rattet och acceleratorn. Motorn snurrar frivilligt till nästan 7000 varv / minut, men som på alla bilar med en maskingevär, lugnar du gradvis ner, försöker gå, men snabbt, men jämnt.
I början av vintern kommer återförsäljare förmodligen att få beställningar för en uppdaterad
CR-V 2005-modellår. Förutom raffinerat utseende och interiör kommer den att få en femstegsmaskin, en ny nävemekanism för att ansluta bakhjulen och kommer redan att vara utrustade med sidokuddar och VSA -stabiliseringssystem i standardkonfiguration.
Utseendet på Nissan X-Trail är kanske det mest aggressiva förhållandet med patrullen. Dörrarnas trippeltätningar är bra, och därför kommer byxor och golv i pälsen att vara rena. Salongen är snygg och dyr med mjuk korrugerad plast av varma nyanser, skär under titan, hud. Distribution av designers belägna i mittenheterna. Polent rattbrytare-pyramider är vackra och bekväma. Men klimathanteringen är klok och utan tydlig digitalisering. Det är svårt att hitta till vänster nedanför knapparblocket av misstag inte så länge och ESP för att stänga av: trots allt, strålkastarbrickan, kontrollen av speglar, etc.
De främre sätena har elektriska justeringar, förarens vinkel och lutningsvinkeln. Passageraren har en hög 180 cm, var han satte sig ner, ytterligare 7080 mm kommer att förbli över huvudet. Golvformen är klassisk med en låg central tunnel och fördjupar i benen. De tre på baksidan i Nissan är bekväm: huvuden på de extrema passagerarna är precis mittemot fönsteröppningarna på kabinens bredaste plats. Det är bara synd att glasögonen bara faller hälften.
När du startar motorn skär ryktet det hårda ljudet från startaren. Men en bred platt huva ger upphov till en känsla av oemotståndlig kraft och förtroende. På språng bekräftar Nissan det första intrycket av ett massivt, pålitligt, med något långsammare lugna reaktioner. Han har nära neutral rotation, det är värt att sortera genom hastigheten, bilen sveper rotationens tur med alla fyra. Om skidan faller långsamt in i den, men djupt, kräver energisk korrigering, idealiskt med en ledning. Men för att få Nissan ur balans måste vi försöka. Samtidigt är bilen lätt brant och skimpar inte på den reaktiva effekten.
På de tvingade lägena är motorn bullriga, ABS är ganska grov, även om du inte kan vägra effektivitet. Suspensionerna är svåra, men inte för korta, med god energiintensitet, en laddad bil sväljer nästan grytor lika lätt som tomma.
 
Nominering av lönsamt köp
Hyunde Tussan är utan tvekan den billigaste i gruppen. En välpackad maskin (se uppsättningen av kompletteringar) med en kraftfull V-formad sex och en automatisk växellåda (inte erbjuds mekanik med en sådan motor) kommer att kosta $ 29.990. En testbil är mer än $ 700 tack vare Xenon-strålkastare installerade av återförsäljaren. En lädersalong, värme vindrutan under borstarna, en elektrisk kromspegel med automatisk älskling $ 32 450 finns också tillgängliga.
Nissan X-Trail är den andra bilen i de fyra, som, liksom Hyunde, är tillgänglig för mindre än trettiotusen $ 29 900 i COM-Fort 2.0-literskonfigurationen. Top Elegance är en maskingevär, en läderinredning, ett komplett elektriskt paket och en kromkylare. ESP+ ($ 1000) stabiliseringssystem och religioner med strålkastare ($ 300) är dessutom installerade på en testbil med en 2,5 -littermotor.
Toyota Rav-4 säljs endast i Ryssland med en två-liters motor. Utrustningen är bra, det finns till och med ett VSC -kursstabilitetssystem. I vår version R3, en ElectricChrome -spegel, en läderinredning, två sidokrockkuddar och två fulla uppblåsbara gardiner. Med en tilläggsavgift för en automatisk maskin och bagatell som stegen och kors på förhållandena är endast $ 35 900.
Honda CR-V är den dyraste bilen i databasen, minst $ 33 900. En testmaskin med en automatisk låda kostar $ 35 400. Dessutom kan du beställa en stor lucka med en elektrisk enhet ($ 500) och ett läder Interiör ($ 2000).
 
Nominering till människor och för saker
Den obestridliga ledaren för Honda CR-V: Hon har den bredaste och mest höga salongen (inre höjd 1245 mm). Ja, och stammen är bra: djup, med ett lågt golv (under det bara en tom nisch för doktrin), den i en minimikonfiguration innehåller 525 liter!
Den andra platsen vann av en relativt kort, men långspelande och bred Hyunde Tussan, den var nästan lika rymlig som Honda. En kutsy stam pumpades upp, med en volym på endast 325 liter på bekostnad av hans bil gjordes så rymlig.
Nissan har en medelbreddsalong, men höjden räcker inte på grund av ett tjockt tak där en enorm glaslucka är dold. Stammen är rymlig 410 liter, men det kan finnas mer om det inte var för den fullständiga reserv i bryggan.
Den relativt korta, smala, om än höga inuti Toyota Rav-4 har ingen nisch för reservdelen. Tack vare detta registrerades golvet på baksidan av kabinen rekordlåga bara 540 mm från marken. Därför är höjden på stammen (till hyllan) att dela upp så mycket som 600 mm i två våningar! Vi noterar också de bakre sätena, inte bara vikning, utan också lätt avtagbara. Så den formella fjärde platsen för Toyota vill inte överväga det sista
 
Nomineringsliv på asfalt
Våra toppversioner varierar vad gäller motorer, vi kommer att ha detta i åtanke och utvärdera resultaten av dynamiska mätningar. Samtidigt kommer vi att skriva ett extra plus till tillverkare som inte har begränsat sig till den enda kraftenheten.
Ledaren är uppenbar: Nissan X-Trail i utseende med ett imponerande golv på taket visade sig ändå vara de snabbaste 11,7 s i acceleration till hundratals och 176 km/h maximal hastighet! Den andra och tredje platsen med mycket jämnt resultat delades med två-liters Honda CR-V och Toyota Rav-4. I dynamik förlorade de mot kraftfullare maskiner, men inte så mycket: acceleration för 12,5 respektive 13,0 s, och den maximala hastigheten på 160,6 och 161,5 km/h. Honda presterade bättre i övningar för elasticitet, och Toyota visade ett rekordresultat i bromsning utan anledning bara hon hade två -Piston -bromsok framåt.
Men den kraftfulla Hyunde Tussan, även om han visade en mycket god dynamik på 12,0 s och 169 km/h, men från 100 km/h, bromsade 2,33,0 m längre än resten med ett sådant resultat på podiet, är det inte nödvändigt för att räkna med podiet.
 
Nomineringen är ett helt fordon
Andelen off -road i den allmänna körningen av den genomsnittliga SUV: n kommer troligtvis inte att nå 1%. Men graden av uppmärksamhet som ägarna betalar alla terrängkvaliteter för sina favoriter är oerhört högre.
De flesta av bilarna i denna klass och tre av våra fyra på asfalten går bara med framsidan av framhjulen, och först när de gled dem, ansluter multi -disc -kvällen automatiskt baksidan. Här är emellertid Tussans alternativ möjliga, till exempel kan det blockeras med kraft och fullständigt precis som seriösa, professionella alla terrängfordon! I kombination med en kraftfull dragmotor och goda geometriska patency -parametrar (minsta clearance på 180 mm) gav detta den koreanska första platsen i en sandig karriär med dragkontrollen, han klättrade längre och begravde där till ett rekorddjup. Ju allvarligare påståendena för alla fordon, desto fler frost med spade och kablar är mer.
Nissan X-Trail, som tog andra plats, är något annorlunda. Förutom autoläge finns det ett par andra: 2WD med en helt inaktiverad koppling och endast framdrivna hjul och lås med partiell låsning av kopplingen, vilket gör att du kan överföra till bakhjulen upp till 43% av ögonblicket. ESP+ -stabiliseringssystemet utför funktionerna för den så kallade elektroniska differentiella blockeringen i långsammare ner maskeringshjulet. Nissans bottengeometri är bara lite värre, men det är mindre sårbart. Förresten, försvaret framför kommer inte att störa hela fyra från under de motoriska facken skyddar endast tårarna.
En ökning med 60% är verkligen väldigt cool, du kan stanna kvar på den bara i gummisor och stiga på alla fyra. Ändå övervann alla fyrhjulsdrift honom, med undantag för Honda CR-V. För det första har hon en mindre dragkraft för varje hästkraft för 10,2 kg utrustad massa mot 9.39.7 kg konkurrenter. Reducerad redskap? Hennes SUV: er antas inte per definition. Ett annat skäl i den mjuka egenskapen hos kopplingen som tillåter en betydande glidning av Honda försökte polera framhjulen, medan de bakre förblev rörliga. Minsta avstånd är rekord 190 mm, men under en dyr neutralisator. När det gäller kvaliteter, den tredje platsen.
I Toyota har RAV-4 implementerat den enklaste, pålitliga och effektiva på hala vägar och lätt terrängkrets konstant fullhjulsdrift med en fri mittdifferens: den delar vridmomentet lika mellan axlarna. Det finns inga mekaniska lås, icke -låsad elektronik sprängs för dem, bromsar de slagande hjulen. Förresten, de är de största 235/65R16 här, som, i kombination med den minsta mässan, tillät Toyota att rulla relativt lätt längs sanden där andra banade rutan med ett brus. Men om hon satte sig ner, kör efter traktorn för att veva hjulen inte kan motorn inte. Betalning för det låga golvet i små väggap, endast 160 mm i aktern på en tom bil. Fem personer och ett par resväskor kommer att minska denna storlek till en blygsam 120 mm och tillåter dig inte att lämna asfalt.
 
SAMMANFATTNING
Hyunde Tussan är en bekväm, muskulös bil; Nästan ett helt terrängfordon för mycket måttliga pengar.
+ Attraktivt pris, närvaron av en kraftfull modifiering i sortimentet, goda möjligheter, mjuk bekväm upphängning, krävande bränsle, en lång garanti.
- En svag reaktiv effekt på ratten, förseningen av hydraulisk kraft, ett blygsamt urval av alternativ, en billig inredning.
 
SAMMANFATTNING
Toyota Rav-4 är en okulär bil som kan göra allt själv utan att tvinga att tänka på knapparna.
+ Låg kön på stammen, avtagbara baksäten, effektiva bromsar, hög bränsleeffektivitet.
- Hård suspension, fuzzy reaktioner, obekväm bromspedal, den närmaste interiören, den enda kraftenheten.
 
SAMMANFATTNING
Honda CR-V liknar en passagerarbil med fullhjulsdrift med en rymlig mini-wen-kropp.
+ Stor salong, exakta snabba reaktioner på vägen, informativ kontroll, rymlig stam.
- Begränsade - Road -möjligheter, den enda kraftenheten,
en obekväm maskingevärare.
 
SAMMANFATTNING
Parnis med vanor med ett allvarligt all -terrängfordon rymligt, bekvämt och rikt.
+ Stylish and Spacious Salon, Rich Equipment, möjligheten att välja överföringslägen, ett bra val av kraftenheter.
- Den bullriga motorn, det styva ljudet från startaren, några långsamma reaktioner, abs.
 
 
 
  

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Yuri Nechetov
Foto: George Sadkov
 

Källa: Tidningen "kör"